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公开(公告)号：CN102536524A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210026945.1
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的利用排气压力调节的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，第三连接管安装在排气总管与容积腔上壁面之间，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。当发动机处于中速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，发动机的动力性较好，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102518505A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110383176.6
申请日：2011-11-25
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管内装有移动体的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、挡板、移动体和弹性部件，移动体和移动体后壁固接为一体，移动体和移动体后壁均安装在排气管内，移动体后壁通过弹性部件与排气管后壁相连接。当发动机处于低速工况时，移动体和移动体后壁一起向着远离排气管后壁的方向移动，排气管内排气所占容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体和移动体后壁一起向着靠近排气管后壁的方向移动，排气管内排气所占容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102444469A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110449689.2
申请日：2011-12-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮入口面积可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、连接管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹性部件，旋转轴的两端均安装在连接管侧壁内，旋转板与旋转轴固接为一体，旋转板前端通过弹性部件与连接管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时，第一旋转板顺时针旋转，第二旋转板逆时针旋转，两个旋转板之间的喉口面积变大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，在两个弹性部件的作用下，第一旋转板逆时针旋转，第二旋转板顺时针旋转，两个旋转板之间的喉口面积变小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102425485A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110361004.9
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口面积自适应式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、移动板和弹性部件，容积腔为等截面管，容积腔安装在排气管的前部，移动板安装在容积腔的内部，移动板通过弹性部件与容积腔后壁相连接。当发动机处于低速工况时，移动板向着远离容积腔后壁的方向移动，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着靠近容积腔后壁的方向移动，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102418587A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110335204.7
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的可变几何排气管涡轮增压系统，包括：气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管的两端口分别与第一排气管、第二排气管的尾部相连接，阀门安装在连接管上，第一排气支管、第二排气支管、第七排气支管、第八排气支管的横截面面积沿气缸到排气管方向均逐渐缩小，第三排气支管、第四排气支管、第五排气支管、第六排气支管均为等截面管。当阀门关闭时，增压方式为脉冲增压，脉冲能量可以充分利用，各缸最大排温差较小，发动机的低速工况和瞬态工况性能较优；当阀门打开时，增压方式为准定压增压，泵气损失较小，发动机的高速工况性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102410078A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110383542.8
申请日：2011-11-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口装有旋转板的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹性部件，旋转轴两端均安装在排气管侧壁上，旋转板安装在排气管内且与旋转轴固定相连，第一旋转板通过弹性部件与第二旋转板相连接。当发动机处于高速工况时，第一旋转板带动旋转轴顺时针旋转，第二旋转板带动旋转轴逆时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转板带动旋转轴向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102392724A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110335202.8
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的可变排气管结构涡轮增压系统，包括：气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管的两端口分别与第一排气管、第二排气管的尾部相连接，阀门安装在连接管上，第一、第二、第七、第八气缸的进排气阀门重叠角均相等，第三、第四、第五、第六气缸的进排气阀门重叠角均相等，第一气缸的进排气阀门重叠角大于第三气缸的进排气阀门重叠角。当阀门关闭时，增压方式为脉冲增压，脉冲能量可以充分利用，各缸排温差较小，发动机的低速工况和瞬态工况性能较优；当阀门打开时，增压方式为准定压增压，泵气损失较小，发动机的高速工况性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101446214B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810207218.9
申请日：2008-12-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 连续可调机械液压气阀升程装置，属于内燃机技术领域。本发明包括配气凸轮、气门、气门弹簧、柱塞调节臂、柱塞弹簧座、挺柱柱塞、柱塞弹簧、挺柱柱塞套、锁紧螺母、低压油缸、第一垫片、第二垫片、执行柱塞、执行柱塞套。升程的大小由挺柱柱塞与挺柱柱塞套上第一油孔的相对位置决定。柱塞调节臂的对称平面与挺柱柱塞头部双斜截面的对称平面重合，取柱塞调节臂沿轴线的对称平面为参考平面，当需要最大升程时，旋转柱塞调节臂使参考平面与第一油孔轴线平行；当需要最小升程时，旋转柱塞调节臂使参考平面与第一油孔轴线垂直；当需要中间升程时，旋转柱塞调节臂使参考平面与第一油孔轴线呈0到90度的任意夹角。该装置结构简单，可同时连续调节气门升程、气门正时与持续期。
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公开(公告)号：CN101413433A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203027.5
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/24
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 导叶型模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮和导叶，导叶安装在排气支管内、将排气支管分成渐缩管和渐扩管。当发动机低负荷运转时，在排气初始阶段，由于导叶的存在，使排气阀门的节流损失减小；活塞推动排气流出时，由于渐扩管起扩压作用，使排气背压减小，而且渐缩管的出口形成射流，对渐扩管的排气起到引流作用，从而减小泵气损失，使发动机的低负荷性能得到改善。当发动机处于高负荷运行时，可以把增压系统整体看作模件式脉冲转换增压系统，对于高负荷运行有利。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413404A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203054.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 涡轮中置时增压方式可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，连接管的一端和第一排气管的尾部相连接，连接管的另一端在靠近涡轮处和第二排气管相连接，第一阀门安装在第一排气管和连接管的连接处，第二阀门安装在连接管中并靠近第二排气管处。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的涡轮增压装置。
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