公开(公告)号：CN103649537B

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201280034236.6

申请日：2012-07-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 石川和典 ,  中井雅也

IPC: F04B17/04

CPC classification number: F04B53/1002 ,  F04B17/04 ,  F04B17/042 ,  F04B17/044 ,  F04B53/126 ,  F04B53/20

Abstract: 在吸入用止回阀的塞体（78）形成有缩径部（79c）（锥面79c1、79c2），使得贯通孔（78c）的内径从凸缘部（78b）朝向圆筒部（78a）以由大变小的缩径度从内径D2缩径至内径D1，因此与缩径度恒定的结构相比，能够抑制凸缘部（78b）的厚度增加并确保凸缘部（78b）和圆筒部（78a）的边界部分的厚度T，另外，能够借助缩径部（79c）的缩径的结构顺畅地吸入工作油。结果，能够顺畅地吸入工作油并防止吸入用止回阀变大，从而能够使电磁泵装置的结构紧凑。

公开(公告)号：CN105026803A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480010889.X

申请日：2014-03-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D25/14 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/14 ,  F16H61/143

Abstract: 循环用输出油路(L7)经由分支油路(L11)与锁止继动阀(70)的输入口(72k)连接，在锁止离合器(37)分离时，输入口(72k)与连接有锁止用油路(L8)的输出口(72h)相连通，在锁止离合器(37)接合时，切断输入口(72k)与输出口(72h)的连通。由此，在锁止离合器(37)分离时，在变矩器油室(31a)内循环并输出至循环用输出油路(L7)的动作油的一部分能够经由分支油路(L11)供给至锁止油室(39a)，因此，锁止油室(39a)内能够成为充满动作油的状态。其结果，在下次锁止离合器(37)接合时，能够使锁止油室(39a)内的油压快速地上升，从能够使接合响应性提高。

公开(公告)号：CN104854379A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201480003514.0

申请日：2014-01-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/686 ,  F16K11/07 ,  F16K31/122

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0279 ,  F16K11/07 ,  F16K31/122 ,  F16K11/0716

Abstract: 在套筒(72)上形成有两个输入口(72c)、(72d)作为输入电磁泵的排出压的口，并且与排放用油路连接的排放口(72f)和输入口(72d)形成在同一圆周上且该排放口(72f)的开口面积比与输入口(72c)和C1用油路连接的输出口(72e)的开口面积小(在与输入口(72d)以及排放口(72f)同一圆周上形成有能够使第二台肩(74b)滑动的滑动面)，并且第二台肩(74b)的轴长设定为，在信号压为设定压以上时由第二台肩(74b)堵塞输入口(72c)，而在信号压小于设定压时由第二台肩(74b)堵塞输入口(72d)以及排放口(72f)。

公开(公告)号：CN104662297A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201380048978.9

申请日：2013-10-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 石川和典 ,  国分隆弘 ,  中井雅也 ,  石川智己

IPC: F04B17/04

CPC classification number: F04B17/03 ,  F04B7/02 ,  F04B17/04

Abstract: 在活塞(60)的顶端部组装板簧(90)，并且在停止驱动电磁部(30)的状态下的柱塞(34)的顶端部和与其相对的芯体(36)(凹部(36a))的距离(L1)比活塞(60)的顶端部(板簧(90))和与其相对的阀主体(72)的突出端面的距离(L2)短。由此，在电磁部(30)被驱动时，能够使板簧(90)与阀主体(72)的突出端面碰撞，而柱塞(34)与芯体(36)不碰撞。其结果，由于通过板簧(90)的弹力能够吸收施加给活塞(60)的冲击，所以能够有效地抑制碰撞声的产生。

公开(公告)号：CN103403400B

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201280010903.7

申请日：2012-03-01

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 石川智己 ,  牧野浩二 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: F16H63/3026 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  Y10T137/8733 ,  Y10T477/73

Abstract: 在油压控制装置50中，在不向制动器B3供给来自C2线性电磁阀SLC2的C2电磁压Pslc2而不使制动器B3接合时，向B3切换阀70供给主压PL，来作为用于形成切断排出状态的信号压，在该切断排出状态下，切断向制动器B3供给C2电磁压Pslc2，并且能够从制动器B3排出油压；在向制动器B3供给C2电磁压Pslc2来使制动器B3接合时，向B3切换阀70供给比主压PL低的调节压Pmod，来作为用于形成连通状态的信号压，在所述连通状态下，能够将C2电磁压Pslc2供给至制动器B3，所述制动器B3在正常时不与制动器B1同时接合。

公开(公告)号：CN102695897B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201080042727.6

申请日：2010-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川智己 ,  石川和典

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明公开了一种动力传递装置，其设置喷出口（82b）与离合器用油路（46）连接的电磁泵（80），使分支油路（48）与离合器用油路（46）连接，使连接油路（49）经由止回阀（88）与润滑油路（66）连接，并且在手动阀（50）上形成有第二输入口（52d），在换挡操作至D挡位置时，所述第二输入口（52d）切断分支油路（48）与连接油路（49）的连通，在换挡至N挡位置时，所述第二输入口（52d）使分支油路（48）和连接油路（49）连通。在发动机（12）停止中且换挡操作至N挡位置来牵引车辆时，能够通过驱动电磁泵（80），向车辆的润滑对象(齿轮机构、差动齿轮、轴承等)供给润滑油。

公开(公告)号：CN102272484B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201080003907.3

申请日：2010-03-18

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  兵藤芳充 ,  石川和典 ,  杉浦广则 ,  西尾聪 ,  小嶋一辉

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/14 ,  F16H2061/0037 ,  Y10S477/906 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T74/20024

Abstract: 一种自动变速器的液压控制设备，具有：将循环油供给到起动设备的循环油供给通路；将循环油从起动设备排出的循环油排出通路；以及将油供给到变速机构的变速机构供油油路。从油泵排出的油被供给到起动设备和变速机构。可改变循环油的流量的第一流量改变装置设置在循环油排出通路中。当从油泵排出的油量低时，第一流量指示部将指令输出到流量改变装置以改变流量，并减小供给到起动设备的流量，这使得能够在变速机构中获得变速所必须的液压压力。

公开(公告)号：CN101970908B

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN200980109100.5

申请日：2009-09-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  石川和典 ,  深谷直幸 ,  土田建一 ,  兵藤芳充 ,  西尾聪 ,  小嶋一辉 ,  杉浦広则

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363

Abstract: 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。

公开(公告)号：CN102007326B

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN200980113402.X

申请日：2009-09-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00 ,  F16H59/70

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1268 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/69363

Abstract: 第一离合器作用继动阀(21)，在前进1～3挡处于输出离合器(C-1)的油压伺服机构(41)用的第一预备油压的低速挡侧位置，在前进4-6挡处于输出离合器(C-2)的油压伺服机构(42)用的第二预备油压的高速挡侧位置。第二离合器作用继动阀(22)，在正常时，将线性电磁阀(SLC1、SLC2、SLC3)的控制油压分别供给制离合器(C-1、C-2、C-3)的油压伺服机构(41、42、43)，在全部断电失效时，将第一预备油压或第二预备油压供给至油压伺服机构(41、42)，并且将主压(PL)供给至油压伺服机构(43)。由此，能够由常闭型电磁阀构成线性电磁阀(SLC1、SLC2、SLC3)，并且即使在电磁阀全部断开时也能够实现低速挡或高速挡。

公开(公告)号：CN101688598B

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN200880023883.0

申请日：2008-11-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/682

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686

Abstract: 在车辆停车中或快停车的状态下，且在离合器(C-1)和制动器(B-1)接合的前进2挡的状态下，通过操作换挡杆从D挡位切换至N挡位，将前进挡压(PD)从手动换挡阀(81)排出时，通过节流孔(71)以及止回球(72)，使与线性电磁阀(SLB1)相连通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出迟于与线性电磁阀(SLC1)相连通的油路(a1)的排出。即，使制动器(B-1)的分离迟于离合器(C-1)的分离，从而防止单向离合器(F-1)的接合经由前进1挡。