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公开(公告)号：CN117446735A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311588558.1
申请日：2023-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 殷小美
Abstract: 本申请提供一种车辆防冻液的加注方法、设备和车辆，所述方法包括：基于接收到的防冻液加注指令，在预设时长内启动发动机；响应于确定发动机在预设时长内启动，则执行第一防冻液加注策略；响应于确定发动机在预设时长内未启动，则执行第二防冻液加注策略；其中，所述第一防冻液加注策略为由发动机带动水泵转动的策略，所述第二防冻液加注策略为由电力驱动水泵转动的策略。本公开在接收到防冻液加注指令时，通过先行判断发动机的状态，以确定是由发动机带动水泵转动，还是由电池带动水泵转动，并以能优先使用发动机带动水泵转动为原则，以缩减防冻液加注时间。
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公开(公告)号：CN116576014A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310538695.8
申请日：2023-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电子泵的控制方法、装置、电子设备及车辆，应用于混合动力车辆的发动机控制模块，所述控制方法包括：获取环境温度、发动机液体介质温度、发动机负荷、发动机转速、整车速度及采暖需求信号；基于环境温度和发动机液体介质温度确定对应的电子泵的采暖占空比；若发动机液体介质温度处于预设温区，基于发动机负荷、发动机转速、整车车速及发动机液体介质温度确定对应的电子泵的冷却占空比；基于采暖占空比与冷却占空比的取大值运算的占空比，确定电子泵的流量占空比；若采暖需求信号满足预设条件，基于流量占空比响应用户的采暖需求，降低了发动机的暖机时间，进而降低了混合动力车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN116517678A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310735988.5
申请日：2023-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机保护方法、装置、设备和汽车，当发动机启动并进入暖机升温工况时，判断水温传感器是否异常，如果异常，此时表明水温传感器所检测到的主水温并非真实的主水温，此时，由于无法准确的判断发动机是否过热，因此，可以在检测到所述水温传感器出现异常时，直接通过所述热量管理及控制模块控制冷却回路进入大循环全开状态，使得冷却液能够及时有效的对发动机进行降温，使得发动机温度在正常范围内，由此可见，本方案相较于现有方案而言，能够在水温传感器出现异常时，计时控制发动机的冷却回路进入大循环全开状态，从而能够及时有效的对发动机进行降温，防止了因发动机真实温度过高而造成的发动机损坏。
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公开(公告)号：CN116517677A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310721436.9
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 殷小美
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请提供了一种电子节温器的控制方法、装置、电子设备及车辆，所述方法应用于发动机控制模块，包括：获取环境温度、车辆速度、扭矩变化率、发动机输出扭矩、发动机液体介质温度、目标液体介质温度及动力电池的供电电压；基于各参数，确定电子节温器的第一占空比；若发动机液体介质温度大于或者等于预设温度阈值，确定第二占空比；基于供电电压和发动机液体介质温度，确定第三占空比；基于第一占空比、第二占空比和第三占空比，确定目标占空比；基于目标占空比，控制电子节温器将发动机液体介质温度调整至目标液体介质温度，提高了电子节温器的响应速度，并降低了发动机液体介质温度的波动，提高了电子节温器的控制精度。
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公开(公告)号：CN116122949A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310138707.8
申请日：2023-02-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 殷小美
IPC: F01P7/16 , B60K11/02 , B60R16/023 , F01P11/16 , F01P11/14
Abstract: 本申请提供了一种控制暖风回路水流量的方法、装置及车辆。首先监测发动机水温以及环境温度；然后当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；再根据目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。这样，可以在发动机温度高时，减少流进暖风回路的水流量，以加快发动机散热，实现对发动机水温的控制，如此解决了现有技术中节温器不能对发动机的温度进行控制，易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
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公开(公告)号：CN116025582A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310010035.2
申请日：2023-01-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 殷小美
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请提供一种风扇的调控方法、装置、电子设备、存储介质及车辆；该方法包括：对风扇目标转速和获取的风扇实际转速进行比对，得到转速差距；当风扇目标转速大于风扇实际转速，且转速差距大于等于预设的第一阈值，则计算风扇目标转速与获取的发动机转速之间的第一转速差，并执行与第一转速差对应的基础上升速率；当风扇实际转速大于风扇目标转速，且转速差距大于等于预设的第二阈值，则计算风扇实际转速与发动机转速之间的第二转速差，并执行与第二转速差对应的基础上升速率；根据所处的不同海拔，对基础上升速率进行修正，得到目标上升速率，或对基础下降速率进行修正，得到目标下降速率，利用目标上升速率或目标下降速率调控风扇实际转速。
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公开(公告)号：CN114810321A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110742630.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有TMM阀体的发动机的冷却液温度控制方法、装置及车辆。在对发动机进行冷却时，周期性的检测当前周期内发动机冷却液的第一温度，并将当前周期内发动机冷却液的第一温度与发动机冷却液的目标温度相减，确定当前周期内的第一温度差值，然后根据第一温度差值确定热管理模块TMM中阀体的目标开度，然后获取上一个周期内的第二温度差值，得到当前周期相邻的上一周期的第二温度差值与所述第一温度差值之间的对比温度差值，结合目标温度和当前周期的第一温度差值，判断温度的变化趋势，对所述阀体的目标开度进行补偿，从而对发动机冷却液温度的调整更加准确，进而达到最佳的目标冷却液温度。
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公开(公告)号：CN116104627B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310064406.5
申请日：2023-01-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 殷小美
IPC: F01P7/14
Abstract: 本申请公开了一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆。先获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，将之与球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中较大的开度信息作为最终球阀开度信息，再将最终球阀开度信息发至球阀式电子节温器，以控制球阀的开度。本申请所述的方法不仅仅根据车辆驾驶情况或发动机水温，分别实现适合发动机或空调的球阀开度控制，而是同时考虑到空调端和发动机端根据自身情况生成的球阀开度需求，能够将空调采暖需求和发动机暖机需求结合起来，灵活控制整车采暖与发动机升温时的球阀开度，有效提高用户体验感。
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公开(公告)号：CN118997942A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411348947.1
申请日：2024-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种发动机的扭矩控制方法、存储介质和车辆。其中，所述发动机的扭矩控制方法包括：获取温度传感器的传感器状态与所述温度传感器采集到的进气温度，所述进气温度为经过涡轮增压器增压后的进气温度；根据所述传感器状态与所述进气温度，确定车辆是否满足扭矩限制条件；若所述车辆满足扭矩限制条件，则获取所述车辆的驾驶场景信息，并根据所述驾驶场景信息，确定限制扭矩；控制所述发动机的输出扭矩小于或等于所述限制扭矩。本申请的实施例可以减少因增压后进气温度过高导致的零部件发生损耗的问题。
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公开(公告)号：CN118110594A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410366675.1
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种电子节温器的控制方法、装置、可读存储介质和车辆。其中所述车辆配置有电子节温器，所述方法包括：获取所述车辆的大循环完全打开的环境温度阈值；在所述环境温度大于或等于所述环境温度阈值的情况下，对所述电子节温器进行占空比控制，使得所述大循环完全打开；在所述环境温度小于所述环境温度阈值的情况下，根据所述车辆所处环境的环境温度和用车场景信息确定所述电子节温器的目标占空比，并控制所述电子节温器的占空比由当前占空比调整为所述目标占空比，以调整所述大循环的开度。本申请的实施例可以降低标定难度，提升冷却液水温的稳定性。
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