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公开(公告)号：CN115284785B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210863316.8
申请日：2022-07-20
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明提供了一种有轨电车车轮踏面的优化设计方法，该方法能有效地解决出口有轨电车的原始车轮踏面匹配多种钢轨廓形适应能力较差的问题。优化车轮踏面轮缘的廓形与原始车轮踏面基本重合，增大了车轮踏面等效锥度，提高了车轮踏面小半径曲线的通过能力，将原有车轮踏面轮缘喉区至踏面外端的廓形由1段圆弧2段直线优化为7段圆弧和2段直线；将优化车轮踏面的轮缘宽度为20.8mm，轮缘厚度为19.3mm，增大轮缘喉根位置圆弧半径及其底部高度，增加轮轨接触区域，改善轮缘喉根位置接触应力；车轮踏面外端直线增加高度，避免它与不同钢轨匹配时的产生过小的等效锥度，优化提升了车轮踏面对不同钢轨的适应能力。
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公开(公告)号：CN109204360B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811144468.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 成都西交智众科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨转向架，其包括转向架框架，转向架框架上安装有制动装置；制动装置的两端设置有行走轮，行走轮安装于差速器上，差速器与电机的转轴连接，电机与受电弓电连接；转向架框架的外侧设置有导向轮；转向架框架下端设置有拉杆，拉杆上铰接有枕梁，单轨列车上盖设置于枕梁与转向架框架之间，单轨列车上盖与转向架框架之间铰接有弹簧减震器，枕梁与单轨列车上盖之间斜向设置有斜向油压减振器。本发明克服传统单向震动传递，垂向震动先从走行面传递给走行轮，通过一级弹簧传递给转向架构架，再通过拉杆向下传递给枕梁，之后又通过二级弹簧向上传递给车体，多级减震传递保证了车辆的平稳性。
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公开(公告)号：CN110107635B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201910464102.1
申请日：2019-05-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F9/18 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , F16F9/504 , F16F9/00 , H02N2/18 , H02J7/32 , H02J7/34
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的压电减振器，包括内部具有空腔的工作缸、配合连接在所述工作缸内的压杆组件、位于工作缸内且设置在所述压杆组件下方的弹簧线圈组件以及设置在所述工作缸内的压电机构和馈能机构，所述馈能机构分别与所述压电机构和弹簧线圈组件通信连接；且通过所述压杆组件将所述工作缸的空腔分为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内均填充有油液层；该减振器以压电反馈减振为主，耐油橡胶弹簧和油液减振为辅的复合型减振系统，减振效果好。
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公开(公告)号：CN112485027A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011435767.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双空气弹簧的动态参数测定装置，其包括用于安装空气弹簧的枕梁，枕梁两端通过滑动机构分别与一个限位座滑动连接，且滑动机构分别与枕梁和限位座可拆卸连接，枕梁通过滑动机构相对限位座沿单一方向作往复直线运动。通过滑动机构分别与限位座和枕梁的可拆卸连接，枕梁的运动方向可根据载荷的方向改变，以确保枕梁的运动方向始终与载荷方向相同，同时减小摩擦，避免空气弹簧发生偏心，保证了试验的精度，使试验数据更加真实、可靠。
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公开(公告)号：CN110107635A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910464102.1
申请日：2019-05-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F9/18 , F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/36 , F16F9/504 , F16F9/00 , H02N2/18 , H02J7/32 , H02J7/34
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的压电减振器，包括内部具有空腔的工作缸、配合连接在所述工作缸内的压杆组件、位于工作缸内且设置在所述压杆组件下方的弹簧线圈组件以及设置在所述工作缸内的压电机构和馈能机构，所述馈能机构分别与所述压电机构和弹簧线圈组件通信连接；且通过所述压杆组件将所述工作缸的空腔分为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室内均填充有油液层；该减振器以压电反馈减振为主，耐油橡胶弹簧和油液减振为辅的复合型减振系统，减振效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109204360A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811144468.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 成都西交智众科技有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种悬挂式单轨转向架，其包括转向架框架，转向架框架上安装有制动装置；制动装置的两端设置有行走轮，行走轮安装于差速器上，差速器与电机的转轴连接，电机与受电弓电连接；转向架框架的外侧设置有导向轮；转向架框架下端设置有拉杆，拉杆上铰接有枕梁，单轨列车上盖设置于枕梁与转向架框架之间，单轨列车上盖与转向架框架之间铰接有弹簧减震器，枕梁与单轨列车上盖之间斜向设置有斜向油压减振器。本发明克服传统单向震动传递，垂向震动先从走行面传递给走行轮，通过一级弹簧传递给转向架构架，再通过拉杆向下传递给枕梁，之后又通过二级弹簧向上传递给车体，多级减震传递保证了车辆的平稳性。
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公开(公告)号：CN103863339B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410076887.2
申请日：2014-03-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 一种机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构，其组成是，车体中部撒砂装置的右（左）撒砂软管中部与右（左）同向杠杆下端连接孔配合，右（左）同向杠杆上端铰接在右（左）定位杆上，右（左）定位杆上端固定在机车构架的端梁上；右（左）同向杠杆中部与右（左）套筒的右（左）端部铰接，右（左）套筒的中部外套于端梁下部的右（左）套筒座内腔中，右（左）套筒左端与右（左）套筒座之间的部位套合右（左）套筒复位弹簧；右（左）套筒的内腔与横杆的右（左）端套合，横杆的中部偏右（左）部位设有右（左）前挡杆，横杆的右（左）前挡杆与右（左）套筒之间的部位套合（左）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、右、左前挡杆的空间内。
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公开(公告)号：CN103863339A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410076887.2
申请日：2014-03-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 一种机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构，其组成是，车体中部撒砂装置的右（左）撒砂软管中部与右（左）同向杠杆下端连接孔配合，右（左）同向杠杆上端铰接在右（左）定位杆上，右（左）定位杆上端固定在机车构架的端梁上；右（左）同向杠杆中部与右（左）套筒的右（左）端部铰接，右（左）套筒的中部外套于端梁下部的右（左）套筒座内腔中，右（左）套筒左端与右（左）套筒座之间的部位套合右（左）套筒复位弹簧；右（左）套筒的内腔与横杆的右（左）端套合，横杆的中部偏右（左）部位设有右（左）前挡杆，横杆的右（左）前挡杆与右（左）套筒之间的部位套合（左）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、右、左前挡杆的空间内。
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公开(公告)号：CN116296397A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310317992.X
申请日：2023-03-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/045 , G01M13/028 , G01M13/02 , G01M17/08 , G01M13/027
Abstract: 本发明公开一种轨道交通传动系统综合可靠性轴承试验台，属于试验平台技术领域，解决现有试验技术中较难同时在传动系统高速运转过程中实现多方向加载和高低频振动激励功能，同时存在大部分的试验台无法充分满足实际服役条件的技术问题。该试验台包括多方向振动激励模拟试验台装置、轨道交通传动系统轴承可靠性试验台装置和服役环境模拟装置，所述试验台装置包括驱动组件、加载组件、平台支撑组件以及控制组件；本发明轨道交通传动系统综合可靠性轴承试验台，能够更好的用于轨道交通传动系统的轴承可靠性试验工作，占地面积小、可靠性高、适应性强、结构紧凑、成本可控。
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公开(公告)号：CN114056368A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111538007.5
申请日：2021-12-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种用于高速列车的主动抗侧风系统及其方法，所述高速列车包括车体和构架，所述主动抗侧风系统包括：主动抗侧滚扭杆子系统、主动横向减振子系统和传感子系统，所述主动抗侧滚扭杆子系统和所述主动横向减振子系统分别设置于所述车体和所述构架之间，所述传感子系统设置于所述车体上，以用于获取高速列车的侧滚数据和所述高速列车的横移数据，并将所述侧滚数据和所述横移数据传输至远端。本发明所提供的用于高速列车的主动抗侧风系统及其方法，能够解决现有的高速列车受侧风影响所导致的倾覆稳定性的问题。
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