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公开(公告)号：CN103927406A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410012566.6
申请日：2014-01-10
申请人： 空中客车营运有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： B64C19/00 , G01C23/00 , G01C23/005 , G08G5/0004 , G08G5/0008 , G08G5/0013 , G08G5/0017 , G08G5/0021 , G08G5/0026
摘要： 本公开提供一种用于驾驶具有性能函数服务器的飞行器的系统和飞行器。其中，所述用于驾驶飞行器的系统（1）包括性能函数服务器（2），性能函数服务器（2）链接到驾驶系统（1）的所有计算机（C1到CN），性能函数服务器（2）含有驾驶系统（1）的所有性能函数，且能够将性能函数的结果提供给驾驶系统（1）的至少所述计算机（C1到CN）。
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公开(公告)号：CN103810906A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310559043.9
申请日：2013-11-12
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： G08G5/00
CPC分类号： B64C19/00 , G05D1/00 , G05D1/0083 , G05D1/101 , G08G5/0021 , G08G5/0034 , G08G5/0052 , G08G5/065
摘要： 本发明涉及用于航空器的管理系统。所述系统（1）包括至少以下主要功能：飞行路线管理功能（2）、使得可以计算航空器位置的导航功能（3）、用于计算在航空器的位置和要遵循的飞行路线之间的偏离的功能（5）、至少一个导航数据库的管理功能（6）、航空器的性能计算的管理功能（7）和管理接口和显示的功能（8），每个所述主要功能被分配给航空器的特定设备，所述飞行路线管理功能（2）被链接到每个所述其他主要功能。
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公开(公告)号：CN103473436A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310310697.8
申请日：2013-06-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： B64C19/00 , G08G5/0039 , G08G5/0052
摘要： 本发明涉及用于辅助航空器的任务追踪的方法和设备。设备(1)包括用于分别对于多个表示不同源的飞行数据通过考虑预测来计算飞行参数相对于参考飞行计划的偏差的装置(15)，以及用于同时在航空器的驾驶舱的屏幕(6)上呈现该组所述偏差的显示装置(5)，每次均指示相应的源。
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公开(公告)号：CN103389732A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310288950.4
申请日：2013-05-10
申请人： 空中客车运营简化股份公司
发明人： G·皮约奥 , M·埃贝莱 , F·佩兰 , J·曼佐恩·萨恩切兹
IPC分类号： G05D1/00
CPC分类号： B64C19/00 , G05D1/0808 , G05D1/101
摘要： 一种飞行器驾驶控制方法，包括下列步骤：接收改变飞行器的当前速度矢量的至少一个第一指令；基于所接收的所述至少一个第一指令来确定飞行器的目标速度矢量；并且至少基于所述目标速度矢量来确定以飞行器的至少一个致动器为目的地的至少一个致动命令，以便根据接收到的所述至少一个第一指令改变飞行器的位移。
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公开(公告)号：CN102791578A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080034539.9
申请日：2010-06-04
申请人： 威罗门飞行公司
发明人： 马修·托德·基农 , 卡尔·罗伯特·克林格比尔 , 亚历山大·安德留科夫 , 巴特·迪安·希布斯 , 约翰·彼得·兹万
IPC分类号： B64C33/00
CPC分类号： B64C33/025 , B64C19/00 , B64C33/02 , B64C2201/025 , B64C2201/10 , B64C2201/146
摘要： 重于空气的具有扑翼(101、102)的航空器(103、2150)，例如扑翼机，其中通过在行进掠角中扑翼的可变差的偏转掠角和/或对可变的翼膜张力的控制来实现角方位控制。
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公开(公告)号：CN106168806B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610322918.7
申请日：2016-05-16
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： G05D1/04
CPC分类号： G05D1/042 , B64C13/18 , B64C19/00 , G05D1/0055 , G05D1/0088 , G05D1/0607 , G08G5/04 , G08G5/045
摘要： 本发明涉及用于控制飞行器的紧急下降的方法和系统。在一个方面中，所述系统(1)包括：用于检测紧急情况的单元(2)；用于计算常用的紧急下降命令的单元(11)；用于计算受限的紧急下降命令的单元(12)；选择单元(14)，该选择单元配置成用于选择常用的紧急下降命令，或者在满足应用条件并且受限的下降命令小于所述常用的紧急下降命令并大于规定的紧急下降命令的情况下，选择受限的紧急下降命令；以及将已选择的紧急下降命令应用于飞行器的单元(4)。
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公开(公告)号：CN109466765A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811251867.9
申请日：2018-10-25
申请人： 简昭杰
发明人： 简昭杰
CPC分类号： B64C39/024 , B64C19/00 , B64C2201/146
摘要： 本发明公开了一种无人机隐藏式滑动自锁遥控结构，包括滑动自锁遥控结构、开关、指示灯、遥控主体、螺丝，自锁遥控结构共设有两个并且通过嵌入方式安装在遥控主体内部，开关嵌在遥控主体前表面并且通过导线电连接，将方向杆吸附，形成锁定的状态，这时操作员可以将手指离开方向杆，方向杆不会自动复位，操作员无需长时间拨住遥控器上的方向杆，操作员手指得到放松可以更好的操控无人机；改用滑动的方式，降低遥控结构上的磨损，避免方向杆使用久了磨损严重，导致操作不灵活；轻轻按下橡胶块，方向杆隐藏进入保护壳内部，防止方向杆暴露在外部容易折断，要使用时再轻轻压下下橡胶块，通过隐藏机构可以将方向杆自动弹出，进行飞行操控。
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公开(公告)号：CN109263975A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811274499.X
申请日：2018-10-30
申请人： 佛山市神风航空科技有限公司
CPC分类号： B64C35/008 , B64C19/00 , B64C27/26 , B64C35/001
摘要： 一种垂直起降两栖飞机，属于飞行器技术领域，包括机身、控制系统、第一动力装置、第二动力装置、机翼、连接杆、浮筒、平尾、垂尾、起落架。机身包括机头和机舱，机头包括发动机和电池，机舱包括操作杆、控制系统、座位和仪表盘；第一动力装置位于机头前方，机翼位于机身的左右两侧，机翼一共两个，每个机翼上有一个弧形槽；第二动力装置位于机翼的弧形槽中；平尾和垂尾位于机身尾部；起落架位于机身下方，采用后三点式布局。本发明充分利用了第二动力装置所产生的升力带动飞机垂直起降，节约飞机起飞和降落时所需要的场地，同时利用位于机翼上的第二动力装置所产生的转速差来实现飞机的左右转弯，提高了飞行时的效率，以及能源的利用率。
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公开(公告)号：CN109131841A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810939576.2
申请日：2018-08-17
申请人： 深圳市道通智能航空技术有限公司
发明人： 秦威
CPC分类号： B64C19/00 , B64C2201/042 , B64D27/24
摘要： 本发明实施例涉及飞行器技术领域，公开了一种飞行器的供电方法、装置、飞行控制系统及飞行器。其中，该方法包括：确定所述飞行器的当前飞行阶段；控制与所述当前飞行阶段所对应的放电倍率的电池为所述飞行器的电机供电。通过本发明实施例提供的飞行器的供电方法，可以提高飞行器的飞行时间。
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公开(公告)号：CN108983808A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810447919.3
申请日：2018-05-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司
IPC分类号： G05D1/10
CPC分类号： G05D1/104 , B64C13/18 , B64C19/00 , G05D1/0825 , G05D1/085
摘要： 本发明公开了一种用于监测尾随飞行器相对于由前导飞行器产生的涡流的路径的方法和设备。-所述用于监测呈编队飞行的飞行器中的尾随飞行器相对于由前导飞行器产生的涡流的路径的设备包括：用于使用涡流传输模型来确定安全位置的单元，所述尾随飞行器在所述安全位置不受由所述前导飞行器产生的所述涡流的影响而同时继续呈编队飞行；用于使用涡流特性模型来确定最佳位置的单元，呈编队飞行的所述尾随飞行器在所述最佳位置受益于所述涡流中的至少一个涡流的作用；以及控制单元，所述控制单元用于如果并且只要满足预定条件就使所述尾随飞行器进入并保持在所述安全位置、以及否则对于编队飞行的其余条件而言使所述尾随飞行器进入所述最佳位置。
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