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公开(公告)号：CN107187442A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710350876.2
申请日：2017-05-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T90/14 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60W20/15 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W40/09 , B60W40/13 , B60W50/00 , B60W2050/0043 , B60W2540/30 , B60W2550/14
摘要： 本发明公开了一种基于工况预测的插电式混合动力电动汽车能量管理系统，包括导航控制器和混合动力控制器，其中，所述导航控制器用于供用户进行出行规划并预测工况特征信息；所述混合动力控制器包括行驶特征估计模块、典型工况特征库、工况信息预测模块、控制参数规划模块和行驶控制模块。本发明能够以简单的控制逻辑实现近似最优PHEV能量管理，通过导航系统提供的实时路况信息，保证用户在下次充电之前将电池电量用到下限值，充分利用电能。
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公开(公告)号：CN114750606B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210493170.2
申请日：2022-05-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的操作数据，其中，操作数据用于表征车辆中的油门踏板和制动踏板的操作状态；基于操作数据确定车辆的控制数据；基于控制数据向车辆的电机分配扭矩。本发明解决了车辆起步加速性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771203B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210490628.9
申请日：2022-05-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625
摘要： 本发明提供了一种电动交通工具低温管理系统及其控制方法。该电动交通工具低温管理系统包括：主加热装置；动力电池；石墨烯电加热片；以及水路系统，水路系统包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经主加热装置，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动交通工具低温管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN117775000A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410056595.6
申请日：2024-01-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆剩余续航里程估计方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在至少一个驾驶循环中的历史使用数据，其中，历史使用数据包括至少一个驾驶循环对应的车辆导航信息、车辆行驶信息、环境温度信息和平均耗电信息；基于历史使用数据进行工况预测，得到目标预测结果；利用目标预测结果计算目标车辆的第一耗电值，其中，第一耗电值用于表示目标车辆的综合耗电程度；根据第一能量值和第一耗电值确定目标车辆的剩余续航里程，其中，第一能量值用于表示目标车辆在当前状态下的电池可用能量。本发明解决了相关技术中对车辆剩余续航里程进行估计时的准确率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN117400790A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311385529.5
申请日：2023-10-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/26
摘要： 本发明公开了一种车辆及其动力电池温度控制方法、系统。车辆的动力电池温度控制方法，包括：获取所述车辆待行驶路况的路况信息；根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速；根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度；根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略。本发明能够提前对动力电池的温度进行控制。
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公开(公告)号：CN117141259A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311127637.2
申请日：2023-09-01
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，燃料电池，与第一转换器连接；动力电池，通过第一开关元件连接至电压配电模块，且动力电池通过第一开关元件与第一转换器电性连接；动力电池，通过第二开关元件与第二转换器连接；第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块，以为与电压配电模块连接的目标设备供电。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN116638950A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310713472.0
申请日：2023-06-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构、断开装置，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮，四个传动机构分别与四个电机连接，断开装置与传动机构连接，断开装置用于断开传动机构与前车轮和后车轮中至少一个之间的传递的力矩；其中，前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态，解决了单电机系统动力不足的问题，同时经济性得到提高。
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公开(公告)号：CN110816315B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN201910696053.4
申请日：2019-07-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 刘力源
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车动力系统的整车能量管理方法及车辆。该方法包括：整车控制器分别接收所述动力电池组件和燃料电池组件反馈的当前动力电池温度和当前燃料电池温度；整车控制器将所述当前动力电池温度和当前燃料电池温度与预设的温度阈值进行比较，并根据比较结果确定电池使用模式；整车控制器根据获得的车辆当前工况确定所述车辆的当前需求功率，并根据所述当前需求功率对所述电池使用模式中的电池进行功率分配。本发明实施例上述方案解决了电动汽车仅采用动力电池和/或燃料电池供电所存在的弊端，在保证整车动力性和经济性的同时，也为燃料电池和动力电池提供了有效保护，延长了燃料电池和动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115570968A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211190460.6
申请日：2022-09-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K11/08 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种主动格栅的开启比例方法、装置和处理器。其中，该方法包括：响应于车辆的空调处于多种工作状态中的任意一种工作状态，基于空调在处于任意一种工作状态中车辆的行驶参数，确定车辆的主动格栅的开启比例；响应于车辆的空调处于关闭状态或车辆的鼓风机处于运行状态，基于车辆在空调处于关闭状态或鼓风机处于运行状态中车辆的行驶参数，确定主动格栅的开启比例。本发明解决了控制主动格栅的开启比例精确度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113910922A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111345369.2
申请日：2021-11-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种四驱纯电动汽车的动力系统控制方法及动力系统，该四驱纯电动汽车的动力系统控制方法包括：在行驶工况时，获取用于驱动汽车行驶的第一需求扭矩M11，分别获取第一电机的最大输出扭矩和第二电机的最大输出扭矩的和为M21，比较M11和M21的大小，若M11＞M21，则控制离合器结合，第一电机、第二电机和第三电机同时输出扭矩，且输出的扭矩的和为M11；若M11≤M21，控制离合器分离，仅第一电机和第二电机输出扭矩且输出扭矩之和等于M11，此时可避免使用第三电机，进而减少因第三电机自身电能转换效率无法达到100％而所导致的能源浪费，进而延长汽车的续航里程。
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