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公开(公告)号：CN212358377U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202020894385.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中铁隧道集团二处有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司
Inventor： 吴相斌 , 巨景才 , 吴发展 , 梁云生 , 董志伟 , 刘兴波 , 洪开荣 , 李书森 , 哈建波 , 尹亚坡 , 高子谦 , 李贤龙 , 霍旺 , 李志军 , 王秋林 , 马新磊 , 张立为 , 刘伟 , 颜飞龙 , 王磊
IPC: E02D29/045 , E04G11/02
Abstract: 本实用新型公开了一种管廊混凝土施工用侧模板平移驱动机构，在门架的横向两侧设置有活动立柱，在立柱上固定安装侧模板，所述活动立柱通过平移驱动器与其内侧的门架连接，平移驱动器通过传动组件与门架上的电机连接，该电机通过传动组件驱动平移驱动器动作，平移驱动器进而驱动与其连接的活动立柱平移运动，实现侧模板的水平移动。本实用新型结构简单、设计合理，能够对侧模板进行平移驱动，从而实现侧模板的自动就位和脱模工作，可以有效降低工人劳动强度，缩短施工周期，保证混凝土衬砌质量，提高了管廊施工机械化程度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN114183152B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202111485674.1
申请日：2021-12-07
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。
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公开(公告)号：CN114658435B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210576466.0
申请日：2022-05-25
Applicant: 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司 , 北京中铁隧建筑有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本申请涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种盾构机空推用步进装置及该装置的使用方法，其包括传力机构和顶进件，所述传力机构包括传力块和连接组件，所述传力块设有多个，多个所述传力块沿盾构主机的空推方向间隔分布，当推进油缸推进盾构主机出站时，推进油缸远离盾构主机的一端与最靠近盾构主机的传力块相连接；所述连接组件设置在相邻所述传力块之间，用于将相邻所述传力块连接在一起；所述顶进件设置在所述传力机构上，能够在推进油缸推进盾构主机出站时对所述传力机构施加作用力，迫使传力机构处于稳定且无位移的相对静止状态。本申请能够将狭窄隧道空间内具备盾构接收条件的盾构主机空推出站，实现盾构分体式接收。
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公开(公告)号：CN114658435A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210576466.0
申请日：2022-05-25
Applicant: 中铁隧道局集团路桥工程有限公司 , 中铁隧道局集团有限公司 , 北京中铁隧建筑有限公司
IPC: E21D9/06
Abstract: 本申请涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种盾构机空推用步进装置及该装置的使用方法，其包括传力机构和顶进件，所述传力机构包括传力块和连接组件，所述传力块设有多个，多个所述传力块沿盾构主机的空推方向间隔分布，当推进油缸推进盾构主机出站时，推进油缸远离盾构主机的一端与最靠近盾构主机的传力块相连接；所述连接组件设置在相邻所述传力块之间，用于将相邻所述传力块连接在一起；所述顶进件设置在所述传力机构上，能够在推进油缸推进盾构主机出站时对所述传力机构施加作用力，迫使传力机构处于稳定且无位移的相对静止状态。本申请能够将狭窄隧道空间内具备盾构接收条件的盾构主机空推出站，实现盾构分体式接收。
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公开(公告)号：CN114183152A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111485674.1
申请日：2021-12-07
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183151A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111451604.4
申请日：2021-12-01
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本发明涉及盾构技术领域，具体涉及一种弥补地面沉降的装置，包括升降机构、感应机构、控制机构，所述升降机构设于运行轨道下方土体内，所述感应机构设于所述升降机构与运行轨道之间，用于感应升降机构收到的来自运行轨道的压力，所述控制机构用于根据感应机构收到的压力对升降机构升降进行控制，解决了盾构机在掘进开挖过程中引起地表发生沉降的问题。
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公开(公告)号：CN214492928U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202023068865.1
申请日：2020-12-18
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本实用新型涉及隧道内电瓶车安全技术领域，具体涉及一种隧道内电瓶车的防溜车装置，包括设于轨道上的电瓶车，电瓶车底部设有车轮，所述的车轮上设有防溜车机构，所述的防溜车机构包括设于车轮侧面的夹板，所述夹板与通过伸缩杆与电机连接，这种隧道内电瓶车的防溜车装置，解决了长距离盾构隧道中更易发生制动系统故障引起的溜车问题。
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公开(公告)号：CN214276288U
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202023045428.8
申请日：2020-12-16
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本实用新型涉及盾构机冷却领域，具体是一种移动式循环水池装置，括固定连接的水枪和软管，所述的水枪和软管一侧设有移动箱体，水枪的发生端伸入移动箱体内，所述的移动箱体内设有受水枪驱动的翻腾机构，所述的移动箱体的侧面开设有孔洞，所述的孔洞处设置有伸缩机构，所述的移动箱体的下方设有万向轮，这种移动式循环水池装置，解决了行进中的盾构机提供持续降温的问题。
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公开(公告)号：CN215761697U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121485728.X
申请日：2021-07-01
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本实用新型涉及盾构施工工具技术领域，具体涉及一种用于直径不同的玻璃纤维筋和钢筋的连接结构，包括U形卡扣、填充垫板，玻璃纤维筋和钢筋通过所述的U形卡扣连接，所述填充垫板设于钢筋连接端的两侧与U形卡扣相对的两个内侧之间的间隙处；这种用于直径不同的玻璃纤维筋和钢筋的连接结构，解决了工程中连接直径不同的玻璃纤维筋与钢筋时存在的连接不牢而容易导致的工程问题。
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公开(公告)号：CN215761781U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121802883.X
申请日：2021-08-04
Applicant: 中铁隧道局集团有限公司 , 安徽建筑大学
Abstract: 本实用新型涉及盾构施工技术领域，具体涉及一种长距离盾构隧道水平运输系统，包括电瓶车、第一行车道、第二行车道、风井、岔道、第一红外探测仪、第二红外探测仪，所述电瓶车可在第一行车道、第二行车道、岔道上运行，所述第一行车道与第二行车道通过岔道连接，所述岔道设于第一行车道与第二行车道连接处，所述岔道的一端与第一行车道连接，另一端与第二行车道连接，所述第一红外探测仪设于第一行车道上，所述第二红外探测仪设于第二行车道上；这种长距离盾构隧道水平运输系统，解决了现有长距离盾构隧道运输，多辆电瓶车运输物料以及渣土不能实现空载和满载同时进行的问题。
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