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公开(公告)号：CN111674287B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910181459.9
申请日：2019-03-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池温度监控方法及车辆，通过车辆的动力电池最高温度与环境最高温度之间的关系确定某一天的动力电池温度上限，并通过车辆的动力电池最低温度与环境最低温度之间的关系确定某一天的动力电池温度下限，若该天的动力电池最高温度大于该天的动力电池温度上限或动力电池的最低温度小于动力电池温度下限，则进行报警，并对报警信息进行汇总，当至少一天的报警信息满足动力电池高温持续恶化条件或电池低温持续恶化条件时，对车辆进行检修，避免了由于对电池温度监控不足导致的电池异常问题持续变化而造成的不可控的损失，提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN111674287A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201910181459.9
申请日：2019-03-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池温度监控方法及车辆，通过车辆的动力电池最高温度与环境最高温度之间的关系确定某一天的动力电池温度上限，并通过车辆的动力电池最低温度与环境最低温度之间的关系确定某一天的动力电池温度下限，若该天的动力电池最高温度大于该天的动力电池温度上限或动力电池的最低温度小于动力电池温度下限，则进行报警，并对报警信息进行汇总，当至少一天的报警信息满足动力电池高温持续恶化条件或电池低温持续恶化条件时，对车辆进行检修，避免了由于对电池温度监控不足导致的电池异常问题持续变化而造成的不可控的损失，提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN105966231A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610430534.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K11/06 , B60K11/08 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
CPC classification number: B60K11/06 , B60K11/08 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种导风罩及安装该导风罩的车辆，所述导风罩包括沿前后方向延伸的导风腔腔体，导风腔腔体上设有用于与隔断面紧贴以供气流进入的前端进口和用于与车载能源箱体进风面紧贴的后端出口，导风腔腔体上还设有用于与车架安装的安装结构。导风腔腔体占据车载能源系统箱体与高压舱隔断面之间的空间，散热气流从隔断面进入导风腔腔体，然后沿着导风腔腔体形成的定向风道通入车载能源系统箱体内，保证通入车载能源系统箱体内的气流量，改善车载能源系统的散热效果，从而解决了当车载能源系统安装位置距离高压舱隔断面较近而无法使用柔性软导管时，散热气流难以形成定向风道通入车载能源系统箱体内而导致车载能源系统散热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN105826499A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610276164.6
申请日：2016-04-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M10/659
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/653 , H01M10/659
Abstract: 本发明涉及一种利用相变材料实现温度控制的锂电池组，锂电池组包括密封腔体，密封腔体中通过电池固持结构固定布置有多个锂电池，密封腔体中填充有用于对锂电池进行温度控制的相变材料，各锂电池上分别包覆有导热体以形成锂电池单元，任意相邻的锂电池单元之间及各锂电池单元与密封腔体的内腔壁之间分别填充有所述的相变材料。由于各锂电池上分别包覆导热体，使得每个锂电池各处散热的热量均通过导热体传递至相变材料处，避免出现局部导热、散热不均的问题。
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公开(公告)号：CN111641091A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201910157119.2
申请日：2019-03-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01R31/06 , H01R13/02 , H01R13/502 , H01M2/20
Abstract: 本发明涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有供动力电缆端子进入接线腔的进线孔，动力电缆端子导电连接的转接端子排，接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线连接，转接接触件的内端和电池包内线连接。转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内导线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集中连接在集成连接器上，只需要在电池包的接口面板上开设一个与集成连接器适配的开孔，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111323709A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811526052.7
申请日：2018-12-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , B07C5/344 , H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种电池配组方法，通过测试不同充电电流下的电池充电时间，计算电池的充电容量和充电动力学Peukert系数，并测试不同放电电流下的电池放电时间，计算电池的放电容量和放电动力学Peukert系数；将电池的充电容量、充电动力学Peukert系数、电池的放电容量和放电动力学Peukert系数均处于同一档的电池分为一组。采用本发明的方法得到的电池配组中的各个电池的充放电性能比较接近，各个电池参数的变化趋势也是一致的，保证了电池在使用过程中的性能一致性不会变差。
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公开(公告)号：CN111220916A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811407797.1
申请日：2018-11-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种基于实际环境温度的电池温度特性检测方法及装置，从更契合实际应用的角度对电池的性能进行验证，考虑到试验室环境温度与电池实际温度的差异性，选取了具有代表性的一些地区的温度曲线，将待测电池放入环境舱中，按照具有代表性的温度曲线，控制环境舱内的温度对待测电池进行温升/散热试验；在温升/散热试验结束后将待测电池的温升值/散热值与温升/散热阈值进行比较，从而判断待测电池的温升/散热特性是否满足要求。本发明大大增加了试验室温度的真实性，提高了电池温度特性检测结果，并提高了试验室评价的置信度。
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公开(公告)号：CN110803023A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810799510.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及车辆保护技术领域，特别是一种电动车辆碰撞保护的控制方法及系统。该系统包括信号处理模块和车速检测模块，信号处理模块的输入端连接车速检测模块；当车辆碰撞后需要控制高压下电时，信号处理模块根据当前车速值判断当当前车速值大于设定车速值时，仅控制驱动电机高压下电直至车速小于设定速度值，当车速小于设定速度值时，控制整车高压全部下电，实现了电动车辆碰撞后的保护控制，解决了现有电动车辆碰撞后仍处于高速行驶中直接控制高压下电导致的车辆转向和制动系统失效造成车辆失控的问题。
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公开(公告)号：CN105966231B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610430534.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60K11/06 , B60K11/08 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本发明涉及一种导风罩及安装该导风罩的车辆，所述导风罩包括沿前后方向延伸的导风腔腔体，导风腔腔体上设有用于与隔断面紧贴以供气流进入的前端进口和用于与车载能源箱体进风面紧贴的后端出口，导风腔腔体上还设有用于与车架安装的安装结构。导风腔腔体占据车载能源系统箱体与高压舱隔断面之间的空间，散热气流从隔断面进入导风腔腔体，然后沿着导风腔腔体形成的定向风道通入车载能源系统箱体内，保证通入车载能源系统箱体内的气流量，改善车载能源系统的散热效果，从而解决了当车载能源系统安装位置距离高压舱隔断面较近而无法使用柔性软导管时，散热气流难以形成定向风道通入车载能源系统箱体内而导致车载能源系统散热效果差的问题。
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公开(公告)号：CN209870125U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920248070.7
申请日：2019-02-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及新能源车辆领域，特别是一种新能源汽车用接线盒和一种新能源汽车。该接线盒包括壳体，壳体的第一侧面上划设有动力端口区域，第一侧面为壳体的左侧面、右侧面、前侧面或后侧面，动力端口区域中设置有电池端口、电能输出端口以及充电端口，动力端口区域中的各端口的轴向方向平行于第一侧面所在平面布置，且动力端口区域中的各端口的轴向方向垂直于壳体的下侧面所在平面或者上侧面所在平面布置，这就使得线缆与各端口连接时在一个竖直方向上，线缆在连接动力端口后不会对动力端口处的连接器产生的水平应力，避免了长期使用导致连接器松动的现象，提高了连接器的防护等级，进而提高了高压绝缘性能，可靠性较高。
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