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公开(公告)号：CN115342010A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211261253.5
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种进气管导流组件安装结构及布置方法，进气系统的配气结构和缸盖之间设置进气接管，进气接管的第一端和/或第二端可拆卸的安装有导流组件，导流组件包括可拆卸的安装于进气接管端部的法兰安装部，和伸入进气接管的内部，对进气状态进行调整的导流结构。导流组件可通过拆卸的方式布置在进气接管内，且根据进气需求，可在进气接管的两端同时或分别设置，通过对导流组件上导流结构的调整，可进一步进行进气状态调整，提高了进气的适应能力，可拆卸的结构，使得导流组件以独立部件的形式与进气接管连接，降低了导流组件的加工难度，有效降低加工成本。
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公开(公告)号：CN115342009A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211261214.5
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种进气系统导流片结构，进气接管由稳压腔的顶部进气，并且进气位置位于稳压腔的端部，从而使得进气接管获得较长的混合长度，在稳压腔的进气口设置进气导流片，从而将朝向端部进气道的进气进行变向，进气导流片设置有导流弧面，进气接管的进气冲击到进气导流片的表面后，沿导流弧面变向至横向，该横向为稳压腔上多个进气道的并排布置的长度方向。从而避免稳压腔端部进气的结构布置中，近端和远端排气道进气量不一致的情况。同时，通过进气导流片进行变向，对稳压腔长度方向的结构影响小，利用稳压腔的顶部空间，提高了空间利用率。本发明还提供了一种燃气发动机和进气系统导流片的调节方法。
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公开(公告)号：CN115342001A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211259963.4
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机缸盖以及气体发动机，该发动机缸盖包括进气道、进气喉口、排气喉口及进气门座圈，进气道远离发动机缸盖底面的壁面为第一壁面，与之相对的为第二壁面，进气道靠近进气喉口的一段为滚流导向气道，同时经过进气喉口和排气喉口轴线的平面为竖向特征面，第一壁面在滚流导向气道内的部分与竖向特征面的交线为第一壁面特征线，第一壁面特征线为倾斜且向远离第二壁面方向拱起的第一弧线；进气喉口的过渡锥面与第二壁面之间形成滚流尖角，第一壁面连接过渡锥面的端部的切线与过渡锥面所夹的锐角≤10°；上述发动机缸盖可以更好地在气缸内形成滚流，增加滚流强度，加强气缸内的气流混合能力与压缩期末混合气的湍动能，从而加速燃烧。
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公开(公告)号：CN115341984A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211259964.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多缸发动机排气歧管、其参数计算方法和相关设备，排气歧管包括第一排气歧管组和第二排气歧管组；所述第一排气歧管组包括第一排气歧管和第二排气歧管，所述第二排气歧管组包括第三排气歧管和第四排气歧管；第一排气歧管组和第二排气歧管组对应的外侧排气距离不同，通过此种设计方式，使得两组排气歧管组的气缸的排气背压一致，从而提高了排气过程的顺畅度、减弱排气歧管内废气混合过程对排气过程的干扰，降低发动机泵气损失和废气混合脉冲能量损失，从而降低发动机的排气背压。
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公开(公告)号：CN115324789A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211262461.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气结构以及发动机，该发动机进气结构包括进气稳压壳，进气稳压壳一侧连接进气歧管，进气稳压壳另一侧设置用于与进气总管连接的进气接管，进气接管的第一端与进气稳压壳连接，进气接管的第二端倾斜向上并向远离进气歧管的方向延伸，进气总管设置于进气稳压壳远离进气歧管的一侧，进气总管包括依次连接的水平延伸段、抬升段及折弯段，折弯段与进气接管的第二端连接；该发动机进气结构可以使气流在进气稳压壳内为旋转向前的状态，减小节流，提升容积利用率及进气响应性；同时可以加强气体在EGR混合段以及进气接管内的混合，提升EGR混合均匀性，降低发动机循环变动，提升燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115324787A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211259910.2
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , G06F30/27 , G06T17/00 , G06F113/08
Abstract: 本发明提供一种发动机稳压腔内导流片、其参数计算方法和相关设备，方案通过多个第一导流翅片设置于所述进气稳压腔靠近所述进气侧的内壁，一个所述第一导流翅片与一个所述出气口相对应，以将气体导流至对应的所述出气口。通过在进气稳压腔内布置第一导流翅片，减少由于气流直接冲击管壁造成的局部流场紊乱，进一步提高了发动机气缸一致性。
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公开(公告)号：CN115324783A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257910.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种EGR取气结构、其参数计算方法和相关设备，方案通过将第一EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，将第二EGR支路的进气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统的另一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处，减小了涡前气流扰动，保证了涡轮做功稳定性，降低了两侧气缸的排气背压，且提高发动机气缸一致性。
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公开(公告)号：CN115324764A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211261266.2
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸盖进气道结构及气体机，沿进气方向上，进气道的横断面由上端至下端呈渐扩结构；并且，沿进气方向上，进气道的截面面积逐步减小。进气道截面面积逐步减小的趋势，进气流入进气道后，气流首先被逐步压缩，气流不断加速，气流流速增加；并结合进气道的横断面设置为上端设置为窄口结构，将进气道的下端设置为宽口结构，气流经进气门进入气缸室，在滚流侧，在进气方向上，进气外侧流速高于进气内侧气流流速，气流呈俯冲形式进入气缸室，有利于滚流的产生，提高滚流能量。
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公开(公告)号：CN115324721A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257921.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统及其优化设计方法，燃烧系统的优化设计方法包括：分别定义进气道、预燃室及燃烧室；选择进气道的进气模式，调节进气道的进气流至预设进气量，并调节进气流至满足预燃室的扫气需求及燃烧室的流场组织需求；选择预燃室的扫气模式，调节预燃室的参数至满足预燃室的整体扫气性能及燃烧情况，且匹配燃烧室；调节燃烧室的压缩比至燃烧室的爆震倾向符合预设目标，并调节燃烧室的型线满足燃烧室的流场组织需求及射流分布需求。本发明优化了燃烧系统，提高燃烧系统的燃烧性能。此外，本发明嵌入了进气道、预燃室及燃烧室的相互耦合关系，进一步优化了燃烧系统，提高了燃烧系统的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN115324715A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211252837.6
申请日：2022-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/18 , B24B31/116
Abstract: 本发明公开了一种预燃室及加工方法，预燃室包括设置于主燃烧室的头部，头部拐角处设置有的多个喷孔，喷孔还包括自预燃室的壳壁向喷孔凹陷的第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角，其中，第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角的半径分别为R1、R2和R3，且满足R3>R2>R1。由于第三过渡圆角对流量系数产生较大的影响的，将第三过渡圆角的半径设计为最大，降低了对喷孔的流量系数影响，从而降低了预燃室喷孔的流动损失。
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