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公开(公告)号：CN102080647A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201110001756.4
申请日：2011-01-06
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 上海电气自动化设计研究所有限公司
IPC: F04B49/00
Abstract: 本发明公开了一种雨水泵站监控系统，包括集水池，截流泵，雨水泵，监测仪，管网水力学模型模块和气象预测模型模块。所述截流泵和雨水泵上设有行程控制装置，所述监测仪设于集水池中及截流泵和雨水泵管道处，所述管网水力学模型模块和气象预测模型模块相连，所述监测仪通过所述管网水力学模型模块和气象预测模型模块与设有行程控制装置的截流泵和雨水泵相连。本发明通过监测仪和气象预测及水力学模型模块实时在线监控截流泵和雨水泵的运行，对于集水池中的雨污混杂水及雨水进行了有效的排放控制，既有效的控制了排放雨污混杂水对环境的污染，又充分发挥雨水泵站的雨水蓄积作用，防止造成路面积水的形成。
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公开(公告)号：CN102071954A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010596275.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片，其特征在于：隧道管片由钢筋混凝土制成，隧道管片内幅面有多组手孔，钢筋混凝土中钢筋为梁式结构，其中，在管片的手孔两端设置两个钢筋梁，每根钢筋梁包括多根沿管片圆周方向贯通的梁主筋，梁主筋通过多道梁箍筋固定，两根钢筋梁间设置多根分布筋；多个隧道管片组成的管片环的环宽度为0.75m。本发明的0.75m小环宽的直线环管片与通用的1.5m环宽的曲线环管片进行组合，保证了盾壳与直线环管片的间隙，防止管片相互挤压而导致的破损。本发明的配筋方案使得0.75m小环宽的直线环管片整体性加强，受到千斤顶顶推时更加耐久。
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公开(公告)号：CN101718077B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200810200973.4
申请日：2008-10-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 武汉艾尔格桥梁新技术开发有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明为一种桥梁抗震支座，包括下滑动板组件、底盆、上锚碇板组件，其中底盆设置在下滑动板组件的上方，可相对下滑动板组件沿水平方向滑动；上锚碇板组件设置在底盆的上方，可和该底盆一起相对下滑动板组件沿水平方向滑动；以及包括运动锁定装置。采用该运动锁定装置，支座在低速水平荷载时可以使桥梁梁体与墩柱之间产生相对滑动，而在发生地震时的高速水平荷载下，自动锁定该支座，使得桥梁梁体和墩柱刚性地连接成一体。
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公开(公告)号：CN102043841A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010584424.9
申请日：2010-12-10
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于Web技术的多源信息供给方法，包括如下步骤：对多源信息进行预处理，然后经过ETL操作加载到预先设计好的不同主题的数据仓库中，所述数据仓库存储在数据库服务器中，所述多源信息包括用户信息以及网络资源分类信息，所述ETL操作为抽取、转换、加载操作；将预先建立的分析模型从实际用户需求中提取出来，并结合专家系统对所述数据仓库中的数据进行建模，形成模型库并保存在数据集市中；所述数据集市中的模型库通过交换机和Web服务器输送到客户终端显示设备，供客户选择调用。本发明还公开了一种用于实现上述方案的集成服务系统。本发明的优点是减少用户搜索查询信息的时间，提供方便、快捷的服务。
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公开(公告)号：CN102041762A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010573194.6
申请日：2010-12-03
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种保障路面结构压实效果的道路修复方法，包括：确定新建沥青下面层作为调平层；确定处于台阶部位的原有下面层可保留的最小厚度值和原有基层顶面的第一标高值以及新建下面层的厚度变化范围值；初始化设置新建面层顶面的设计标高及横坡值；根据新建下面层厚度变化范围值的下限值，计算处于台阶部位的新建下面层层底的第二标高值；当第二标高值与第一标高之间的差值小于原有下面层可保留的最小厚度值时，将处于台阶处的原有下面层全部挖除；当差值大于或等于原有下面层可保留的最小厚度值时，保留处于台阶处的原有下面层。本发明通过控制路面结构层的厚度，使路面修复结构具有较佳的压实效果，达到延长使用寿命目的。
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公开(公告)号：CN102031740A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010617727.6
申请日：2010-12-30
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E01C1/04
Abstract: 本发明公开了一种高架道路，包括上部结构和立柱。上部结构包括可供行车的桥面和相对于桥面的桥底，立柱包括两排沿桥面行车方向分布的桥墩。还包括一双层公交车道，双层公交车道设于两排桥墩之间，双层公交车道垂直向上下两层设置，双层公交车道包括第一层车道和第二层车道。本发明的高架道路不仅仅具有桥面可供车辆行驶，其桥底的公交车道还可行驶公交车辆。并且本发明的高架道路在额外提供可供公交车辆运行的公交车道后并未增加占用任何道路资源，节约了资源，提高了原占用道路资源的利用率。
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公开(公告)号：CN102021881A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910196250.6
申请日：2009-09-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种双导轨抗震阻尼双向球钢支座，至少包括：一上支座板；一滑动板，滑动板设置在上支座板下方并通过一卡榫与上支座板连接；一具有一上平面及一半球面型底面的活塞；一底盆，底盆与活塞之间设置有中间球面板，中间球面板具有与活塞配合的半球面型顶面；一具有底平面及承载上表面的下支座板，底盆设置在承载上表面上；两对称设置在下支座板上的速度锁定器，速度锁定器的缸筒与底盆固定连接，速度锁定器的活塞杆与下支座板固定连接；还包括一设置在滑动板与活塞之间的第一导轨；一设置在底盆与下支座板之间的第二导轨，与速度锁定器同向设置；第一导轨与第二导轨在不同水平面上垂直设置。本发明的支座具有更好的抗震防落梁技术效果。
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公开(公告)号：CN102005122A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010555435.4
申请日：2010-11-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: G08G1/065
Abstract: 本发明公开了一种多匝道调节方法，包括以下步骤：本地匝道控制器根据交通流获得本地调节率；根据到达率和通过率获得本地排队长度；判断本地排队长度是否小于阈值；若小于阈值，则不向协调中心反馈本地排队长度；若大于等于阈值，则反馈本地排队长度至协调中心，并接收调节中心对本地调节率的分配；执行协调中心对本地调节率的分配。本发明还公开了一种多匝道调节系统。本发明所公开的多匝道调节方法及其系统通过本地匝道控制器的反馈与协调中心的调节，使得主线汇入区车流有序，主线车头时距合理，并且入口匝道排队控制在一定范围，不延伸至地面道路。
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公开(公告)号：CN101976511A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010537943.X
申请日：2010-11-09
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种可变信息诱导板，包括一基板、第一道路交通状态数据采集模块和数据分析模块；所述基板包括第一道路显示区域；所述第一道路显示区域根据所述数据分析模块的指令通过不同的颜色显示第一道路的交通状态，所述可变信息诱导板还包括第二道路交通状态数据采集模块；所述第二道路交通状态数据采集模块和所述第一道路交通状态数据采集模块将采集的信息发送给所述数据分析模块进行分析；所述数据分析模块分析出最佳的行车路线，并将分析结果发送给所述信息发布区域显示。该信息诱导板可协同显示高架和地面道路的交通状态，为出行者提供更全面的交通信息服务，并对均衡路网交通流起到自适应调节作用。
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