一种高强韧和高强塑积汽车钢及其制备方法

    公开(公告)号:CN111575580A

    公开(公告)日:2020-08-25

    申请号:CN202010385048.4

    申请日:2020-05-08

    Abstract: 一种高强韧和高强塑积汽车钢及其制备方法,属于高韧性高强塑积汽车钢制造技术领域。钢的化学成分:C:0.15-0.60wt%、Si:0-2.0wt%,Ni:0-2.0wt%;Mn:3.0-6.0wt%和Al:2.0-6.0%,余者为Fe和不可避免的杂质元素。在此基础上可以添加以下一种或多种微合金化元素,Nb:0-0.10wt%;V:0-0.10wt%;Ti:0-0.10wt%和Mo:0-0.10wt%,Cu:0-0.50wt%、B:0.0005-0.005wt%。优点在于通过C、Mn和Al等合金化与双相区轧制和退火,形成多相、多层、和亚稳的微观组织结构,具有-40℃下的V-型冲击韧性不低于120J、强塑积不低于50GPa%和成本远低于传统高锰钢与综合力学性能远高于中锰钢的低成本高性能。可以以棒材或板材形式应用于汽车白车身与传动零部件制造领域。

    一种马氏体系列耐磨钢及其制备方法

    公开(公告)号:CN103397275B

    公开(公告)日:2016-04-27

    申请号:CN201310347154.3

    申请日:2013-08-09

    Inventor: 曹文全 俞峰 许达

    Abstract: 一种马氏体系列耐磨钢及其制备方法,属于耐磨钢技术领域。钢的化学成分为:C:0.05-0.51wt%,Mn:2.0-10wt%,Al:0-1.5wt%,Si:0-1.5wt%,Cr:0-1.5wt%,Cu:0-1.5wt%,Ni:0-1.5wt%;余量为Fe及不可避免的不纯物;Mn/C配比不小于9。在此基础上还可以选择以下一种或多种复合元素添加:Mo:0.02-0.50wt%,V:0.02-0.50wt%,Nb:0.02-0.50wt%,Ti:0.01-0.5wt%,B:0.02-0.50wt%,RE:0.02-0.50wt%。优点在于,易生产、低成本、高性能。适用于属于矿山、能源、交通、农机、工程机械等行业用耐磨材料技术领域。

    高碳铬轴承钢管坯热轧后控制冷却工艺及水冷器

    公开(公告)号:CN100489121C

    公开(公告)日:2009-05-20

    申请号:CN200710063633.7

    申请日:2007-02-07

    Abstract: 本发明属于合金钢及其制造工艺领域,特别涉及一种高碳铬轴承钢管坯热轧后控制冷却工艺及水冷器。该工艺包括如下具体步骤:A、在冷却线上间隔安装4组水冷器,热轧管坯在V型冷却滚道上为水冷和空冷交替进行;B、控制管坯热轧的终轧温度,确保管坯进入水冷器前为单一奥氏体组织;C、保证热轧管坯进入第一组水冷器前的温度分别为850~910℃,从第四组水冷器的出水温度为560±20℃;D、管坯输送到冷床后,表面温度回升到650±30℃左右,然后空冷;E.管坯进行快速球化退火。本发明与现有技术相比具有最终可得到管材为细片状珠光体和索氏体组织,抑制钢中网状碳化物的析出,钢管表面不产生裂纹,缩短球化退火时间,同时具有高的接触疲劳寿命、高成材率的的优点。

    一种高氮不锈轴承钢的高频感应局部回火热处理方法

    公开(公告)号:CN112708732B

    公开(公告)日:2022-05-13

    申请号:CN202011440576.1

    申请日:2020-12-10

    Abstract: 一种高氮不锈轴承钢的高频感应局部回火热处理方法,属于材料热处理技术领域。所述的高氮不锈轴承钢成分百分比:C 0.3~0.65%,Si≤1.0%,Mn≤1.0%,S≤0.015%,P≤0.025,Cr 14.5~16.0%,Mo 0.85~1.10%,N 0.2~0.5%,除不可避免的杂质元素,余量为Fe。通过对高氮不锈轴承钢进行整体淬回火和高频感应局部回火,使得高氮不锈轴承钢零件热处理后螺纹部位局部软化,达到38~42HRC的硬度要求,同时滚道工作面保持58HRC以上的高硬度,满足轴承零件的使用要求。优点在于,解决了高氮不锈轴承钢整体硬化的问题,既保证滚道工作面的高硬度,又使螺纹部位具有良好的强韧性匹配。

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