-
公开(公告)号：CN117429496A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202310899949.9
申请日：2023-07-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 克里斯托夫·内斯勒 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的能马达调节的转向柱(1)的调节驱动装置(5)，所述调节驱动装置包括芯轴传动装置和电动马达(54)，所述芯轴传动装置具有啮合到芯轴螺母(52)中的具有芯轴轴线(S)的螺纹芯轴(51)，所述电动马达具有能绕马达轴线(M)旋转式驱动的马达轴(55)，其中，马达轴(55)经由齿轮传动装置(56、57)与芯轴螺母(52)或螺纹芯轴(51)在传动方面耦联。为了在紧凑结构方式的同时实现优化的轴定向以及尽可能高的效率，本发明提出，抗扭地安装在马达轴(55)上的驱动轮(56)与抗扭地与芯轴螺母(52)或螺纹芯轴(51)连接的从动轮(57)处于直接的传动啮合。
-
公开(公告)号：CN113993766B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202080045573.X
申请日：2020-06-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种耦合元件(5)，该耦合元件具有用于附接到丝杠(4)的容纳区段和用于与转向柱连接的耦合区段(52)，其中耦合区段(52)和容纳区段在轴向上定向。为了实现更经济和更灵活的制造，本发明提出板状基体(50)具有容纳区段和耦合区段(52)，其中容纳区段具有从耦合区段(52)轴向延伸的两个臂(51)，其具有横向于轴向方向相对而置的内侧。
-
公开(公告)号：CN112867873B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980064188.7
申请日：2019-09-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 本发明涉及一种用于减速变速器(11)的轴承装置(200、202、310、400、500)，该减速变速器用于机电助力转向，轴承装置包括第一端部(251)和与第一端部(251)相对的第二端部(252)，其中接触区段(250)设置在第一端部(251)和第二端部(252)之间，并且设置用于支承传动元件(13)的轴承区段(260)，其中改进传动元件(1)的支承，提出所述轴承区段(260)构造为开口，该开口从第一端部(251)朝向第二端部(252)伸出，并且凹部(253)从第二端部(252)朝向第一端部(251)突出，所述开口(260)与所述凹部(253)径向间隔开。
-
公开(公告)号：CN112469620B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201980049162.5
申请日：2019-07-22
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 阿尔内·沙赫特
Abstract: 本发明涉及用于调节驱动机构(2)的齿轮，该齿轮具有齿圈(30)，该齿圈(30)同轴且周向地附接至芯元件(31)的外部，该芯元件(31)具有轴向的通道开口(311)，在该通道开口(311)中配装有螺纹元件(33)，该螺纹元件(33)具有轴向连续的内螺纹(32)，该内螺纹(32)具有螺旋形盘绕延伸的至少一个螺纹齿(321)。根据本发明，螺纹元件(33)由塑料形成为注射成型的塑料部件，该注射成型的塑料部件被成型到芯元件(31)上的通道开口(311)的内壁上。
-
公开(公告)号：CN115135560A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202180015447.4
申请日：2021-02-16
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆所用的转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，该调节驱动器(5、6)包括导螺杆(52、62)和驱动单元(55、65)，导螺杆(52、62)借助于外旋螺纹接合到导螺杆螺母(51、61)中，驱动单元(55、65)联接至导螺杆(52、62)或导螺杆螺母(51、61)，使得导螺杆(52、62)和导螺杆螺母(51、61)可以通过克服螺旋阻力而相对于彼此旋转驱动。为了允许在整个调节范围内进行优化调节，本发明提出的是，导螺杆(52、62)具有至少一个致动器部段(A、C)和至少一个过渡部段(B)，其中，过渡部段(B)被设计成使得导螺杆螺母(51、61)的螺旋阻力在过渡部段(B)中比在致动器部段(A、C)中低。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110267864B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201880009252.7
申请日：2018-01-23
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特 , 塞巴斯蒂安·胡贝尔
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)，该转向柱具有可以附接到车身的安装单元(2)，安装单元上安装有调节单元(3)，调节单元中安装有绕纵向轴线(L)旋转的转向主轴(32)；并且该转向柱具有致动器(5)，致动器连接至安装单元(2)和调节单元(3)，并且通过该致动器，调节单元(3)可相对于安装单元(2)进行调节，其中，致动器(5)包括驱动单元(55)和导螺杆(52)，该导螺杆接合在主轴螺母(51)中并具有导螺杆轴线(G)，其中，导螺杆(52)和主轴螺母(51)可由驱动单元(55)驱动，以绕导螺杆轴线(G)相对于彼此旋转。为了尽可能防止主轴驱动器在碰撞的情况下打滑或自转，根据本发明，致动器(5)包括阻挡装置(7)，其可以进入阻挡位置以相对于主轴螺母(51)阻挡导螺杆(52)。
-
公开(公告)号：CN113454368A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202080012833.3
申请日：2020-02-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 让-皮埃尔·施佩希特
IPC: F16H57/025 , F16H57/039 , B62D1/181
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5、6)，该调节驱动器(5、6)包括具有驱动模块(82、92)的传动装置(8、9)，在该驱动模块(82、92)中安装有以能够围绕驱动器轴线(A)旋转的方式驱动的驱动轮(922)，该驱动轮与齿轮(912)操作性地接合，该齿轮(912)以可围绕传动轴线(G)旋转的方式安装在传动模块(81、91)中，并且该齿轮(912)与主轴驱动器的螺纹主轴(52)或主轴螺母(61)连接，驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)通过至少一个接合件(93)彼此连接。为了能够以相对较低的加工和装配工作量可重复地生产接合件(93)，根据本发明提出，驱动模块(82、92)和/或传动模块(81、91)具有用于在接合件(93)的区域内对驱动模块(82、92)和传动模块(81、91)进行夹持的至少一个弹性夹持元件(94)。
-
公开(公告)号：CN112771278A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064135.5
申请日：2019-09-25
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔 , 阿尔内·沙赫特 , 让-皮埃尔·施佩希特
Abstract: 为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
-
公开(公告)号：CN107921990B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201680049769.X
申请日：2016-08-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 塞巴斯蒂安·胡贝尔
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的可调转向柱的夹持装置，其中，牢固地连接至车辆底盘的承载件(4)连接至两个夹爪(2、3)，两个夹爪(2、3)围绕转向柱，并且转向柱的纵向和/或竖向可调的套管(1)能够被牢固地夹持在两个夹爪(2、3)之间，套管可旋转地支承转向轴(5)，夹持装置具有夹持螺栓(6)，夹持螺栓(6)连接两个夹爪(2、3)，并且夹持螺栓(6)与设置在两个夹爪(2、3)中的至少一个夹爪上的应用装置(7)相互作用，以使得：在夹持螺栓(6)沿闭合方向(14)绕销轴线(19)旋转的情况下，应用装置(7)将套管(1)夹持在两个夹爪(2、3)之间，并且在夹持螺栓(6)沿打开方向(15)绕销轴线(19)旋转的情况下，应用装置释放夹爪(2、3)，使得能够对套管(1)进行调节。所述夹持装置在简单、特别是廉价设计方面进行改进：阻尼本体(11、24)设置在夹持螺栓(6)上并且摩擦地或弹性地连接至夹持螺栓(6)，并且阻尼本体(11、24)具有止动舌(16)，该止动舌(16)从夹持螺栓(6)径向突出，并且在夹持螺栓(6)沿打开方向(15)旋转的情况下，止动舌(16)与转向柱的套管(1)或另一部件接触并且防止阻尼本体(11、24)的旋转，使得夹持螺栓(6)沿打开方向(15)的旋转抵抗摩擦力或弹性力进行，因此夹持螺栓(6)沿打开方向(15)的旋转受到抑制。
-
公开(公告)号：CN111372833A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201880075480.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
64
records
(took 0.034 seconds)
