一种集控式磁浮牵引控制系统

    公开(公告)号:CN114056107A

    公开(公告)日:2022-02-18

    申请号:CN202010750920.0

    申请日:2020-07-30

    Abstract: 本发明涉及磁浮交通系统领域,更具体的说,涉及一种集控式磁浮牵引控制系统。本发明提出的集控式磁浮牵引控制系统,包括数个牵引变流器模块、牵引控制单元和数据传输设备:所述牵引变流器模块及牵引控制单元,集中设置在牵引变电所内,通过数据传输设备组成通信环网;所述牵引控制单元,与沿线路铺设的直线电机长定子、馈电电缆组成牵引分区;当磁浮车辆行驶至某一牵引分区时,该牵引分区的牵引控制单元,通过通信环网控制所对应的牵引变流器模块输出磁浮车辆所需的牵引电流。本发明提出的集控式磁浮牵引控制系统,基于光传输通信技术,采用冗余设计原则,提高了系统的实时性、可靠性和可用性,易于使用和推广。

    一种长定子直线电机定子段的换步控制方法、装置及系统

    公开(公告)号:CN112849169A

    公开(公告)日:2021-05-28

    申请号:CN201911181194.9

    申请日:2019-11-27

    Abstract: 本发明提供了一种长定子直线电机定子段的换步控制方法、装置及系统。上述的长定子直线电机为磁浮列车提供牵引力,上述换步控制方法包括:响应于磁浮列车行驶在第一定子段且即将行驶至第二定子段,至少基于磁浮列车的运行速度计算触发换步距离;以及响应于磁浮列车行驶至其中心点至第一定子段与第二定子段间隙中心的距离等于上述触发换步距离时,输出换步指令,以使磁浮列车的中心点行驶至间隙中心时,由第一定子段工作切换至第二定子段工作。本发明还提供了实现上述换步控制方法的装置与系统。根据本发明所提供的长定子直线电机定子段的换步控制方法、装置及系统,通过调整触发定子段换步的时机,改善定子段换步过程中牵引力损失的问题。

    磁悬浮列车的仿真方法及装置

    公开(公告)号:CN112446086A

    公开(公告)日:2021-03-05

    申请号:CN201910797313.7

    申请日:2019-08-27

    Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮列车的仿真方法及装置,仿真方法包括:根据接收到的列车参数、线路参数及运行参数运行仿真计算,以获取施加力;根据接收到的供电参数中预设的转换规则将施加力转换为电气量;判断电气量是否满足供电参数中预设的电气量要求,若是,将施加力作为输入再次运行仿真计算,以输出磁悬浮列车的运行信息,若否,调整施加力,并且返回执行将施加力转换为电气量的步骤。本发明将运行系统、供电系统、控制方法一并作为仿真对象,有效地建立起磁悬浮线路供电、牵引、运行之间的耦合关系,形成了迭代计算、验证的仿真方式,从而极大地提升了仿真效率及仿真准确度。

    一种电制动能量回馈系统
    26.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109823187B

    公开(公告)日:2020-12-29

    申请号:CN201711184169.7

    申请日:2017-11-23

    Abstract: 一种电制动能量回馈系统,其包括:整流逆变电路,其用于在牵引工况下将接收到的直流电逆变为相应的交流电以驱动牵引电机运行,还用于在制动工况下将牵引电机产生的交流电整流为相应的直流电;中间直流电路,其用于与辅助供电系统连接以向辅助供电系统传输电能;第一电压检测电路,其用于检测中间直流电路的正负极电压,得到第一电压信号;双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路;电能流向控制电路,其用于根据第一电压信号控制双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路的运行状态。本系统使得车辆能够在分区间的线路运行时能够最大程度地将电制动能量回收,并且尽可能少的由制动电阻消耗,进而使车辆以及整个交通系统更加节能环保。

    一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统

    公开(公告)号:CN106240400B

    公开(公告)日:2019-06-11

    申请号:CN201610620591.1

    申请日:2016-07-29

    CPC classification number: Y02T10/7241 Y02T10/7275

    Abstract: 本发明公开了一种基于储能系统功率匹配的列车牵引控制方法及系统,该方法包括:S1.获取储能系统的允许最大电流限值和储能系统的当前电压计算值,辅助系统实时电压值和辅助系统实时电流值、储能系统实时电压值和储能系统实时电流值;S2.计算牵引电机可发挥最大功率值;S3.根据牵引电机可发挥最大功率值生成电机转矩‑转速特性最大包络线;S4.根据电机转矩‑转速特性最大包络线控制列车牵引电机的功率输出。本发明具有使列车牵引系统发挥最大性能,可根据储能系统允许输出最大功率值进行牵引功率特性主动限功,避免中间电压震荡、确保牵引逆变器中间直流电路中间电压稳定,同时避免储能系统过载输出,可延长储能系统使用寿命等优点。

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