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公开(公告)号：CN105073485A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480017168.1
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，上述电源系统(30)包括进行第一电力的输入输出的第一电源(31)和进行第二电力的输入输出且与第一电源相比容量小但输出大的第二电源(32)这两者，上述电源控制装置(40)具备：选择单元(40)，从第一电力对电源系统所要求的要求电力的分担比例不同的多个行驶模式中，根据车辆所要求的特性来选择所期望的行驶模式；及控制单元(40)，控制第一电源和第二电源使得按照与所期望的行驶模式对应的分担比例来进行第一电力和第二电力的输入输出。
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公开(公告)号：CN104254896A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380015116.6
申请日：2013-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/158 , H01F27/38 , H01F37/00 , H01F38/023 , H01F2038/026 , H02M3/1584 , Y10T307/50
Abstract: 本发明公开了一种磁性构件(100)，该磁性构件(100)具有绕组(121a，121b，122)缠绕于其上的芯体(150)。绕组(121a，121b)串联电连接以构成第一电抗器的线圈。绕组(122)构成第二电抗器的线圈。芯体(150)具有绕组(121a)缠绕于其上的腿部(151)，绕组(121b)缠绕于其上的腿部(153)，以及绕组(122)缠绕于其上的腿部(152)。当电流流过绕组(121a，121b)时，分别由绕组(121a，121b)产生的且流过绕组(122)的磁通量相互抵消。而且，当电流流过绕组(122)时，分别由绕组(121a，121b)通过由绕组(122)产生的磁通量而产生的感应电压相互抵消。
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公开(公告)号：CN104065272A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410102857.4
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种电力转换系统（8）包括：初级电力转换电路（20），其包括与多个晶体管之间的连接点连接的初级线圈（41）；次级电力转换电路（30），其配置与初级电力转换电路（20）相似，并且包括与初级线圈（41）对应的次级线圈（42）；以及控制电路（50），其控制初级和次级电力转换电路（20、30）之间的电力传输。控制电路（50）在初级线圈（41）的端电压波形与次级线圈（42）的端电压波形彼此不同的情况下，响应于这两个波形之间的电压比的波动和这两个波形之间的相位对称的波动中的至少之一，来执行用于设定初级线圈的端电压信号的开/关比和次级线圈的端电压信号的开/关比中的一个的前馈控制。
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公开(公告)号：CN110006441B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201811592483.3
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01C21/34 , G08G1/0968
Abstract: 一种环境调整系统，包括：获取单元，配置为获取与用户相关的环境的环境信息；制定单元，配置为基于环境信息制定行动计划以向用户推荐；传送单元，配置为将行动计划传送到用户终端；以及确认单元，配置为确认用户是否已经执行了行动计划。当制定单元为另一个用户或所述用户制定新的行动计划时，制定单元使用确认单元的确认结果制定新的行动计划。
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公开(公告)号：CN110033155A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811525355.7
申请日：2018-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种行驶能量分配系统，包括：多个供应设施，多个供应设施中的每一者能够向车辆供应行驶能量；信息获取单元，其配置为从车辆获取与车辆中剩余的行驶能量的量相关的车辆信息，并且从多个供应设施中的每一者获取与供应设施能够供应的行驶能量的量相关的供应设施信息；以及确定单元，其配置为基于信息获取单元获取的车辆信息和供应设施信息，从多个供应设施中确定所要转移的行驶能量的转移源供应设施和转移目的地供应设施，并且确定所要转移的行驶能量的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105308842B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201480033136.0
申请日：2014-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/02 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1809 , B60L11/1853 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J5/00 , H02J7/0016 , H02J7/0065 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M7/44 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电源系统。电力转换器具有：串联直接连接模式，固定多个开关元件的接通断开，以使得维持相对于相同电力量的输入输出而电压变化量不同的第1直流电源和第2直流电源相对于与负载连接的电力线串联连接的状态；和电压控制模式，通过多个开关元件的接通断开控制，将电力线上的输出电压(VH)向电压指令值(VH＊)控制。在电压控制模式中的时刻tx～ta期间，通过伴随第1直流电源和第2直流电源之间的充放电来控制输出电压(VH)，使第1直流电源和第2直流电源的电压之和(Va+Vb)与电压指令值(VH＊)一致。在时刻ta以后应用串联直接连接(SD)模式。
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公开(公告)号：CN105144560B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480016734.7
申请日：2014-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/00 , H02J7/0029 , H02J7/34 , H02M3/1582 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 动作模式选择部(160)基于根据负载的状态求出的负载要求电压(VHrq)和直流电源的状态，选择用于使电源系统整体的损失最小的效率优先模式，生成遵从该选择结果的模式选择信号(MD1)。动作模式修正部(170)在任一直流电源中的SOC和/或输出功率达到电源制约值时，修正模式选择信号(MD1)下的效率优先模式的选择，以选择能够控制直流电源间的功率分配的动作模式的方式，生成最终的模式选择指示信号(MD*)。
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公开(公告)号：CN106134058A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016229.7
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/33584 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/33569 , H02P27/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233
Abstract: 一种DC/DC变换器能够使高电压电池的电压值降压，并且能够使低电压电池的电压值升压。所述低电压电池为提供比所述高电压电池低的电压值的电池。所述DC/DC变换器包括变压器、第三二极管和电抗器。所述变压器包括第一线圈和第二线圈。所述第一线圈被连接到所述低电压电池。所述第二线圈被连接到所述高电压电池。所述第三二极管的阳极被连接到所述第一线圈的一端。所述电抗器的一端被连接到所述第三二极管的阴极，所述电抗器的另一端被连接到所述低电压电池的正电极端子。
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公开(公告)号：CN105050854A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
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公开(公告)号：CN104953692A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510130506.9
申请日：2015-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/34
CPC classification number: H02M3/33507 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02J7/0018 , H02J7/022 , H02M3/33584 , H02M2001/0074 , H02M2001/008 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7216 , Y10T307/685 , Y10T307/707
Abstract: 提供了一种供电系统，其包括第一电源和第二电源。供电系统包括电力变换电路，该电力变换电路能够通过第一电源与第二电源之间的双向电压变换来双向发送和接收电力，能够变换来自第一电源的第一电压，以输出第三电压和第四电压，以及能够变换来自第二电源的第二电压，以输出第三电压和第四电压。
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