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公开(公告)号：CN119782495A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411219800.2
申请日：2024-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G06F16/334 , G06F16/335 , G10L15/26 , G06F3/14
Abstract: 本申请涉及一种页面标注方法、装置、车辆、计算机可读存储介质及计算机程序产品，通过确定初始应用；根据目标页面元素，从所述初始应用的关联画布中确定目标画布，以在所述目标画布上对所述目标页面元素进行标注。本申请能够提高页面元素标注效率。
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公开(公告)号：CN117539552A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210934973.7
申请日：2022-08-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种应用处理方法、装置、终端及存储介质，方法包括：获取目标应用的第一应用配置信息，所述目标应用为第一应用配置信息不包括主页应用配置信息的应用；将主页应用配置信息添加至所述目标应用的第一应用配置信息中，得到所述目标应用的第二应用配置信息；根据所述目标应用的第二应用配置信息，显示所述目标应用对应的应用界面。采用本申请的该过程，使得主页应用设置更易于实现，更加灵活。
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公开(公告)号：CN110660270B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810714331.X
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G08G1/16 , B60W30/095
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞风险评价模型的建立方法和碰撞风险评价方法，其中，碰撞风险评价方法包括：通过传感器检测当前车辆的行驶信息；对行驶信息进行筛选，以获取当前车辆的风险因素信息；对当前车辆的风险因素信息进行初步识别，并生成识别结果；利用预先建立的车辆碰撞风险评价模型对识别结果进行计算，以生成评价结果。本发明实施例的碰撞风险评价方法，能够准确地评价出车辆碰撞风险，保证车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN110662191B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810712871.4
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种通信模式的选择方法、装置和电子设备，其中，上述通信模式的选择方法包括：获取车载设备和接收方设备所具有的通信模式；检测所述车载设备和所述接收方设备之间的通信状态，并获取所述车载设备和所述接收方设备在当前所处场景下的通信需求；根据所述通信状态和所述通信需求，从所述车载设备和所述接收方设备所具有的相同通信模式中选择至少一种通信模式，与所述接收方设备进行通信。本申请可以实现车载设备采用与接收方设备所具有的相同通信模式中的至少一种通信模式，与接收方设备进行通信，提高车载设备与接收方设备的通信成功率，进而可以提高智能交通设备的利用率。
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公开(公告)号：CN108120886A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611086215.5
申请日：2016-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种无线充电系统故障的评判方法和系统，其中，评判方法包括：对无线充电系统进行功能模块划分，建立故障树，其中，故障树的顶事件为无线充电系统无法充电，底事件为各子系统的具体故障原因；根据预设数据对底事件的发生概率进行量化；根据底事件的发生概率计算底事件的临界重要度，以根据底事件的临界重要度对无线充电系统的故障进行综合评判；其中，在进行综合评判时对故障类别进行划分，并分别赋予不同的优先级系数，计算含有优先级系数的底事件的综合重要度，根据综合重要度评判无线充电系统故障。由此，可以快速并自动地对故障产生原因进行分析和评判，使故障信息更为直观，便于对故障维修人员进行培训，降低维修成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118457100A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410943309.8
申请日：2024-07-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种胎压调节装置控制方法、装置、系统、车辆、设备及介质，方法包括：在获得车轮的胎压控制指令后，控制气压调节阀关闭，并控制车轮的控制阀、气源开启，以使胎压调节装置的气路气压上升；当胎压控制指令为充气指令时，将气路气压调节至第一气压范围，以使车轮内的轮边气动控制阀形成充气回路为车轮充气；当胎压控制指令为放气指令时，将气路气压调节至第二气压范围，以使轮边气动控制阀形成放气回路为车轮放气，第二气压范围与第一气压范围不重合。本实施例可以及时、有效地将车轮胎压控制在合适胎压范围内，进而提高了本次行车的安全性和舒适性，提高了用户用车体验。
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公开(公告)号：CN118293161A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310013984.6
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种动力耦合装置、动力总成和车辆，所述动力耦合装置包括驱动组件、耦合件、弹性件、第一动力组件和第二动力组件，弹性件两端分别与驱动组件和耦合件配合，第一动力组件与耦合件常传动连接，当动力耦合装置处于耦合状态时第二动力组件和耦合件之间传动连接，当动力耦合装置处于解耦状态时第二动力组件和耦合件之间断开连接，驱动组件通过驱动弹性件以驱动耦合件，使得动力耦合装置从解耦状态切换至耦合状态。本申请提供的动力耦合装置，一次驱动即可实现两个动力组件之间的动力耦合，具有耦合迅速、使用寿命长的优点。
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公开(公告)号：CN118288754A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310014581.3
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力装备领域，公开了一种动力总成及具有其的车辆，所述动力总成包括中间箱体(1)以及彼此相对地连接至该中间箱体的横向两侧的第一电机(3)和第二电机(4)，所述中间箱体(1)限定有位于第一电机和第二电机之间并位于电机输出轴上方的接线座安装腔(19)，该接线座安装腔(19)的上侧形成有沿纵向相邻设置的具有第一安装面(19a)的第一上半开口和具有第二安装面(19b)的第二上半开口，所述第二安装面上安装有第一半盖板，所述第一安装面上安装有第二半盖板，且所述第二安装面高于所述第一安装面。该动力总成能够减小对上方空间的占用，具有结构更紧凑、空间利用率高等优点，能够方便地布置于车辆中。
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公开(公告)号：CN118273934A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311272129.3
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 淮安比亚迪实业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种空压机的控制方法、控制器、控制系统、车辆及介质，涉及车辆技术领域，控制方法包括：在车辆上电后，获取目标储气筒的气压值；根据所述气压值，确定所述目标储气筒的气压状态；根据所述对应的气压状态，控制所述空压机的转速值。本公开实施例中，在车辆上电后，根据目标储气筒的气压状态控制空压机的转速，使得目标储气筒内的气压值变化至对应的气压状态时，根据该气压状态控制空压机的转速值，如此，可以实现基于目标储气筒的气压状态对空压机转速值的精准控制。进一步，通过气压状态控制空压机的转速值，可以实现增加空压机运行时的功率因数的目的，从而减小空压机在工作过程中产生的机械损耗。
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公开(公告)号：CN117002240A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210465166.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第一行星齿轮减速机构、第二电机、第二行星齿轮减速机构、反向机构、第一减速齿轮组及第二减速齿轮组，所述第一电机与第二电机位于所述第一行星齿轮减速机构与第二行星齿轮减速机构之间，所述第一行星齿轮减速机构连接在所述第一减速齿轮组与第一车轮之间，所述第二行星齿轮减速机构连接在所述第二减速齿轮组与第二车轮之间；所述第一电机、第二电机、第一减速齿轮组、第二减速齿轮组及反向机构合围形成用于安装电机控制器的电控安装空间。该电驱动总成提高了空间利用率，使得整车更为紧凑，提高了电驱动总成的集成度。
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