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公开(公告)号：CN108350956B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680063349.7
申请日：2016-11-08
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 丹尼斯·东森
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 在换挡变速器的同步装置的接合套中，为了限制接合套的换挡路径而设有止挡，所述止挡设置在接合套内齿部的齿之间并且具有止挡高度，所述止挡高度小于接合套内齿部的齿高度。
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公开(公告)号：CN110382900A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201880016822.5
申请日：2018-03-13
申请人： 达纳格拉齐亚诺有限责任公司
摘要： 同步器(10)包括：毂(18)，设置有外齿(22)；致动套筒(24)，设有与毂(18)的外齿(22)啮合的内齿(26)；至少一个同步环(28)，该同步环设有外齿(30)，该外齿布置成与致动套筒(24)的内齿(26)啮合，并且在它的径向内侧上具有布置成与相应的齿轮(14、16)相关的摩擦表面(40)协配的摩擦表面(32)，以允许在同步环(28)和相关的齿轮(14、16)之间产生摩擦力矩；预同步系统，包括多个可操作地放置在毂(18)和致动套筒(24)之间的阻挡元件(42)；以及定相系统(60、62；70、72、74)，布置成确保同步环(28)相对于毂(18)围绕纵向轴线(x)的给定角度定位。定相系统(60、62；70、72、74)包括多个第一腔(62；74)，第一腔设置在毂(18)的、形成毂(18)的外齿(22)的齿圈(68)的内圆柱表面(66)上，所述第一腔(62；74)的每个具有弧形或圆形横截面，特别是半圆形横截面。
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公开(公告)号：CN110043611A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910367231.9
申请日：2019-05-05
申请人： 梅厚凤
发明人： 梅厚凤
摘要： 本发明提供了一种液压离合变速箱，其包括传动机构、液压离合器以及供油操控部件，传动机构包括动力输入构件、动力输出构件，动力输入构件包括与发动机连接的输入轴、固定套设于输入轴上的多个主动齿轮，动力输出构件包括与设备连接的输出轴、活动套设于输出轴上多个从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮一一对应啮合并且构成不同传动比的齿轮组，液压离合器设置成可相互切换的结合状态与分离状态并且初始状态为分离状态，液压离合器设置有多个并且与从动齿轮一一对应，结合状态的液压离合器用于将对应从动齿轮的动力传递至输出轴，供油操控部件用于对液压离合器供应液压油并且控制其在结合状态与分离状态之间的切换。
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公开(公告)号：CN110023642A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780066488.X
申请日：2017-10-24
申请人： 代傲金属合作两合公司
摘要： 本发明涉及一种钢制同步环，其包括具有锥形摩擦面(2)的基体(1)，其中，从基体(1)沿径向向外突伸出齿部(3)以及至少一个锁止体(4)，所述锁止体(4)具有沿着轴向方向延伸的嵌接部段(6)，所述嵌接部段(6)具有一个大致平行于基体(1)的第一端面(S1)延伸的第一边缘(11)和两个从该第一边缘(11)延伸的、彼此对置的第二边缘(12)，所述第一边缘具有沿着周向延伸的第一宽度(B1)。为了提高同步环的耐用性，根据本发明提出：第二边缘(12)在嵌接部段(6)的俯视观察图中具有凸状弯曲部，其中，在与第一边缘(11)间隔开距离的深度T2处，在第二边缘(12)之间沿着周向延伸的第二宽度(B2)大于所述第一宽度(B1)。
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公开(公告)号：CN106233017B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201480069179.4
申请日：2014-12-17
申请人： PMG 阿斯图里亚斯粉末金属公司
CPC分类号： F16D23/06 , B22F5/08 , F16D2023/0631 , F16D2023/0662 , F16D2300/10
摘要： 本发明涉及一种粉末冶金制造的组件(1)，其具有本体(2)和包含多个齿件(5)的齿部(3)。在两个相邻的齿件(5)的两个沿圆周方向(4)相互面对面的齿腹(14，18)之间设有带槽底的齿槽(12)。该槽底将这两个相互面对面的齿腹相互连接起来。该齿部(3)沿着圆周方向(4)具有压缩区域，其与整个组件(1)的密度相比具有更高的密度。该槽底的底部部段是该压缩区域的组成部分，使得该压缩区域与槽底的沿圆周方向(4)相邻的底部部段的密度相比具有更高的密度。
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公开(公告)号：CN109565216A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780049211.6
申请日：2017-08-07
申请人： 日本电产株式会社
摘要： 本发明提供一种马达单元，其具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的轴和定子；减速装置；以及壳体，收纳空间具有：收纳马达的马达室；以及收纳减速装置的齿轮室，壳体具有对马达室和齿轮室进行划分的间隔壁，轴具有：在同一轴线上排列的第1轴部、连接轴部和第2轴部；以及位于连接轴部与第2轴部之间的切断机构，第1轴部具有第1端部，该第1端部从马达室侧通过设置于间隔壁的贯穿插入孔，连接轴部具有：第2端部，其与第1端部连结；第3端部，其位于第2端部的相反侧；以及连接凸缘部，其向第3端部的径向外侧延伸，第2轴部具有第4端部，该第4端部位于连接轴部的第3端部侧，切断机构选择性地将连接凸缘部和第4端部切断。
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公开(公告)号：CN109477529A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780045717.X
申请日：2017-06-19
申请人： 各特拉格·福特传动系统公司
发明人： 胡利安·贝尔
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 本发明涉及一种用于具有轴(2)和布置在轴上的换挡齿轮(4)的变速器的同步设备(1)，其中，该同步设备(1)包含：能够旋转固定地与轴(2)相连的毂(20)；旋转固定地安装到毂上、并且能够沿着轴向推移的接合套(10)；设计用于在锁定状态下限制接合套(10)的可推移性的锁定元件；包含外同步环(40)、内同步环(60)和布置在外同步环(40)与内同步环(60)之间的中间环(50)的摩擦配件组，其中，外同步环(40)和内同步环(60)能够彼此转动；辅助单元，具有在第一零件上的第一辅助面(26)以及在第二零件上的、贴靠在第一辅助面(26)上的第二辅助面(76)，其中，第一零件与第二零件之间的转动力矩引起第一辅助面(26)相对于第二辅助面(76)的滑动，由此在摩擦配件组上产生轴向作用的辅助力。根据本发明规定，辅助力通过外同步环(40)引导至摩擦配件组，其中，外同步环(40)能够相对于锁定元件转动。
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公开(公告)号：CN108730365A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201710265496.9
申请日：2017-04-21
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 本发明涉及同步器领域，具体地涉及同步器滑块及同步器系统。该同步器滑块的壳体包括：收纳部，该收纳部为大致筒状并且具有开口；以及支撑部，其从收纳部朝向收纳部的径向外侧伸展。支撑部固定有多个翼片，多个翼片具有防止同步器滑块浮起或翻转的功能。通过采用上述的技术方案，在箱式同步器滑块的结构上增设翼片，通过翼片与同步器系统的齿套的内表面的作用使得箱式同步器滑块整体不会浮起或翻转，从而避免了同步器滑块与齿套花键发生不期望的干涉并且还能够节省成本。
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公开(公告)号：CN106090060B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610490818.5
申请日：2016-06-28
申请人： 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
发明人： 展立均
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 本发明公开了一种自增力式同步器，包括同步齿毂、与同步齿毂连接的同步锥环，同步锥环面对同步齿毂的端面上设置有横截面为三角形的三角形块，三角形块的一条边与同步锥环的端面平行，三角形块上与所述边相对的夹角指向同步齿毂；同步齿毂面对同步锥环的端面上设置有一对凸块，每一个凸块上具有一个楔形面，两个楔形面围成与三角形块间隙配合的配合孔。在进入同步阶段后，同步锥环与同步齿毂相对运动时，三角形块会挤压楔形面，并相对于楔形面移动，楔形面会给三角形块一个轴向分力，迫使同步锥环压紧同步锥毂，增大同步锥环与同步锥毂之间的摩擦力，加大同步力矩。本发明还公开了一种汽车。
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公开(公告)号：CN105102838B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201480018511.4
申请日：2014-04-04
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
IPC分类号： F16D23/06
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的同步设备的耦联体(1，31)，所述耦联体具有基本上环形的基体(3，33)、在基体(3，33)的外环周(5)上构成的耦联齿部(7，37)、以及环绕基体(3，33)的内环周(13，35)的、划分成子区段(15，39)的轴环(17，37)。在此，子区段(15，39)在其相应的端部部段(21，43)上轴向偏移以便确定同步设备的同步中间环的轴向位置。此外，本发明涉及一种用于制造用于机动车辆的同步设备的耦联体(1，31)的方法。
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