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公开(公告)号：CN222591171U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421480290.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种压缩机安装支架及车辆，压缩机安装支架包括支架本体和设于支架本体上的悬置衬套；支架本体具有用于安装压缩机的安装部，支架本体通过悬置衬套与车架相连，悬置衬套包括设于支架本体中的缸套，内芯以及设于缸套和内芯之间的橡胶主簧；缸套与橡胶主簧之间设有第一限位部，第一限位部用于限制橡胶主簧沿内芯轴向的位移，和/或，内芯与橡胶主簧之间设有第二限位部，第二限位部用于限制橡胶主簧沿内芯轴向的位移。本实用新型所述的压缩机安装支架，通过设置第一限位部和/或第二限位部，利于限制橡胶主簧沿内芯轴向的位移，从而可提高悬悬置衬套的滤震、耐久性及抗蠕变性，进而利于降低压缩机振动能量及噪声向车内的传递。
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公开(公告)号：CN222202207U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202420616927.7
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/04 , B60H1/03 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型公开了一种整车热管理系统和车辆，整车热管理系统包括：电机换热回路、电池换热回路、热交换回路、空调系统、采暖系统、低温散热回路；电机换热回路通过第一控制阀与热交换回路、低温散热回路或电池换热回路连接；电池换热回路通过第二控制阀分别与热交换回路或电机换热回路连接；空调系统与第一换热模块连接并且空调系统上设置有第二换热模块，采暖系统与第二换热模块连接，电机换热回路、电池换热回路和空调系统通过采暖系统给乘员舱加热；电池换热回路通过第三控制阀与采暖系统并联设置。通过空调系统创热、电机模块产热以及电池模块产热，取消PTC，实现成本的降低，并通过运行双控模式实现了一个压缩机两个不同目标的控制。
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公开(公告)号：CN220281077U
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202321500775.6
申请日：2023-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆热管理系统和车辆，其中，在车辆热管理系统中，包括空调循环系统和水路循环系统；所述空调循环系统包括电动压缩机、电池包、水冷冷凝器、第一节流控制阀、蒸发器、气液分离器；所述水路循环系统包括电子水泵、低温散热器。本申请将电池包和蒸发器设置在同一回路中，使得电池包能够吸收制冷剂的热量以对电池进行加热，然后水冷冷凝器通过水路循环将热量散出去，降低制冷剂的温度，同时蒸发器利用降温后的制冷剂对乘员舱进行制冷。解决了现有技术中车辆在进行电池加热时，无法对乘员舱进行制冷或者除湿的问题。
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公开(公告)号：CN219687016U
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202320728595.7
申请日：2023-04-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种阀组集成模块、热管理系统和车辆，阀组集成模块包括：基座，基座上形成有间隔设置的第一接口和第二接口，基座上形成有第一流道、第二流道和第三流道，第一流道的一端与第一接口连通，第二流道的一端与第二接口连通，第三流道的一端与第二流道连通；第一开关阀，所述第一开关阀设于基座上且位于第三流道的另一端，通过第一开关阀的导通或截断，以使由第二接口流入第二流道内的制冷剂选择性地从第三流道流出。
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公开(公告)号：CN219607440U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320566388.6
申请日：2023-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种气液分离器、热泵空调系统及车辆，本申请提供的气液分离器包括内筒和与内筒相连的外筒，内筒和外筒之间形成一进气腔，且内筒的顶部具有低压进气口，内筒内具有回液腔，回液腔的一端通过低压进气口与进气腔连通，回液腔的另一端用于与压缩机连通；内筒上设有用于封盖低压进气口的堵盖，堵盖上开设有多个间隔分布的通孔，通孔连通进气腔与回液腔。本申请的气液分离器能够将较多的冷却剂和润滑油止挡在内筒外侧，在一定程度上避免较多的制冷剂和润滑油被吸入压缩机中，造成压缩机液击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216886149U
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202121590292.0
申请日：2021-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/04 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本实用新型提供一种热泵用冷却液侧系统、热泵系统及车辆。该热泵用冷却液侧系统包括电机蓄热循环回路和行车加热电池回路；电机蓄热循环回路包括依次串联连接的车载充电机、电机、第一三通阀、用于对电机余热进行回收的电池冷却器和第一水泵；行车加热电池回路包括依次串联连接的水冷冷凝器、第二三通阀、第二水泵、加热器、暖风芯体、第三水泵、电池、第三三通阀和第一溢水罐。本实用新型在行车加热电池时可以实现电机余热回收，能够避免电机余热浪费，节约能源。
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公开(公告)号：CN215096888U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120918265.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电动压缩机安装支架，用于将电动压缩机由车体举升至预定位置并保持，该电动压缩机安装支架包括下支撑部、上支撑部、减震部以及紧固件，下支撑部固定设置在车体上，上支撑部位于下支撑部的上方，以固定安装电动压缩机；减震部设置在下支撑部和上支撑部之间，以将上支撑部举升，并形成垂直于上支撑部和下支撑部之间的减震路径；紧固件连接在下支撑部和上支撑部之间，以在上支撑部和下支撑部之间形成夹持减震部的夹紧力。本实用新型所述的电动压缩机安装支架，通过减震部形成的垂直于上支撑部和下支撑部之间的减震路径，能够降低因电动压缩机的运转而造成的振动与异响，并利于延长安装支架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205690754U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620516725.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F25B39/04
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆冷凝器，其包括两根第一集流管，连通于第一集流管之间第一扁管组，连通于第一集流管上的进气管，以及设置于具有进气管的第一集流管上的储液干燥泵，还包括被设置在靠近第一集流管的顶部位置，并与设置在第二扁管组两端的第二集流管连通设置的第二扁管组，以及设置于两个第一集流管内，以将第一扁管组沿第一集流管的长度方向分隔为上扁管组和下扁管组的隔离板；于第二集流管上连通有出液口，进气管设置于上扁管组所在区域的第一集流管上，下扁管组与第二集流管连通。本实用新型所述的车辆冷凝器在冷凝器上部设置过冷段，可保证过冷段的迎风面积，以保证冷凝器冷凝效果，也便于汽车中网的造型设计，而具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN222713260U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202421501936.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：第一控制阀，所述第一控制阀上连通有低温散热器、换热器、电池换热回路和高压换热回路；第二控制阀，所述第二控制阀的其中两个阀口和所述第一控制阀连通，所述第二控制阀的另外两个阀口和乘员舱回路连通，所述换热器和/或所述乘员舱回路选择性地与空调系统换热；其中，所述第一控制阀选择性地连通所述低温散热器、换热器、电池换热回路、高压换热回路和乘员舱回路中的一个或多个。通过第一控制阀和第二控制阀来实现低温散热器、换热器、电池换热回路、高压换热回路和乘员舱回路中的一个或多个的相互连通，从而可以有效地利用热管理系统产生的热量。
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公开(公告)号：CN221023182U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322583559.9
申请日：2023-09-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于车辆热管理技术领域，提供了一种热管理系统及车辆。该热管理系统的电池水路回路上的水暖PTC、电池冷却器、第一水泵、电池、第一截止阀和第二截止阀通过第一水路管道依次连接；冷媒回路中的电动压缩机、第三截止阀、室内冷凝器、第一单向阀依次连接，第一单向阀的出口端连接同轴管的第三端，同轴管的第四端通过第一冷媒管道连接第一膨胀阀后连接电池冷却器的入口端，电池冷却器的出口端通过第一冷媒管道连接同轴管的第一端，同轴管的第二端通过第一冷媒管道连接电动压缩机的入口端，采用水暖PTC可以解决现有技术中由于驾驶室空间不容易设置高压风暖PTC且高压风暖PTC供暖能耗高的问题。
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