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公开(公告)号：CN103342124B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310318130.5
申请日：2013-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种取力器取力的控制方法及装置，所述方法包括：获取车辆在制动行车状态下的回收能量；根据电池当前电量值确定所述回收能量中提供给取力器取力的能量大小。在电机制动回收的能量满足电池的充电扭矩后，如果还有剩余能量，则可以用于ＰＴＯ取力，这样便将回收能量进行了合理分配，减少了能量的损耗。
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公开(公告)号：CN103158541B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310076508.5
申请日：2013-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了用于车辆的制动能量回收和再生的装置，包括低位储液箱和高位储液箱，分别与泵马达的两个油口连通，且两者的非储液区相互连通，以使内部压力相等；泵马达的主轴通过离合器与车辆的发动机或者变速箱中的一者连接，在泵马达和高位液位计之间设置有开关阀，以控制两者之间的导通和断开。通过离合器和开关阀的闭合和断开，以控制所述装置在工作状态和非工作状态之间的切换，其中，工作状态包括能量回收模式和能量再生模式。与现有技术相比，本发明通过液体介质重力势能和泵马达机械能之间的能量转换形式，从根本上解决了由液压蓄能器导致能量回收和再生功能稳定性差的问题。在此基础上，本发明还公开了一种包括上述装置的车辆。
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公开(公告)号：CN102602388B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210089090.7
申请日：2012-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了一种优化混合动力发动机怠速下工况的方法，包括：检测储能装置的剩余电量；如果所述剩余电量小于设定阈值，则根据所述储能装置的充电状态及其本身性能确定所述储能装置的可充电功率；根据所述储能装置的可充电功率确定发电机所需提供的第一功率和发动机所需提供的第二功率；控制所述发电机在所述第一功率下运行；根据所述第二功率查询最优功率曲线和燃油消耗图，获取最小油耗值对应的功率；控制所述发动机以所述最小油耗值对应的功率运行，所述最优功率曲线和燃油消耗图具有对应关系。本发明还公开了一种优化混合动力发动机怠速下工况的装置。
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公开(公告)号：CN104192149A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410401828.8
申请日：2014-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆运行过程的控制方法和装置，其中，根据钥匙位置以及车辆执行的任务将车辆的一个运行循环过程分为多个运行阶段，在每个运行阶段内预先设置有不同的任务调度，所述控制方法包括：确定车辆的当前运行阶段；根据所述当前运行阶段，发送设置在所述当前运行阶段内的任务调度对应的控制指令，以控制相关组件执行所述当前运行阶段对应的任务调度。本发明提供的车辆运行过程的控制方法避免了无效指令的发出，能够保证控制指令的有效性和合理性。由于发出的控制指令均为有效、合理指令，所以也能够提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN102529956B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210053555.3
申请日：2012-03-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的起动方法及系统，在所述方法中，混合动力汽车的起动模式共分为四种：电动机起动，发动机与电动机共同起动，发动机与发电机共同起动，发动机起动；所述方法在确定汽车起动模式前，均先根据当前汽车的工况信息，判断当前适宜的汽车起动模式，以实现汽车当前最佳的起动性能；所述汽车工况信息包括了变速箱输入轴扭矩，SOC，及电池工况，从而实现了满足不同汽车起动加速度的要求，确保了汽车经济性及对电池的保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102705215A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210215560.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明提供了一种实现控制空压机的装置，包括：控制单元以及二位三通电磁阀；所述二位三通电磁阀具有第一、第二输入端和输出端，所述第一输入端与发动机带空压机连通，第二输入端与电动空压机连通，输出端与储气筒连通，所述二位三通电磁阀置于第一位时，导通第一输入端和输出端，置于第二位时，导通第二输入端和输出端；所述控制单元用于在混合动力模式下控制二位三通电磁阀置于第一位，其中，所述混合动力模式是指发动机和动力电机同时工作的模式。可以看出，本发明提供的装置保证了在混合动力模式下只有发动机带空压机向储气筒提供气源，从而实现了整车气路的安全性和稳定性。本发明还提供了一种实现控制空压机的方法。
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公开(公告)号：CN102700605A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210173798.0
申请日：2012-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D5/065 , B62D5/08 , B62D6/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车液压助力转向系统及控制方法，用以解决现有技术中当混合动力车辆动力模式切换过程中出现液压助力缺失问题。该系统包括：储能机构以及传感器，其中，传感器，用于采集方向盘的转角信号，根据转角信号确定车辆是否处于转向状态；储能机构，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储液压油，当传感器确定车辆处于转向状态时，为转向装置提供液压油，本发明的转向系统可以确保当车辆转向时及时提供液压助力，提高了车辆行驶过程中的稳定性以及安全性。
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公开(公告)号：CN203093735U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201320109572.4
申请日：2013-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了用于车辆的制动能量回收和再生的装置，包括低位储液箱和高位储液箱，分别与泵马达的两个油口连通，且两者的非储液区相互连通，以使内部压力相等；泵马达的主轴通过离合器与车辆的发动机或者变速箱中的一者连接，在泵马达和高位液位计之间设置有开关阀，以控制两者之间的导通和断开。通过离合器和开关阀的闭合和断开，以控制所述装置在工作状态和非工作状态之间的切换，工作状态包括能量回收模式和能量再生模式。与现有技术相比，本实用新型通过液体介质重力势能和泵马达机械能之间的能量转换形式，从根本上解决了由液压蓄能器导致能量回收和再生功能稳定性差的问题。在此基础上，本实用新型还公开了一种包括上述装置的车辆。
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公开(公告)号：CN202645960U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220304868.7
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种实现控制空压机的装置，包括：控制单元以及二位三通电磁阀；所述二位三通电磁阀具有第一、第二输入端和输出端，所述第一输入端与发动机带空压机连通，第二输入端与电动空压机连通，输出端与储气筒连通，所述二位三通电磁阀置于第一位时，导通第一输入端和输出端，置于第二位时，导通第二输入端和输出端；所述控制单元用于在混合动力模式下控制二位三通电磁阀置于第一位，其中，所述混合动力模式是指发动机和动力电机同时工作的模式。可以看出，本实用新型提供的装置保证了在混合动力模式下只有发动机带空压机向储气筒提供气源，从而实现了整车气路的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN221722893U
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202323539237.0
申请日：2023-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型涉及尾气处理技术领域，公开一种混合器，该混合器包括：沿水平方向依次设置的前挡板、混合组件和后挡板，所述前挡板设有进风口，所述后挡板设有出风口；所述混合组件包括螺旋式导流板，所述螺旋式导流板的出口朝下，且所述螺旋式导流板的出口下方形成有混合腔；其中，所述进风口与所述螺旋式导流板的入口连通，所述混合腔与所述出风口连通。在上述混合器中，当尾气排出后，会经前挡板的进风口进入螺旋式导流板中，尿素由螺旋式导流板的顶部开口投入，尾气气流在螺旋式导流板的引导下发生旋流，尿素在尾气气流的带动下在混合腔充分混合，混合后的气流经后挡板的出风口排出至下一尾气处理节点。
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