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公开(公告)号：CN110878848B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910842849.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 日本恒温器株式会社
Abstract: 本发明提供能够减少O型圈数并且抑制O型圈的损伤的冷热水混合水龙头。冷热水混合水龙头的混合水龙头机构具备树脂制的罩(22)、形成于罩的末端部的与热水供给口连通的热水流入口(A)、设置于罩的热水流入口的热水阀座(22d)、形成于壳(4)的供冷水流入的冷水流入口(B)、设置于壳的冷水流入口的冷水阀座(4d)、具有与热水阀座和冷水阀座抵接的阀芯(25a)而进行热水流入口与冷水流入口的开度调整的树脂制的控制阀芯(25)、设置于热水流入口和冷水流入口之间而将热水流入口和冷水流入口分隔并且与控制阀芯的阀芯接触的O型圈(24)、一端与分隔壁(4b)接触而另一端与控制阀芯接触地配置的致动器(28)。
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公开(公告)号：CN115053055A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202080096513.0
申请日：2020-12-23
Applicant: 日本恒温器株式会社
Abstract: 提供一种能够小型化的阀单元。阀单元（1）具备：阀壳（4），具有阀壳主体部（4A）和套筒（4B），所述阀壳主体部（4A）在内侧收容热敏阀（2）并形成有其阀芯（2b）就座离座的阀座（4Aa），所述套筒（4B）从阀壳主体部（4A）向外方向突出而形成；副流路（R2），具有形成在套筒（4B）的内侧的冷却水收容室（S）、将阀壳主体部（4A）内的比阀座（4Aa）靠上游侧与冷却水收容室（S）连通的导出路（4Ae）、以及将阀壳主体部（4A）内的比阀座（4Aa）靠下游侧与冷却水收容室（S）连通的导入路（4Af）而形成；以及副阀（3），被安装在套筒（4B），将副流路（R3）开闭。
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公开(公告)号：CN108026826B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201680052163.1
申请日：2016-08-17
IPC: F01P11/04
Abstract: 本发明提供如下的冷却水通路装置：即使含有气泡的冷却水流入冷却水通路装置内，也能够防止在加热器芯中产生冷却水的流动声音。冷却水通路装置3形成有将来自发动机的冷却水引入的冷却水引入管11、12和与前述冷却水引入管连通而通向散热器的送出管17，并且，具备从将前述冷却水引入管和通向散热器的送出管连结的中央路16分支而通向加热器芯的送出管18。在冷却水通路装置3安装于发动机的状态下，与通向前述加热器芯的送出管18相连的分支口18a开口于前述中央路16内的上部，并且，在前述分支口18a，形成有壁面21，壁面21包围该分支口，在前述中央路16内垂下。通过该壁面21而阻止冷却水所含有的气泡侵入前述分支口18a。
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公开(公告)号：CN108026826A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680052163.1
申请日：2016-08-17
IPC: F01P11/04
Abstract: 本发明提供如下的冷却水通路装置：即使含有气泡的冷却水流入冷却水通路装置内，也能够防止在加热器芯中产生冷却水的流动声音。冷却水通路装置3形成有将来自发动机的冷却水引入的冷却水引入管11、12和与前述冷却水引入管连通而通向散热器的送出管17，并且，具备从将前述冷却水引入管和通向散热器的送出管连结的中央路16分支而通向加热器芯的送出管18。在冷却水通路装置3安装于发动机的状态下，与通向前述加热器芯的送出管18相连的分支口18a开口于前述中央路16内的上部，并且，在前述分支口18a，形成有壁面21，壁面21包围该分支口，在前述中央路16内垂下。通过该壁面21而阻止冷却水所含有的气泡侵入前述分支口18a。
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公开(公告)号：CN102235226B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201110108343.6
申请日：2011-04-28
IPC: F01P3/20
CPC classification number: F01P11/04
Abstract: 提供一种使装置内的冷却水的流动变得平滑、并且能够使装置整体薄型化（小型化）的冷却水通路装置。冷却水通路装置（10）通过将分别独立成形的多个树脂成形体（31、32）接合而形成，并且分别经由将来自上述内燃机的一对发动机头的冷却水分别取入的一对冷却水取入管（11、12）、和与该冷却水取入管连接的竖起管（17、18），在上述各竖起管之间形成中央路（19），并且与上述中央路连通地形成朝向散热器的连通管（21）。在设通过上述中央路（19）的中心的线为A、通过上述各竖起管的中心的线为B时，上述各线B为相对于上述线A为分别朝向两外侧的钝角，上述竖起管分别成形为隔着上述中央路向两外侧倾斜状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102333940A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080009247.X
申请日：2010-02-23
CPC classification number: F01P11/04
Abstract: 分别取入来自V型发动机的左右的发动机头的冷却水的一对冷却水取入管（23、24）设在第1主体（21）一侧，使冷却水集合的集合路（27）、经由上述集合路（27）的通向散热器的连通开口（30a）、通向具备加热器芯部的分支通路的连通开口（31a）等设在第2主体（22）一侧，它们分别由树脂成形。上述第1主体（21）和第2主体（22）例如通过熔接方法接合，形成冷却水通路装置（10）。
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公开(公告)号：CN101889164A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200880119350.2
申请日：2008-12-01
CPC classification number: F16K11/07 , F16K11/044 , G05D23/025
Abstract: 本发明提供一种能够提高耐久性的冷热水混合龙头。在具有筒状外壳(1)的冷热水混合龙头中，设置了通过来自施力体(4)和执行元件(5)的负荷的平衡对热水流入口(a)和冷水流入口(b)的开关比例进行调整的控制阀芯(2)、以及接受用户的旋转操作而对控制阀芯(2)的位置进行调整的圆筒状的调温装置(8、9)。调温装置(8、9)是一端形成有顶面(81)，在顶面(81)的中心部设置有捏手(82)，在顶面(81)的捏手(82)的周边形成有圆形凹状的槽部(83)。调温装置(8、9)以与外壳(1)同轴且捏手(82)插入到外壳(1)的一个端部上所开设的孔(12)中的状态配置在外壳(1)内部。在调温装置的顶面(81)与外壳(1)的一个端部之间夹持着将顶面(81)上所形成的槽部(83)覆盖的衬垫(100)。
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公开(公告)号：CN101568756A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200780045168.2
申请日：2007-12-05
CPC classification number: F16K31/003 , F16K11/07 , F16K19/006 , G05D23/1353 , Y10T137/7737 , Y10T137/87652
Abstract: 在具备调温拨盘(D)、和形成有热水流入口(a)及冷水流入口(b)的筒状的壳体(1)的热水冷水混合栓中，设有：控制阀体(2)，在一方上承受来自施力体(4)的载荷，在另一方上承受来自致动器(5)的载荷，通过从施力体(4)及致动器(5)受到的载荷的平衡，使热水流入口(a)及冷水流入口(b)的开闭比例变化，调节从热水流入口(a)流入的热水与从上述冷水流入口(b)流入的冷水的混合比；调温机构(8、900)，一方固定在调温拨盘(D)上，另一方经由施力体(4)调整控制阀体(2)的位置。并且，在调温机构(8、900)的控制阀体(2)侧的端部上，形成沿径向扩大的锥状的裙部(94)。
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公开(公告)号：CN1193179C
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN01802152.2
申请日：2001-07-09
Applicant: 日本恒温器株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16K31/68
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2070/00 , G05D23/1333
Abstract: 提供一种恒温器以及恒温器的安装构造，能够防止冷却液通过阀主体与嵌合孔的间隙而泄漏流动，并且由于使得发动机前部(发动机座)的加工极少，所以能够减少加工费用。在该恒温器中，在入口开口部与出口开口部间的阀主体周面沿着阀主体(17)的轴线设有橡胶部件(17g)，将前述阀主体嵌入横穿冷却液通路而形成的嵌合孔(5a)。嵌入前述嵌合孔(5a)的阀主体(17)与前述嵌合孔(5a)通过前述橡胶部件(17g)而紧密接触。
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公开(公告)号：CN1228137A
公开(公告)日：1999-09-08
申请号：CN98800717.7
申请日：1998-05-27
Applicant: 日本恒温器株式会社
Inventor： 佐野光洋
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/048 , F01P7/08 , F01P7/167 , F01P2007/146 , F01P2023/08 , F01P2025/06 , F01P2025/13 , F01P2025/32 , F01P2025/60 , F01P2025/64 , F01P2025/66
Abstract: 将表示冷却风扇(12a)的动作或不动作状态信息，表示发动机(1)排出的冷却水的温度信息及其他的发动机运行状态的参数供给发动机控制单元(24)。在发动机控制单元(24)中，可以通过编程实现在接收表示冷却风扇的动作状况的信息的基础上，从模拟运算表形式的映射中读出由于散热器(2)的作用而形成的冷却水的温度下降量，预测冷却水温的变化，从而进行温度控制。从而，发动机能够在不达到过热程度的高温状态下运行，在提高燃料消费率的同时，通过尽量减少有害气体的产生。
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