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公开(公告)号：CN210509411U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357642.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体和可变压缩比机构，本实用新型的发动机缸体中构造有以安装谐波减速器的减速器安装座，以及于所述减速器安装座的两相对侧分别设置的若干以安装偏心轴的偏心轴安装座，于偏心轴安装座处可拆卸连接有偏心轴盖板，并于偏心轴安装座和偏心轴盖板间围构形成有偏心轴安装孔，于减速器安装座处设有减速器安装槽，且所述减速器安装座与偏心轴安装座被设置为构成所安装的谐波减速器和偏心轴间同轴布置。本实用新型的发动机缸体可避免发动机的轴向长度的增加，以利于发动机搭载，同时也可在减速器传递力矩时，减小偏心轴不同段扭转变形量的不同，而能够克服现有可变压缩比技术中偏心轴驱动端布置方式的不足。
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公开(公告)号：CN210484535U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921002188.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端转动连接，以使所述上连杆部与所述控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动。根据本实用新型的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN210290465U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201920918637.7
申请日：2019-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心设置，且芯轴具有若干与偏心轮相邻的、以构成芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并靠近于偏心轮的两端分别设有连接件；连接件与芯轴和偏心轮之一螺接，且连接件因该螺接而抵紧于芯轴和偏心轮另一上，以构成偏心轮与芯轴之间的固连。本实用新型所述的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，也可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，并能够便于实现偏心轴结构的装配。
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公开(公告)号：CN209483803U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822241076.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/18
Abstract: 本实用新型提供了一种连接有谐波减速器的组合式偏心轴，包括偏心轴和连接于所述偏心轴一端的谐波减速器，所述偏心轴包括芯轴，套装固定于所述芯轴上的若干与所述芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于所述芯轴一端的以与所述谐波减速器中的柔轮连接的传动机构；且所述芯轴的连接有所述传动机构的一端具有伸出于所述传动机构外的伸出端，所述伸出端的外径与所述柔轮的中心孔的内径相同、并插设于所述中心孔中。本实用新型的连接有谐波减速器的组合式偏心轴，柔轮可利用芯轴进行径向定位，由此可提高柔轮和偏心轴的同轴度，而能够减少柔轮偏磨，提高柔轮使用寿命。
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公开(公告)号：CN210111780U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201921357641.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动结构，其包括固连设置的电机机构、行星齿轮机构和谐波减速机构；其中，电机机构具有定子单元和转动设置的转子单元，行星齿轮机构具有转动设置的若干行星齿轮，谐波减速机构具有刚轮、柔轮，以及匹配于刚轮构成柔轮减速输出的波发生器，且波发生器与行星齿轮传动连接，柔轮连接有以与外部轴体传动连接的连接部。本实用新型的驱动结构能够由电机机构经谐波减速机构驱使偏心轴，而可实现偏心轴驱动端的中置形式的布置，且通过集成结构的设置，亦可减小对发动机空间的占用，而有利于发动机搭载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210003389U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201921002187.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括：活塞、曲轴、下连杆、上连杆、压缩比调节机构，下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部上设置有上中心半孔，控制连杆部上设置有下中心半孔，上中心半孔和下中心半孔合围成中心孔，上中心半孔与连杆颈之间设置有上轴瓦，下中心半孔与连杆颈之间设置有下轴瓦，上轴瓦与下轴瓦以相对扣合的方式安装在下连杆的中心孔内，且上连杆部与控制连杆部装配前，上轴瓦和/或下轴瓦的余面高度大于0。根据本实用新型的发动机，通过增加上轴瓦与下轴瓦的余面高度，使得上轴瓦与下轴瓦装配预紧力增大，进而增大了上轴瓦与下轴瓦的贴合率，降低了上轴瓦与下轴瓦分离导致的失效风险。
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公开(公告)号：CN209781442U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201822240748.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆结构，包括杆身部，以及一体固连于杆身部两端的大头部和小头部，于大头部和小头部处分别构造有大头孔与小头孔，且大头孔的孔径大于小头孔，于大头孔的径向上，大头部具有位于内侧以形成大头孔的本体，以及环本体而位于外侧的加强体，加强体与杆身部相连，并于大头部的与大头孔轴线正交的两侧端面至少之一上形成有凹槽，凹槽构造于本体与加强体的连接处并环大头孔设置，且于凹槽的两侧分别形成有本体端面和加强体端面。本实用新型的连杆结构可提高其抵抗变形的能力，且可避免连杆结构重量的较大增加，而能够克服现有技术中的不足，以有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN212616221U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020306340.8
申请日：2020-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/027 , F16H57/021 , F16H57/08 , F16H49/00 , F02B75/04 , F02D15/02
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构的驱动结构，以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，所述驱动结构包括谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且偏心轴内构造有向谐波减速器单元内供油的油道，于刚轮和电机单元相接的端面间设有第一回油孔，第一回油孔于谐波减速器单元内的开口区域包含谐波减速器单元内的最低点。本实用新型所述的驱动结构通过第一回油孔的设置，可利于谐波减速器单元内的磨损碎屑随润滑油的流出而排走，能够减少谐波减速器等结构发生磨粒磨损的风险。
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公开(公告)号：CN211737289U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203053.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧由第一轴承转动安装于所述偏心轴的延伸端上，所述第一轴承的外圈过盈压装于波发生器中，并于延伸端的端部固连有以限位第一轴承内圈的限位件。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN210509390U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357338.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴总成与可变压缩比机构，本实用新型的偏心轴总成包括左侧轴体、右侧轴体，以及与所述左侧轴体和所述右侧轴体插装连接的联轴器，所述左侧轴体和所述右侧轴体均具有芯轴及间隔布置于所述芯轴上的偏心轮，且因所述联轴器的连接，可构成所述左侧轴体、所述右侧轴体和所述联轴器三者间同步的同轴转动，并于所述联轴器上设有以与外部构件连接而承接外部转动驱使的连接部。本实用新型的偏心轴总成通过将偏心轴采用由左侧轴体与右侧轴体构成的两段式结构，能够利于进行减速器中置形式的设置，且也可避免现有整体式偏心轴一次压入的操作，以能够克服现有偏心轴结构的不足。
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