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公开(公告)号：CN100557224C
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200710153349.9
申请日：2007-09-17
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02M35/10288 , F02B27/021 , F02B27/0247 , F02M35/10295 , F02M35/10308 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/112 , F02M35/1255 , F02M35/1277 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种多缸内燃机。在具备进气歧管和共振器的多缸内燃机中，使内燃机在与气缸轴线正交的方向上小型化，并且易于确保共振器的共振室所需的容积。多缸内燃机(E)具备进气歧管(20)和共振器(50)，其中进气歧管具有集合管和多根分支管(22)。分支管在正交方向(A2)上具有从远离气缸轴线(L)的方向朝接近气缸轴线的方向反向转回的弯曲部(24)。共振器配置在相对于进气歧管而与气缸盖及气缸盖罩所处位置一侧相反的相反侧，且配置在与弯曲部的离气缸轴线最远的最远部位(24a)相比靠近气缸轴线一侧，分支部具有将弯曲部和集合部相连接的上游部，在与上游部中的内燃机主体所处位置一侧相反的相反侧的面上，一体地设有共振器的至少一部分。
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公开(公告)号：CN101333974A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810142829.X
申请日：2008-05-04
申请人： GM全球科技运作股份有限公司
发明人： 简·齐默尔曼
CPC分类号： F02M23/00 , F01N3/34 , F02F2200/06 , F02M26/20 , F02M35/10222 , F02M35/10327 , F02M35/10347 , F02M35/112 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y10T29/4927
摘要： 一种用于汽车的内燃机的气缸盖(10)，其具有一可与气缸(20)相连接的气流通道(16)，用于排出废气或输入新鲜空气。一空气通道(12)通过一连接通道(14)与气流通道(16)相连接，以便将气体、尤其是废气，新鲜空气或曲轴箱燃油气吹入气流通道(16)。按照本发明，所述空气通道(12)通过铸造制造。由此使得气缸盖(10)可通过简单的制造实现很好的二次空气吹入。
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公开(公告)号：CN100434689C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200410056598.2
申请日：2004-08-11
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 内山茂树
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02M35/112 , F02B31/06 , F02B2275/48 , F02M35/10085 , F02M35/10118 , F02M35/10321 , F02M35/10327 , F02M35/10347 , Y02T10/125 , Y02T10/146
摘要： 进气歧管(1)的支管(3)包括主体(3c)、公共凸缘(11b)和管形连接部分(11c)，该管形连接部分(11c)分别使主体(3c)与凸缘(11b)连接。通过注射模制，公共凸缘(11b)、连接部分(11c)和主体(3c)的一部分形成单件，作为第一部件(11)，且主体(3c)的其余部分形成单件，作为第二部件(12)。具有金属铸模拔模角的凹槽(11d)形成于连接部分(11c)和凸缘(11b)的内周上。当进气歧管(1)通过凸缘(11b)而安装在发动机上时，通过使用调节部件(22)来填充凹槽，从而补偿由该拔模角引起的通道截面形状的变化，因此保持通道截面不变。
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公开(公告)号：CN101280870A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810087469.8
申请日：2008-03-28
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
IPC分类号： F16L37/256
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M35/10144 , F02M35/10236 , F02M35/10327 , F02M35/10347 , F02M35/112 , F16L37/008 , F16L37/252 , F16L41/00
摘要： 提供一种用于进气歧管的管接头组件，所述进气歧管限定大致圆柱形的孔并具有至少一个限定至少一个槽的突出部。管接头组件包括具有大致圆柱形部分的接头构件，构造成插入到所述孔内，使得接头构件在第一和第二位置之间可旋转。至少一个凸缘形成在接头构件上，用于在接头构件从第一位置旋转到第二位置时接合至少一个槽，从而阻止所述圆柱形部分从所述孔的移动。也提供一种管构件，具有相对于接头构件安装的第一端部和相对于进气歧管安装的第二端部。管构件用于把接头构件保持在第二位置中。
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公开(公告)号：CN100410521C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN02119903.5
申请日：2002-05-15
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02M35/10072 , F02B1/04 , F02B75/20 , F02B2075/1816 , F02B2275/16 , F02B2275/20 , F02B2275/22 , F02F1/242 , F02F1/38 , F02F7/006 , F02M35/10078 , F02M35/10111 , F02M35/112 , Y02T10/123
摘要： 一种多缸内燃机，包括：进气歧管，具有多个分支管，所述分支管连接到所述气缸头的一侧并弯曲，以便使进气歧管延伸到所述气缸头盖的正上方；组装在气缸头中的进气侧火花塞和燃油喷射器。火花塞安置在气门组系室的其中安置分支管的弯曲部分的一侧的的外侧，设在所述火花塞上方的燃油喷射器和点火线圈，当从气缸排列的方向观看时沿气缸轴线的垂直方向安置在气门组系室和该弯曲部分之间。点火线圈的安置使得当从将点火线圈装配到气缸头或从气缸头卸下点火线圈的方向观看时不与分支管相重叠。
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公开(公告)号：CN101149031A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710153349.9
申请日：2007-09-17
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02M35/10288 , F02B27/021 , F02B27/0247 , F02M35/10295 , F02M35/10308 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/112 , F02M35/1255 , F02M35/1277 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种多缸内燃机。在具备进气岐管和共振器的多缸内燃机中，使内燃机在与气缸轴线正交的方向上小型化，并且易于确保共振器的共振室所需的容积。多缸内燃机(E)具备进气岐管(20)和共振器(50)，其中进气歧管(20)具有在气缸盖(2)及气缸盖罩(3)的正上方配置的集合管(21)和多根分支管(22)。分支管(22)在正交方向(A2)上具有从远离气缸轴线(L)的方向朝接近气缸轴线(L)的方向反向转回的弯曲部(24)。共振器(50)配置在相对于进气岐管(20)而与气缸盖(2)及气缸盖罩(3)所处位置一侧相反的相反侧，且配置在与弯曲部(24)的离气缸轴线(L)最远的最远部位(24a)相比靠近气缸轴线(L)一侧。
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公开(公告)号：CN100339589C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410086453.7
申请日：2004-10-20
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/10
CPC分类号： F02M35/112 , F02B27/006 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , F02M35/10118 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种进气歧管的分歧管。在该进气歧管的分歧管(11)中，中间部的部分c保持在段C具有比较小的恒定的内径；其端部连接到辅助水箱(5)的部分e保持在段E具有比较大的恒定的内径，并且部分e的长度E与管路总长X的比值在E/X＝0.07～0.15的范围内。由此获得极佳的发动机中速时及高速时的容积效率。
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公开(公告)号：CN100339588C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410084934.4
申请日：2004-10-10
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02M35/10
CPC分类号： F02M35/112 , F02B27/005 , F02M35/10052 , F02M35/10072 , F02M35/10111 , Y02T10/146
摘要： 一种多缸内燃机的进气结构。该进气结构包括进气总管，该进气总管具有第一和第二端侧，该第一端侧和第二端侧沿着纵向相互相对。进气引导管连接到进气总管上。若干分支管连接到进气总管上。每个分支管通过分支管的结合部分而连接到进气总管上。进气引导管具有开口部分，该开口部分沿着进气总管的纵向设置在位于进气总管的第一端侧的第一分支管和邻近第一分支管的第二分支管之间。开口部分具有这样的轴线，该轴线对准设置在进气总管的第二端侧上的第三分支管。
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公开(公告)号：CN1316148C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200410070326.8
申请日：2004-07-29
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金镇淳
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M25/06 , F02M35/10052 , F02M35/112 , Y02T10/121
摘要： 从汽缸盖罩提供的窜缸混合气通过进气歧管的流道，经由与进气系统的强制通风道相连通的通道部分被重新提供给发动机。
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公开(公告)号：CN1267637C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN03123730.4
申请日：2003-05-19
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 高甲锡
IPC分类号： F02M35/108
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M25/06 , F02M35/10032 , F02M35/10045 , F02M35/10321 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F05C2225/08 , Y02T10/121
摘要： 本发明涉及一种用于发动机窜气的分配系统，将进入进气歧管的窜气一致地分配进各气缸。该分配系统包括一个制造成以将进气供给发动机的各个气缸的进气歧管；和一个形成在进气歧管中的窜气通道。该窜气通道制造成以将通过窜气返回路径接收的窜气，通过进气歧管，一致地分配给每个气缸。
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