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公开(公告)号：CN117071407A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311274835.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本申请涉及桥梁防震技术领域，公开了一种钢缆连接的桥梁防震结构及其施工方法，桥梁防震结构包括牛腿，其浇筑于横隔板的底部；两根拉索，每根拉索的一端埋设于盖梁内，两根拉索的另一端防脱连接连接有一根连接索，连接索贯穿牛腿，在拉索和连接索的连接处设置有耗能组件；在主梁移动初期，拉索和连接索之间均可相对耗能组件移动，耗能组件对拉索和连接索的移动耗能；当主梁移动使耗能组件的耗能作用失效后，拉索拉紧连接索。本发明具有减少桥墩的剪切破坏，提高桥梁安全性的效果。
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公开(公告)号：CN112049006B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010952641.2
申请日：2020-09-11
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及公路桥梁建设工程技术领域，公开了一种正交异性钢桥面板结构及施工方法，正交异性钢桥面板结构包括箱梁顶板、箱梁腹板、横隔板及箱梁底板，箱梁腹板、横隔板分别沿纵桥向、横桥向间隔设置在箱梁底板上，箱梁顶板包括波纹钢板及后浇混凝土，波纹钢板铺设在箱梁腹板顶面上，后浇混凝土浇筑形成在波纹钢板上。本发明中采用波纹钢‑混凝土组合顶板，波纹钢板为成品板件，利用紧固件拼装施工速度较快；波纹钢板间及与腹板上翼缘间没有焊缝，不存在焊接残余应力问题，具有优异的抗疲劳性能；波纹钢板的抗弯刚度远大于平钢板，顶部后浇混凝土形成波纹钢‑混凝土组合顶板，极大的提升了正交异性钢桥面板整体的抗弯刚度，显著改善局部受力性能。
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公开(公告)号：CN114635349A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202111477488.3
申请日：2021-12-06
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于非强震区的轻型装配式桥墩，包括预制轻型盖梁、预制管墩及现浇承台；预制轻型盖梁的全截面盖梁跨中段和悬臂段盖梁下方挖空，预制轻型盖梁的下方形成有预留承插孔；预制管墩的上段为墩柱承插段，预制管墩承插段承插在对应的盖梁预留承插孔中并用盖梁墩柱连接灌浆料灌浆固定，预制管墩的下段为墩柱承插段，墩柱承插段插入承台预留承插孔中并通过墩柱承台连接灌浆料与承台灌浆固定。本发明适用于非强震区的轻型装配式桥墩通过对预制墩柱以及预制盖梁进行结构减重，有效降低预制墩柱和预制盖梁重量，减少用料并方便预制构件的运输和吊装，预制轻型盖梁、预制管墩上下两端均采用承插式连接进行装配式施工，缩短现场施工周期。
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公开(公告)号：CN112171012B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010952631.9
申请日：2020-09-11
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 武汉锂鑫自动化科技有限公司
IPC: B23K9/02 , B23K9/235 , B23K35/30 , B23K35/368 , B23K103/04
Abstract: 本发明公开了一种基于高粘稠高韧性药芯焊丝的U肋内部仰位焊接方法，该方法首先在正交异性钢桥面板的U肋端封板处开设仿形孔，打磨机器人从仿形孔进入U肋内部，沿着U肋长度方向对U肋和桥面板的内侧连接处进行打磨，完成后从仿形孔退出U肋；接着在U肋与桥面板的外侧连接处涂覆降温涂层；继而焊接机器人从仿形孔进入U肋内部，沿着U肋长度方向行走到末端，再向反方向移动，使用高粘稠高韧性药芯焊丝对U肋和桥面板的内侧连接处进行仰位补焊；最后对仿形孔位置进行填补，并做防锈涂装处理。本发明中能有效减少铁水下坠的现象，焊道形状和外观优异，没有夹渣等焊接缺陷的焊接部，进而提高增补内焊缝的连接强度和成型质量。
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公开(公告)号：CN112030720A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010848674.2
申请日：2020-08-21
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种墩柱预制盖梁与墩柱承插式连接结构及施工方法，每一墩柱的上部形成墩柱埋置段，预制盖梁对应每一墩柱的墩柱埋置段形成对应的盖梁承插孔，盖梁承插孔的顶部连通预制盖梁顶面的预留灌注孔，盖梁承插孔的孔径大于墩柱埋置段的外径，盖梁承插孔的深度大于墩柱埋置段的长度，连接灌浆料由预留灌注孔浇筑到盖梁承插孔的顶部与墩柱埋置段的上端面之间以及盖梁承插孔的侧壁与墩柱埋置段的侧壁之间。本发明预制盖梁与墩柱承插式连接结构及施工方法中，墩柱埋置段伸入盖梁预留盖梁承插孔，墩柱埋置段整体伸入盖梁预留盖梁承插孔且接缝处没有钢筋的连接，可以实现预制盖梁与墩柱的大容差连接，盖梁预制、装配施工方便、快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111695802A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010504925.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种桥梁拆除方案评价指标体系及其构建方法，包括以下步骤：结合待拆除的桥梁信息和桥梁拆除方案，获取一级指标和二级指标，二级指标为一级指标的下级分类内容；所述一级指标和二级指标均指可影响施工结果的因素；根据桥梁拆除方案，制定二级指标的分类方式和标度区间；设定关键参数及其排序方式，并将所有一级指标和二级指标按照参数分类；计算两种分类方式下各指标的经验权重；根据设定的关键参数次序赋予各一级指标和二级指标的指标权重；根据一级指标和二级指标的经验权重和关键参数影响下的指标权重计算得到各指标的最终权重。本发明可获取有效指标，并在各指标中获得最优平衡点。
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公开(公告)号：CN119372994B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411990721.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D2/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本申请涉及一种分程配束的大节段预制T梁及其拼接方法，属于装配式混凝土桥梁领域；该T梁由多个6～16m长的预制节段组成，单个预制节段采用先张预应力筋抵抗吊装和运输阶段的受力，整个T梁采用通长的后张预应力筋承受成桥和运营阶段的受力，形成分程式受力结构；预制T梁节段端部腹板设有抗剪凹键齿，顶底板伸出一定长度的纵向主钢筋；相邻节段间设有具有钢筋插接孔、凸键齿及波纹管波纹管穿束预留孔的锁扣式连接装置；在拼接时，节段端部凹键齿与凸键齿密贴拼接，预制节段伸出的纵向主钢筋通过钢筋插接孔中预设的径向锁紧件进行咬合连接，实现预制节段间插接锁定，显著降低施工难度和预应力损失，有效提升装配式T梁的跨越能力和钢筋利用率。
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公开(公告)号：CN119372994A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411990721.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D2/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本申请涉及一种分程配束的大节段预制T梁及其拼接方法，属于装配式混凝土桥梁领域；该T梁由多个6～16m长的预制节段组成，单个预制节段采用先张预应力筋抵抗吊装和运输阶段的受力，整个T梁采用通长的后张预应力筋承受成桥和运营阶段的受力，形成分程式受力结构；预制T梁节段端部腹板设有抗剪凹键齿，顶底板伸出一定长度的纵向主钢筋；相邻节段间设有具有钢筋插接孔、凸键齿及波纹管波纹管穿束预留孔的锁扣式连接装置；在拼接时，节段端部凹键齿与凸键齿密贴拼接，预制节段伸出的纵向主钢筋通过钢筋插接孔中预设的径向锁紧件进行咬合连接，实现预制节段间插接锁定，显著降低施工难度和预应力损失，有效提升装配式T梁的跨越能力和钢筋利用率。
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公开(公告)号：CN109853363B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811550075.1
申请日：2018-12-18
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 , 湖北交投建设集团有限公司
Abstract: 本发明涉及公路桥梁建设工程技术领域，公开了一种管墩与承台连接结构，现浇承台上端形成有承插孔，预制管墩的下段为承插到承插孔内的埋置段，预制管墩的下端面上设有与预制管墩的纵向主筋固定连接的钢端板，预制管墩为中空圆柱管墩，钢端板为与预制管墩的端面形状相同的圆环形端板，埋置段的下端面与承插孔的底面之间以及埋置段的外侧壁与承插孔内壁之间灌注有管墩外侧连接混凝土，埋置段的中空孔中灌注有管墩内侧填芯混凝土。本发明还公开了一种管墩与承台连接结构的施工方法。本发明的管墩与承台连接结构及施工方法中，预制管墩的埋置段设置钢端板降低钢筋在混凝土中的锚固长度，可以降低预埋深度和承台的底板厚度，从而降低承台的整体厚度。
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公开(公告)号：CN117721713A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410033531.4
申请日：2024-01-09
Applicant: 中交第二公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种高耐候性高承载力复合弹性支座及其制造方法，其包括第一弹性体、第二弹性体、水平加劲钢板、卡榫、上预埋板、下预埋板；第一弹性体位于支座中心，第二弹性体密贴围裹第一弹性体，两者采用水平加劲钢板连接，以形成核心弹性芯柱和约束环协同受力并连接的结构；制造方法中，第一弹性体为橡胶材料，与水平加劲钢板叠层硫化形成核心弹性芯柱，第二弹性体为高承载力、高耐候性的高分子混合料，通过真空压注形成对核心弹性芯柱约束的约束环，提高承载力，且能减缓第一弹性体的老化。相比较橡胶支座提高了竖向承载能力、水平复位能力、使用寿命及施工便捷性；相比较高承载力隔震支座降低了水平剪切刚度，减小桥墩配筋率，综合成本低。
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