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公开(公告)号：CN114135391A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111516689.X
申请日：2021-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本公开提供一种中冷器控制系统、控制方法以及装置，中冷器控制系统包括：控制设备、增压器、中冷器、进气管、发动机、压强传感器、温度传感器和调节阀，中冷器的进气口与增压器的出气口连通，中冷器的出气口与进气管的进气口连通，进气管的出气口与发动机的进气口连通；温度传感器设置在进气管内，用于测量中冷后的进气温度；压强传感器设置在发动机的气缸内，用于测量气缸内压强；调节阀用于调节冷却液进入中冷器的流量大小；控制设备与温度传感器、压强传感器和调节阀连接，控制设备用于根据压强传感器得到的压强，控制调节阀的开度。本公开根据气缸内压强调整调节阀开度，可以更准确的调节发动机的工作状态，进而降低发动机失效的风险。
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公开(公告)号：CN103397924B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310339709.X
申请日：2013-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机油控制体，设有：滤清器进油接口、滤清器出油接口、冷却器进油接口、冷却器出油接口、主油道进油接口，以及机油泵出油接口；均设置于机油控制体内部，且连通机油泵出油接口和冷却器进油接口的第一润滑油道、连通冷却器出油接口和滤清器进油接口的第二润滑油道、连通滤清器出油接口和主油道进油接口的第三润滑油道。如此，机油泵、滤清器、冷却器以及发动机主油道可直接对接安装到该机油控制体上，无需设置管路，整个润滑系统的结构得以简化，美化了外观；而且，润滑油道均内设于机油控制体内部形成整体模块，各润滑油道不会相互干涉，状态稳定。另外，机油控制体充当了冷却器和滤清器的支撑机构，无需专门设置支撑二者的结构。
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公开(公告)号：CN103511140B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310464286.4
申请日：2013-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/116
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其进气管，该进气管包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，两所述分进气管的内腔连通。该进气管的两分进气管的内腔连通，当增压后的空气分别进入两分进气管后，可以在内腔内混合均衡，然后再进入发动机两侧的进气主管，消除了因两侧增压器工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。
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公开(公告)号：CN103511140A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310464286.4
申请日：2013-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/116
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其进气管，该进气管包括两分进气管，均具有进气端和出气端，两所述出气端分别与设置在所述发动机两侧的进气主管连通，两所述分进气管的内腔连通。该进气管的两分进气管的内腔连通，当增压后的空气分别进入两分进气管后，可以在内腔内混合均衡，然后再进入发动机两侧的进气主管，消除了因两侧增压器工作效率及效果不同导致的进气压力差，使得发动机两侧进气均衡，保证了发动机整体均衡性及可靠性；而且，由于两分进气管的内腔连通，监测进气温度、压力的传感器只需设置一组即可，降低了成本。
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公开(公告)号：CN103511113A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310468697.0
申请日：2013-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机及其机体，其冷却效率较高，冷却均匀性较好。所述机体呈V字形设置，所述机体的两侧外壁均设有至少一个冷却水道，各所述冷却水道均能够贯穿所述机体的纵向，各所述冷却水道的两端分别具有进水口和排水口。本发明在机体的两侧壁均设有至少一个冷却水道，且该冷却水道能够贯穿机体的纵向，则相当于在机体的两侧分别设置了冷源，该冷源能够迅速地将周围环境进行冷却，在较大程度上提高了冷却速度；同时，由于冷却水通过冷却水道输送到各个分通道，则而冷却水道内的水源基本上处于满腔状态，水源较为充足，基本上能够输送到各个需要冷却的部位，提高了冷却的均匀性，保证机体正常运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103397924A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310339709.X
申请日：2013-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机油控制体，设有：滤清器进油接口、滤清器出油接口、冷却器进油接口、冷却器出油接口、主油道进油接口，以及机油泵出油接口；均设置于机油控制体内部，且连通机油泵出油接口和冷却器进油接口的第一润滑油道、连通冷却器出油接口和滤清器进油接口的第二润滑油道、连通滤清器出油接口和主油道进油接口的第三润滑油道。如此，机油泵、滤清器、冷却器以及发动机主油道可直接对接安装到该机油控制体上，无需设置管路，整个润滑系统的结构得以简化，美化了外观；而且，润滑油道均内设于机油控制体内部形成整体模块，各润滑油道不会相互干涉，状态稳定。另外，机油控制体充当了冷却器和滤清器的支撑机构，无需专门设置支撑二者的结构。
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公开(公告)号：CN102022173A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010616909.1
申请日：2010-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的活塞冷却机构，包括冷却机油源和冷却喷嘴(11)，二者之间设置有冷却机油通道(26)，所述冷却机油源和所述冷却机油通道(26)之间还设置有限压阀(25)，所述限压阀(25)的入口(256)与所述冷却机油源连通，其出口(255)与所述冷却机油通道(26)连通。本发明所公开的发动机的活塞冷却机构能够控制冷却喷嘴根据需要喷射机油，在满足冷却需要的情况下，避免影响活塞和活塞环的膨胀，以及冷却机油不充分燃烧形成积碳。本发明还公开了一种包括上述活塞冷却机构的发动机和和一种包括上述发动机的工程机械。
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公开(公告)号：CN205225369U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520888518.3
申请日：2015-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本实用新型公开了一种机油滤清装置，包括设有进油口的滤清器安装座，所述滤清器安装座上安装有全流式机油滤清器和分流式转子滤清器，所述全流式机油滤清器和所述分流式转子滤清器相互连通且两者之间设有滑阀；所述滤清器安装座上设有与所述全流式机油滤清器连通的主出油口和副出油口；所述主出油口与所述全流式机油滤清器之间设有主油道，所述副出油口与所述全流式机油滤清器之间设有副油道；所述滤清器安装座上还设有与所述分流式转子滤清器连通的油底壳出油口。将两种滤清器集中安装在滤清器安装座上，满足了发动机所需要机油的洁净度，达到了结构紧凑、不占用空间的目的；降低了渗漏点，避免了机油浪费，保证了发动机正常工作。
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公开(公告)号：CN203570404U
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201320617449.3
申请日：2013-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种船用V型发动机的脉冲增压排气管，包括安装在一起第一排气管本体和第二排气管本体，所述第一排气管本体上包括第一排气管主管路，所述第一排气管主管路上设有至少两根第一排气管支管路，所述第二排气管本体包括一体设置且不相连通的第二排气管主管路和第三排气管主管路，所述第二排气管主管路上设有至少两根第二排气管支管路，所述第三排气管主管路与所述第一排气管主管路连通。该船用V型发动机的脉冲增压排气管，结构紧凑，避免排气干涉，实现V型船用发动机的脉冲增压，提高排气能量利用效率。
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公开(公告)号：CN203347877U
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201320355965.3
申请日：2013-06-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机油底壳，包括底壁部和沿所述底壁部的四周边向上延伸的周壁部，所述底壁部和所述周壁部形成容纳腔；所述周壁部的上端具有发动机机体支撑面；所述周壁部的外侧设有突起部及设于所述突起部的多个肋板，所述肋板上设有用于安装发动机附件的安装座。本实用新型提供的发动机油底壳可以通过安装座将发动机附件设置于油底壳，即将发动机附件与发动机油底壳集成为一体，节省了发动机整体布置空间，减少了零部件数量，降低了成本。
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