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公开(公告)号：CN101300169A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680040797.1
申请日：2006-10-31
Inventor： 铃木政彦
Abstract: 本发明提供了一种无噪声推进器(1)，所述推进器包括螺旋桨叶片，所述螺旋桨叶片不是在其根部而是在其叶片端部边缘部分相对于旋转方向上的相关流体具有螺距角，以增加流体的内压，从而消除高速旋转时在叶片根部的空穴、水泡或气穴，使得推进器通过小型原动机和通过能够向后推动更多流体的原动机在高速下旋转。在无噪声推进器(1)中，螺旋桨叶片(3)在其前端部分处向后弯曲以形成倾斜部分(3d)，并且倾斜部分(3d)中的旋转前侧端(3a)形成为从侧向观看时呈弧形，而旋转后侧端(3b)从旋转前侧端(3b)向后逐渐延伸以从叶片根部向叶片端部逐渐变直，从而形成偏转的斜面(3e)。在旋转时，流体被从倾斜部分中的偏转斜面(3e)向后轴线推动。
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公开(公告)号：CN119058930A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411442462.9
申请日：2024-10-10
Applicant: 吴风雷
Inventor： 吴风雷
Abstract: 本发明专利涉及一种减少潜艇螺旋桨噪音、潜艇水动力尾流、潜艇热尾流的装置，它由潜艇导流罩、支撑钢梁、电控柜、连接潜艇控制中心的电缆线、液压站、液压管路与信号线、支撑梁消声瓦、连接体消声瓦、连接体螺栓、潜艇中心控制平台组成，导流罩具有上、下、左、右转向功能，具备解决问题的条件，导流罩在功能上通过破泡圈体破碎空泡，让空泡在导流罩内破碎，噪声在导流罩内向外传播时被导流罩的吸音装置及结构解决，减少从低频到高频噪声的问题，导流罩的长度及吸收水分子热量的镀层，解决了受热水分子热量降温的问题，导流罩长度及覆盖过螺旋桨，尾部出口设置的喇叭口结构，解决了水动力尾流痕迹的问题，预防利用声呐、尾流引导的鱼雷攻击。
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公开(公告)号：CN118723041B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411216212.3
申请日：2024-09-02
Applicant: 哈船通航(三亚)技术服务合伙企业(有限合伙) , 北京世航华远科技有限公司
Abstract: 本发明涉及水下设备推进技术领域，具体涉及一种水下作业的推进装置，该装置首先在参数波动的维度上计算传感参数波动程度以初步标准每个定子偏转角度的有效性；进一步地根据受到空化现象影响较小时螺旋桨转速和水流量通常呈现相同变化趋势的特点，通过计算出的水流量有效度进一步地表征定子偏转角度的有效性；最后根据叶片表面压力过小时也会导致出现空化现象的特点结合传感参数波动程度和水流量有效度，综合确定定子偏转角度的传感参数有效程度，从而筛选出当前航速下的最佳定子偏转角度，尽可能地避免或减弱空化现象的影响，使得水下航行器在中高速航行时对应的推进装置的推进效率和稳定性更高。
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公开(公告)号：CN118723041A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411216212.3
申请日：2024-09-02
Applicant: 哈船通航(三亚)技术服务合伙企业(有限合伙) , 北京世航华远科技有限公司
Abstract: 本发明涉及水下设备推进技术领域，具体涉及一种水下作业的推进装置，该装置首先在参数波动的维度上计算传感参数波动程度以初步标准每个定子偏转角度的有效性；进一步地根据受到空化现象影响较小时螺旋桨转速和水流量通常呈现相同变化趋势的特点，通过计算出的水流量有效度进一步地表征定子偏转角度的有效性；最后根据叶片表面压力过小时也会导致出现空化现象的特点结合传感参数波动程度和水流量有效度，综合确定定子偏转角度的传感参数有效程度，从而筛选出当前航速下的最佳定子偏转角度，尽可能地避免或减弱空化现象的影响，使得水下航行器在中高速航行时对应的推进装置的推进效率和稳定性更高。
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公开(公告)号：CN118514844A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410768513.0
申请日：2024-06-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提出一种叶梢互连式串列螺旋桨构型及设计方法，其中叶梢互连式串列螺旋桨构型包括Intake Blades部分、Exhaust Blades部分和Blade Tip部分，DMTB3686螺旋桨作为母型桨，改变母型桨的桨叶直径和来流方向完成Intake Blades部分的设计，改变母型桨中的桨叶的直径、来流方向、桨间距和叶错角完成Exhaust Blades部分的设计，将Intake Blades部分中间处叶切面的型值点进行旋转和平移，并添加控制点完成Blade Tip部分的设计。本发明将具有消除梢涡功能的环形螺旋桨和具有良好推进效率等优点的串列螺旋桨应用于潜艇螺旋桨的降噪设计上，将串列螺旋桨和环形螺旋桨的优点进行融合，使其同时保留串列螺旋桨的高推进效率、环形螺旋桨的无叶稍构型消除梢涡功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111439361B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010342900.X
申请日：2020-04-27
Applicant: 广州海工船舶设备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种周向多电机驱动的环形电力推进器，包括：壳体、电机驱动单元、磁液复合悬浮轴承系统和螺旋桨，所述电机驱动单元包括：公共转子组件和多个定子组件，所述公共转子组件设置于所述壳体的内侧，所述多个定子组件沿所述壳体周向间隔环布于所述壳体内且与所述公共转子组件形成多定子‑单转子副。本发明结构简单、推进效率高、振动噪声低、安全性和冗余度高、启动电流低，可应用在电动船舶上，尤其适合于内河和湖泊浅吃水环境限制的电动船舶。
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公开(公告)号：CN110510093B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910897962.4
申请日：2019-09-23
Applicant: 南昌航空大学
Abstract: 本发明公开了船用螺旋桨工程领域的一种新型的螺旋桨及其制造方法，这种螺旋桨包括连接输出轴的螺旋桨轴心和围绕轴心周向设置的桨叶，其特征在于：所述桨叶的外形与旗鱼的轮廓相同，桨叶表面设立有凹槽，凹槽沿桨叶的大厚度线为起点至桨叶随边处等间距排列，凹槽的形状与猫头鹰翅膀下表面相邻两根主要羽毛之间形成的凹处相同。本技术方案改变的螺旋桨桨叶的摩阻特性，更加符合流体动力学，使水流顺着浆面的流线型结构以及沟槽的引导，从而减小阻力，降低震动。
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公开(公告)号：CN117262176A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310572343.4
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国船舶科学研究中心
Abstract: 本申请涉及一种半浸桨推进系统及其控制方法，所述伸缩装置包括：活塞缸；活塞杆；万向连接件，被配置为将所述活塞缸远离所述活塞杆的一端万向转动地连接于所述船尾板，或被配置为将所述活塞杆远离所述活塞缸的一端万向转动地连接于所述船尾板；活塞杆包括杆体和设于所述杆体一端的杆座；所述杆体通过所述杆座与所述活塞缸滑动连接，使所述杆体和杆座能够沿所述第一直线在所述活塞腔内进行往复运动；所述杆体与所述杆座转动连接，所述杆体能够绕所述第一直线相对于所述杆座转动预设角度。本申请设置杆体和杆座之间的转动连接，杆体转动预设角度以抵消伸缩装置的扭转应力，结构精简，改善了伸缩装置的稳定性，提高了伸缩装置的寿命。
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公开(公告)号：CN117002712A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311170110.8
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高螺旋桨水动力性能的微栅结构，螺旋桨叶片表面设有微栅结构体，微栅结构体包括若干横向薄壁和若干纵向薄壁，横向薄壁和纵向薄壁相交接并组成多个单元槽，横向薄壁和纵向薄壁的厚度均为a，单元槽的槽长为b，单元槽的槽深为h，单元槽的槽宽为s，其中，a/s为1/25～1/20，b/s为8～10，h/s为0.8～1.2。本发明同时起到降低摩擦阻力和抑制空泡腐蚀的作用，提高螺旋桨的综合水动力性能。
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公开(公告)号：CN116534229A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310493049.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国船舶科学研究中心
Abstract: 本申请涉及一种具有差异化减振的半浸桨推进装置，包括推进机构、调节机构及减震机构；推进机构用于提供动力，且推进机构的一端能够连接于船尾板；调节机构一侧用于连接于推进机构，另一侧用于连接于船尾板，调节机构用于驱动推进机构摆动，以调节推进机构相对于船尾板的位置关系；减震机构包括连接在推进机构和船尾板之间的第一减震组件和连接在调节机构和船尾板之间的第二减震组件，第一减震组件和第二减震组件的减震系数彼此不同。能够针对性地消除自具有差异化减振的半浸桨推进装置的各个部件传递到船舶的振荡，提高船舶稳定性，减少安全隐患。
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