-
公开(公告)号：CN113886984A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111140251.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于螺栓网格建模技术领域，具体涉及一种螺栓实体网格建模与加载方法；采用四面体网格划分螺栓有限元模型，创建约束点‑变速器壳体部分节点的rigid连接单元，并施加约束；应用TCL语言自动区分螺栓型号并施加螺栓预紧力：按实际工况载荷在变速器壳体总成上的相应加载点处施加载荷；通过Hypermesh软件导出步骤一至步骤四的计算文件，用于变速器壳体总成的仿真分析；本发明通过一个螺栓模型快速复制得到所有同族螺栓的有限元模型,并且一键施加螺栓预紧力；比当前公开的螺栓建模方法以及螺栓预紧力加载方法更具先进性以及不可替代性。
-
公开(公告)号：CN113111462A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110428989.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , F16H57/00 , F16H57/01 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及差速器技术领域，尤其涉及一种差速器壳体极限承载能力预报方法，其包括如下步骤：对差速器总成进行建模，对所述差速器总成、所述二级主动齿轮和所述中间轴进行网格划分；所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合装配；定义材料属性；在所述有限元中，在中间轴的花键上施加扭矩，在所述螺栓上施加螺栓预紧力；施加有限元模型的边界条件；对所述差速器总成的有限元模型进行计算分析；得到所述差速器壳体的极限承载扭矩。本发明能够准确预报差速器壳体断裂极限承载扭矩，而且降低差速器壳体的开发成本。
-
公开(公告)号：CN111914358A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010651483.7
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机冲击作用下的变速器壳体极限承载能力预报方法，充分利用线弹性有限元分析计算周期短以及静安全系数预测结构断裂位置准确等优点，快速确定了变速器壳体多个强度薄弱位置；通过进行弹塑性有限元分析，计算变速器壳体多个强度薄弱位置的塑性应变，并将塑性应变等于材料延伸率时的多个强度薄弱位置中最小扭矩作为变速器壳体断裂判据，预报了变速器壳体极限承载能力；由于材料延伸率是结构断裂时的塑性应变，与结构断裂有很强的对应性，所以采用材料延伸率进行变速器壳体极限承载能力评价更准确，精度更高。
-
公开(公告)号：CN116595635A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310498694.5
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车用轴端支撑壳体刚度预报方法，包括：导入几何模型，减速器壳体总成有限元建模及装配，边界条件约束，施加有限元模型载荷，在Hypermesh软件中提交计算，轴承孔处径向变形提取，同轴度偏差计算，减速器壳体最大变形提取，根据减速器壳体最大变形量和同轴度偏差评价减速器壳体刚度。本发明能够评价轴端支撑刚度，对减速器壳体刚度评价更为精确，适用于所有汽车用轴类支撑壳体刚度评价。
-
公开(公告)号：CN113361183B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110799058.7
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车研发制造技术领域，具体公开了一种汽车半轴极限承载能力的预报方法。本发明提供的汽车半轴极限承载能力的预报方法，基于汽车半轴真实热处理状态，通过搭建全尺寸结构的材料非线性和接触非线性CAE仿真模型，真实地再现汽车半轴样件静扭试验状态，通过获得高精度的半轴转角与扭矩载荷的关系曲线预测半轴的极限承载扭矩，提供了速度快、精度高的预测汽车半轴极限承载扭矩的方法，替代了汽车半轴静扭试验，降低了产品开发成本；适应性强，应用范围广，提升了仿真效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115618491A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211286179.2
申请日：2022-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明是一种电动车差速器一字轴的疲劳寿命计算方法。包括一、搭建差速器一字轴的有限元模型；二、定义有限元模型材料属性；三、施加有限元模型边界条件；四、施加第一载荷；五、定义过载计算工况；六、进行过载计算工况的有限元分析；七、施加第二载荷；八、施加第三载荷；九、施加第四载荷；十、施加第五载荷；十一、定义疲劳计算工况；十二、进行疲劳计算工况的有限元分析；十三、进行低轴疲劳损伤计算；十四、进行高周疲劳损伤计算；十五、进行总损伤计算；十六、进行一字轴疲劳寿命计算。本发明考虑了低周疲劳损伤的影响,解决了差速器一字轴因其空间限制导致一字轴局部位置发生塑性变形,产生低周疲劳损伤,对寿命影响大的问题。
-
公开(公告)号：CN115221754A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210705881.1
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/12 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种快速获取多工况齿轮轴径向刚度的方法，包括建立齿轮轴总成装配有限元模型；边界条件约束与载荷加载；提交计算；结果检查；自动获取齿轮轴最大径向位移。本发明对12个载荷步结果一次性预载入，减少载荷步之间切换的等待时间；自动切换载荷步并自动读取12个载荷步的齿轮轴最大径向位移，记录在指定文件中；自动比较12个径向位移，获取最大径向位移，并将最大结果数值及相应载荷步名称呈现在前端窗口，便于工程师结果检查及截图等后续操作；具有操作过程规范化、操作步骤一体化、快速提取多工况下齿轮轴最大径向位移的优点，有助于减少工程师无效等待时间、规避人工操作引起的误差，提高仿真精度，缩短研发周期，降低研发成本。
-
公开(公告)号：CN115081265A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210485966.3
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种准双曲面齿轮失效预测方法、装置、终端及存储介质。包括：一、进行建立有限元模型；二、定义有限元模型的材料属性；三、定义主减速器零部件接触与连接形式；四、施加螺栓预紧力；五、定义边界条件；六、对有限元模型进行求解计算；七、结果处理；八、计算磨损量；九、计算规定循环次数总的齿面磨损深度；十、将磨损量以齿面节点位移的形式施加到齿轮有限元模型中；十一、提取齿轮啮合过程中的最大接触压力与最大齿根应力，作为判定齿轮失效位置的依据。本发明在仿真的基础上，将齿轮磨损量考虑在计算中，可以有效预测多次工作循环后齿轮的失效位置，不需要进行齿轮疲劳寿命试验，即可有效得到齿轮的失效位置。
-
公开(公告)号：CN111950178B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202010727570.6
申请日：2020-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于HyperWorks软件的齿轮自动化加载方法。该加载方法包括以下步骤：步骤一、建立齿轮轴总成装配有限元模型；步骤二、自动创建齿轮啮合点；步骤三、自动创建局部圆柱坐标系；步骤四、自动创建啮合点‑齿面部分节点连接单元；步骤五、自动施加载荷；步骤六、提交计算：将计算文件导出，提交计算。本发明操作过程规范化、计算方法标准化、快速进行齿轮加载实现齿轮轴疲劳寿命有限元分析的目的，有助于减少人为因素引起的结果误差，能提高仿真精度，缩短研发周期，降低研发成本。
-
公开(公告)号：CN113111462B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110428989.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , F16H57/00 , F16H57/01 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及差速器技术领域，尤其涉及一种差速器壳体极限承载能力预报方法，其包括如下步骤：对差速器总成进行建模，对所述差速器总成、所述二级主动齿轮和所述中间轴进行网格划分；所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合装配；定义材料属性；在所述有限元中，在中间轴的花键上施加扭矩，在所述螺栓上施加螺栓预紧力；施加有限元模型的边界条件；对所述差速器总成的有限元模型进行计算分析；得到所述差速器壳体的极限承载扭矩。本发明能够准确预报差速器壳体断裂极限承载扭矩，而且降低差速器壳体的开发成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
47
records
(took 0.033 seconds)
