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公开(公告)号：CN101936215B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010267171.2
申请日：2010-08-31
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气总管缩口率可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、涡轮、隔板、排气支管导流板和隔板轴，隔板轴一端和隔板旋转把手固接，另一端垂直穿过排气管侧壁与排气管内壁光滑紧密接触；排气支管导流板其一端与排气管上壁面固接，且与排气支管相切，另一端与隔板轴光滑紧密接触；隔板一端为自由端，另一端和隔板轴固为一体，两侧端与排气管的内侧壁光滑密封接触。通过旋转隔板来调节排气总管的缩口率。当发动机在低速工况运行时，旋转隔板使排气总管的缩口率变小；当发动机在高速工况运行时，使排气总管的缩口率变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102434270A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110383536.2
申请日：2011-11-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的压气机转速可变换的涡轮增压系统，包括：压气机、发动机、涡轮、压气机连接轴、涡轮连接轴和齿轮，第一齿轮安装在压气机连接轴上，第二齿轮和第三齿轮均安装在涡轮连接轴上，第二齿轮的齿轮数小于第三齿轮的齿轮数，第一齿轮与第二齿轮相啮合。当发动机处于低速工况时，利用控制机构使第三齿轮与第一齿轮相啮合，压气机的转速和效率都较高，发动机进气流量较大，燃烧较好，整机性能较优；当发动机处于高速工况时，利用控制机构使第二齿轮与第一齿轮相啮合，压气机转速较低，发动机进气流量较小，爆压较小，泵气损失较低，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于排气管系不带阀门控制机构涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102425468A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110360938.0
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 一种内燃机技术领域的内燃机连续可变气门正时机械调节装置，包括：曲轴、凸轮轴、凸轮、驱动齿轮、中间传动装置、输入中心齿轮、行星齿轮、行星齿轮架、输出中心齿轮、调节装置，曲轴的前端安装在驱动齿轮的轴心处，中间传动装置分别与驱动齿轮和输入中心齿轮外齿圈相啮合，行星齿轮分别与输入中心齿轮内齿圈和输出中心齿轮相啮合，凸轮轴的前端安装在输出中心齿轮的轴心处，调节装置通过连接轴与行星齿轮架相连接。当行星齿轮架按一定的方向转动时，将使输出中心齿轮转速增加或减小，从而改变凸轮轴和曲轴之间转动的相位，实现气门正时的调节。本发明设计合理，结构简单，可靠性好，调节精度较高，易于在原有发动机上加装。
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公开(公告)号：CN102400757A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110338492.1
申请日：2011-10-31
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及一种抗干扰模件式准脉冲涡轮增压系统，包括气缸、单进口涡轮、准脉冲模件和抗干扰模件；抗干扰模件包括总管和支管，总管呈渐缩喷嘴结构，支管呈扩压器结构，总管和支管出口夹角为零度，总管出口处喉口截面积和支管出口截面积之和等于总管入口截面积；抗干扰模件通过其支管与在排气上游且受扫气干扰较大的气缸相连接，准脉冲模件与其余气缸相连接，各模件总管之间通过连接装置依次相连接，与位于排气最下游的气缸相连的模件总管出口与涡轮的进口相连接。与现有技术相比，本发明设计合理，结构简单，可改善发动机的全工况性能，适用于涡轮单进口直列4、5、7、8、9、10缸以及V8、V16等各种增压程度的多缸大功率四冲程柴油机。
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公开(公告)号：CN101413428B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200810203030.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 隔板轴侧置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、隔板、隔板轴、连接管和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管上侧壁、排气管下侧壁、排气管后壁、隔板轴、隔板所构成，隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101413427B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810203026.0
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 带有喷管的脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管、涡轮和连接管，两根排气管的尾部用连接管和喷管相连通。在低负荷时，由于喷管的作用有利于第一气缸、第二气缸、第三气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，喷管的作用降低，但由于两个排气管连通，而且排气管的体积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101387220B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200810201627.8
申请日：2008-10-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 自适应式脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管和涡轮，喷管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间。在低负荷时，由于喷管的作用有利于靠近涡轮的三个气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，远离涡轮的三个气缸排气可以同时通过两个排气管，使排气所占的容积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上且涡轮侧置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413405B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200810203031.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种隔板轴中置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、连接管、隔板轴、隔板和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管侧壁、排气管后壁、隔板轴、第一隔板、第二隔板所构成，第一隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413429B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810203032.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内侧壁之间，通过旋转隔板来调节排气管的容积。当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413431A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203056.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，在排气管的尾部有一个阀门，排气管插入排气套管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，增压方式可转换，适用于各种脉冲涡轮增压系统。
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