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公开(公告)号：CN109488428B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201811465729.0
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，该控制方法应用于后处理系统，其中，后处理系统包括通过排气管路相连的DOC模块、DPF模块以及SCR模块。DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制电控放气阀增压器导通，以使涡轮机的前排气通过电控放气阀增压器中的支路通入至排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。
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公开(公告)号：CN109915287B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910236959.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本申请提供了一种EGR气体温度控制方法、EGR装置及发动机排气温度控制装置，根据获取的EGR气体的需求质量、EGR气体的目标温度、高温EGR气体的实际温度和低温EGR气体的实际温度，计算获取高温EGR气体的目标质量以及低温EGR气体的目标质量；而后参考高温EGR气体的目标质量和低温EGR气体的目标质量，调节所述高温EGR气体的实际质量以及所述低温EGR气体的实际质量，以使所述EGR气体的实际质量等于所述EGR气体的需求质量。由此，在调节后的EGR气体的实际质量与EGR气体的需求质量之差在允许范围时，能够使得发动机的进气温度得到快速控制，以此使得发动机的排气温度得到快速控制。
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公开(公告)号：CN111203268A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010316061.4
申请日：2020-04-21
Applicant: 稀土催化创新研究院(东营)有限公司 , 昆明贵研催化剂有限责任公司 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于催化剂技术领域，尤其涉及一种低温高效氨氧化催化剂。本发明提供的催化剂为包括贵金属改性分子筛和SCR催化材料的混合物；所述贵金属改性分子筛为铂改性分子筛。本发明提供的催化剂通过耦合具有高效低温氨氧化功能的铂改性分子筛和具有NOx选择性还原功能的SCR催化材料，可使催化剂兼顾高的氨氧化效率和氮气选择性，解决铂负载氧化铝催化剂在低温（180~250℃）条件下的氨泄漏问题。
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公开(公告)号：CN111120046A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911371571.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种DPF碳载量的平衡方法、装置及系统，该方法，包括：获取碳载量，并得到碳载量调节对应的修正系数；根据所述修正系数，获得氧化催化器DOC的温度控制比例系数；根据DOC的温度控制比例系数，检测是否执行碳载量平衡控制的请求；若执行碳载量平衡控制请求，则调节发动机转速，以使车辆保持预设车速。实现了DPF碳载量的闭环控制，减少主动再生次数，提高了DPF再生效率，避免DPF载体烧毁。
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公开(公告)号：CN110578582A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910944146.4
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种SCR后处理管路结构，包括排气管路和设置于排气管路上的SCR，排气管路和SCR之间设置有并行布置的混合器管路和尾气旁通管路；还包括架装于排气管路上尿素喷嘴的后方，当排气管路内的废气流速大于设定流速时，导通排气管路和混合器管路，及当废气流速小于设定流速，导通排气管路和尾气旁通管路的流道切换阀。SCR前端由并行布置的混合器管路和尾气旁通管路，根据排气管路内废气流速的不同，控制废气是否经过混合器与尿素混合，避免废气低速时由于混合器作用导致混合不均匀而尿素结晶风险的问题。本发明还提供了一种柴油车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109339908A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811131969.7
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种尾气处理系统和控制方法，当发动机冷启动时，由于第一催化器距离发动机近，可以快速升温达到工作温度，则控制第一排放回路开通，发动机排放的尾气与第一喷嘴喷射的还原剂在第一催化器中进行反应，同时尾气还可提升第二催化器的温度；当第二催化器的温度升高到工作温度时，控制第二排放回路开通，发动机排出的尾气经旁通管，与第二喷嘴喷射的还原剂在第二催化器中进行反应，然后将尾气排放到环境中，由于通过第二排放回路输送发动机排出的尾气时，第一催化器不会吸收尾气中的热量，使得第二催化器可以快速升温，提高转化率，而且，第二催化器距离较远，降低了发动机的背压，进而降低了尾气处理系统对发动机性能的影响。
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公开(公告)号：CN105822396B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610349441.1
申请日：2016-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种尿素混合装置及SCR系统。尿素混合装置包括气流加速器以及与所述气流加速器相连接的混合管，所述气流加速器包括第一锥形管和第二锥形管，所述混合管的一端连接在所述第一锥形管的管口较小的一端，所述第二锥形管套设于所述第一锥形管内，所述第二锥形管的内外两侧分别形成气体由气流加速器的上方进入所述混合管的第一气体通道和第二气体通道。本发明提高了尿素水溶液与尾气的混合均匀性，避免了尿素混合装置内尿素在管壁上的沉积。
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公开(公告)号：CN108150318A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711279449.6
申请日：2017-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机EGR废气再循环系统及其控制方法，该EGR废气再循环系统包括发动机、进气管路、排气管路以及设有EGR阀的EGR管路，EGR管路设置在所述排气管路与所述进气管路之间，还包括与所述EGR管路连接的喷水装置，喷水装置包括水箱、水泵以及与所述EGR管路连接的供液管路，供液管路包括第一管路和第二管路，水箱通过第一管路与水泵的一端连接，水泵的另一端通过第二管路与EGR管路连接，第二管路与EGR管路的连接处设有喷射机构，第二管路靠近水泵的一端安装有流量计，水泵和喷射机构均与发动机的控制器电连接。本发明通过在EGR管路增加一套喷水装置，并控制喷入到EGR管路内的喷水量，避免EGR冷却器积碳或腐蚀带来的发动机性能和排放的劣化。
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公开(公告)号：CN107780998A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710971629.4
申请日：2017-10-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种通用化集成式DOC-DPF-SCR后处理装置，包括箱体、DOC-DPF单元、两个SCR单元、一个或两个尿素混合器和排气管；箱体的横截面为正方形，DOC-DPF单元和排气管分别布置于正方形的一组对角的两个角上；两个SCR单元和尿素混合器均相对DOC-DPF单元和排气管所在的对角线对称布置；DOC-DPF单元中的废气排出后进入尿素混合器；尿素混合器中的混合废气排出后进入SCR单元，SCR单元中的废气排入排气管。本通用化集成式DOC-DPF-SCR后处理装置可以方便各功能单元后期的互换，以及箱体的左右侧布置和进气和排气方式的灵活多样性布置，实现了在不同整车上的通用配套安装。
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公开(公告)号：CN104481655B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201410655590.1
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本申请提供了一种颗粒物捕集器内碳消耗量的获取方法、控制器和发动机，该方法应用于发动机的控制器上，发动机内部的颗粒物捕集器DPF两侧分别设置了氧传感器，该方法包括：在发动机的转速和负荷在DPF再生过程中满足预设触发条件的情况下，控制器依据所述氧传感器检测的DPF两侧的当前氧气浓度确定当前时刻DPF两侧的氧气质量流量；依据当前时刻DPF两侧的氧气质量流量计算当前时刻DPF内消耗的碳颗粒质量；判断持续时间是否大于预设标定时间，如果是，则结束流程。采用本申请实施例，不仅可以提高计算DPF内碳颗粒的消耗量的准确率，也可以使得DPF的主动再生过程在更合适的情况下退出。
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