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公开(公告)号：CN110758374A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910995427.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明实施例提供混合动力汽车发动机曲轴停机控制方法及系统。该方法包括等待接收停止充电指令，获取停止充电指令后，输出发动机熄火指令，设置电机电流转矩分量给定值为定值；若发动机曲轴当前转速小于开启发动机停机位置控制的门限转速，则输出最优停机位置给定值，并将电机电流转矩分量的给定值设为0；门限转速由自整定程序获得；将信号切换模块的输出切换至电机的三闭环控制信号；若转速稳定为0，且位于最优位置区间，则停止发动机停机位置控制。本发明实施例通过在混合动力系统控制单元设置用于参数初始化的自整定程序，在发动机实际转速低于门限转速时开启三闭环控制，具有对发动机曲轴停机相位控制精度高，能确保最充分的动能回收效果。
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公开(公告)号：CN118622491A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410531855.0
申请日：2024-04-29
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种纯氨发动机及其控制方法。该纯氨发动机包括：气缸，气缸内包含有燃烧室，燃烧室连接进气机构、排气机构和进氨机构；控制器，其能够检测发动机的转速和负荷，并与进气机构电连接，用于根据监测到的发动机的转速和负荷，调节进气机构的进气配气相位，以使发动机的有效压缩比维持在13～25，还可根据监测到的发动机的转速和负荷调节喷射策略。本发明提供的一种纯氨发动机及其控制方法，其根据转速和负荷需求调节进气机构的进气配气相位，保证发动机的有效压缩比维持在13～25，或调节喷射策略，从而满足纯氨稳定高效燃烧的需要，其降低了制造和维护成本，有利于氨燃料的推广应用。
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公开(公告)号：CN117211999A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311304073.5
申请日：2023-10-09
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供一种发动机液氨燃料供给系统及其控制方法，包括：液氨储罐；检测装置，用于检测所述发动机液氨燃料供给系统的液氨喷射器内的氨燃料的温度和压力；控制器，用于根据所述温度和所述压力获取所述氨燃料的饱和蒸汽压，并当所述压力小于所述饱和蒸汽压时，发送增压信号；增压装置，设置于所述液氨喷射器所在的喷射管路中，且与所述控制器电连接，用于接收所述增压信号，并根据所述增压信号增大压缩压力使所述氨燃料为液氨；液氨喷射器，设置于发动机的缸盖，与所述液氨储罐连接，用于喷射所述氨燃料进入发动机的燃烧室。本发明解决了现有发动机中液氨燃料供给流量不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN115306594B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210892495.8
申请日：2022-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及燃料发动机技术领域，提供一种氨氢混合发动机及其燃烧控制方法，氨氢混合发动机包括缸套、缸盖、活塞、火花塞以及氢气辅助喷嘴，缸盖设置于缸套的一端，活塞活动设置于缸套内，缸盖、缸套以及活塞之间形成有主燃室；火花塞连接于主燃室或者射流室，液氨喷嘴适于向主燃室内喷射氨气；氢气辅助喷嘴连接于主燃室或者射流室，氢气辅助喷嘴包括混合室以及连通于混合室的氢气接口、液氨接口以及混合气喷口，氢气辅助喷嘴适于在导通状态和封堵状态之间切换。氢气辅助喷嘴在冷机模式下喷射氢气，有助于发动机的快速启动，在暖机模式或者热机模式下喷射氢气和氨气的混合气，有助于提高氨气的燃烧速度，提高了发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN115306540B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210892522.1
申请日：2022-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，提供了一种氢氨内燃机射流燃烧系统及其燃烧控制方法。氢氨内燃机射流燃烧系统包括：主燃室、射流室、电热塞和氨喷射器；射流室与主燃室连通；电热塞设置于射流室内且涂覆有催化剂涂层；氨喷射器用于在压缩冲程末期，向射流室内喷射液氨，以在电热塞的加热作用和催化剂涂层的催化作用下形成氢氨混合气，并喷射入主燃室。本发明可以提高内燃机的点火稳定性，加快燃烧过程，提高热效率，实现零碳排放，并且可以降低NOx的生成量，对于实现内燃机节能减排，解决碳中和问题具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115306539B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210892504.3
申请日：2022-07-27
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种双等容热力循环发动机及其燃烧控制方法，双等容热力循环发动机包括气缸、第一喷嘴、第二喷嘴、火花塞、宽氧传感器以及控制器；第一喷嘴连接于气缸的进气道或者气缸的端部，用于向主燃室内喷射抗爆性燃料；第二喷嘴连接于射流室，用于向射流室内喷射氢气燃料；控制器可以根据发动机的平均有效压力和气缸内混合气的过量空气系数，调整第一喷嘴和第二喷嘴的喷射时刻、喷射时机和喷射次数，控制发动机在压缩上止点前后形成顺序的两次等容放热，可以避免主燃室边缘的混合气提前自燃，减少了爆震情况的发生，提高了燃烧等容度，有利于提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN116291976A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310138316.6
申请日：2023-02-20
Applicant: 清华大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明提供一种氨氢融合内燃机系统及其燃料供给控制方法，上述氨氢融合内燃机系统包括：缸套，所述缸套内部形成有主燃室，所述主燃室内设有与其滑动配合的活塞；缸盖，所述缸盖盖合于所述缸套的端口，所述缸盖上设有预燃室，所述预燃室上设有至少一个射流喷孔，所述射流喷孔的出口端位于所述主燃室内；氨喷射器，所述氨喷射器的出口端与所述主燃室连通；氢喷射器，所述氢喷射器的出口端与所述预燃室连通；火花塞，所述火花塞的点火电极位于所述预燃室内；进气道，所述进气道与所述主燃室连通；出气道，所述出气道与所述主燃室连通。解决了氨在发动机中着火难，燃烧慢和大负荷爆震的技术问题。
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公开(公告)号：CN115726893A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211430503.3
申请日：2022-11-15
Applicant: 清华大学
Abstract: 本公开提供了一种燃烧组织方法及用于实现燃烧组织方法的内燃机，其中，该燃烧组织方法包括：在内燃机的第一进排气循环周期的进气阶段，向燃烧室内通入第一混合物，其中，第一混合物的成分包括燃料和空气；在内燃机的第一进排气循环周期的负阀重叠阶段，向燃烧室内喷入氨，以便氨在由于燃烧及高温废气导致的高温高压环境中发生热裂解反应后得到氢气，其中，负阀重叠阶段为进气门和排气门均关闭的时间段；在内燃机的第二进排气循环周期的进气阶段，向燃烧室内通入第二混合物，以便第二混合物和氢气在燃烧室内进行改质燃烧，其中，第二混合物的成分包括燃料和空气。
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公开(公告)号：CN111996042B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010752923.8
申请日：2020-07-30
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明属于内燃机用燃料技术领域，具体涉及一种火花点燃激发压燃式内燃机用燃料。以所述燃料的总体积计，包括：含有烷烃和芳烃的烃成分80～85体积％，及醇成分15～20体积％；所述燃料的研究法辛烷值为83～87，所述燃料的燃料敏感度为4～6。本发明提供的燃料在实现点燃‑压燃式内燃机高热效率的同时抑制燃烧粗暴，降低碳氢比与颗粒物生成倾向，实现无爆震燃烧。火焰传播释放出的热量占总热量的比例为30‑50％，自燃峰值放热率不高于80J/(°)CA，自燃峰值放热率相位位于上止点后5°CA附近，整个燃烧过程的最大压升率低于0.65MPa/(°)CA，对应的响度指数不高于5MW/m2。
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公开(公告)号：CN112031948B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010832804.3
申请日：2020-08-18
Applicant: 清华大学 , 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种火花压燃式活塞、燃烧系统、动力总成系统及控制方法，活塞的顶部结构相对于沿第一方向和第二方向的中心线对称设置，第一方向和所述第二方向相互垂直；活塞的顶部结构包括：中心坑、涡流环、进气坑和排气坑；中心坑设置于活塞的中部；两个涡流环沿第一方向设置于中心坑的两侧；进气坑和排气坑沿第二方向设置于中心坑的两侧；其中，中心坑、进气坑和排气坑与涡流环的同一侧边流体连接。本发明通过对活塞表面的结构进行改进，实现了燃烧系统的分时分区放热，能够避免未燃混合气短时间定容放热，抑制压升率和燃烧粗暴，实现了宽总体当量比范围内，燃烧系统在点燃压燃模式的高负荷下依然能够实现较高的燃烧等容度，提升热效率。
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