公开(公告)号：CN102821998B

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201180015802.4

申请日：2011-03-30

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 户田伸一 ,  安冈育雄 ,  中沢洋介

IPC: B60L3/00 ,  B60L9/16 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60L3/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L9/16 ,  B60L11/005 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  H01L25/18 ,  H01L2924/0002 ,  H02P3/24 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7241 ,  H01L2924/00

Abstract: 供给用于驱动永磁同步电动机(2)的电力的VVVF主电路逆变器(21)以4台作为一个方式被单元化，为了由该4台VVVF主电路逆变器(21)向永磁电动机(2)进行电力供给动作，构成为四合一逆变器单元，该四合一逆变器单元中冷却机构由4台VVVF逆变器共有，该冷却机构用于向外部空气发散从VVVF主电路逆变器(21)产生的热。另外，电动车控制装置通过将二合一半导体元件设备封装收纳在所述四合一逆变器单元内，能够对逆变器进行个别控制，而且实现装置整体的小型化，该二合一半导体元件设备封装将两个半导体元件作为一个单元，该半导体元件对电力进行变换以便能够驱动永磁同步电动机(1)。

公开(公告)号：CN104024029A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280066006.8

申请日：2012-06-18

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 户田伸一 ,  安冈育雄 ,  结城和明 ,  望月靖文

IPC: B60L9/24 ,  B60L13/00

CPC classification number: B60L11/1801 ,  B60L3/0046 ,  B60L9/28 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/025 ,  B60L15/20 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 具备对蓄电池进行升压的功能并且能够实现小型化。实施方式的电动车控制装置具备：转换器，具有将从输入侧供给的交流或直流电压变换为直流电压的二极管和开关元件，其输出侧经由逆变器连接有主电机；蓄电池，经由电抗器与所述转换器连接，用于供给所述主电机用的电源；以及升压斩波电路，由所述转换器具有的所述二极管和所述开关元件构成，用于对所述蓄电池的电压进行升压。

公开(公告)号：CN102729830A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201110301984.3

申请日：2011-09-28

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 户田伸一 ,  安冈育雄 ,  中泽洋介

IPC: B60L9/18 ,  H01L23/367

CPC classification number: B60L9/22 ,  B60L9/00 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/525 ,  H01L2924/0002 ,  H02M7/003 ,  Y02T10/645 ,  H01L2924/00

Abstract: 根据一个实施例，提供了一种电动车辆控制设备，该设备可以高效地分布由DC/AC转换器中的半导体设备(22a-22c)所产生的热量。其中也公开了将DC转换成AC同时使半导体设备(22a-22c)的热量值保持稳定的方法。

公开(公告)号：CN102299654A

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN201110178638.0

申请日：2011-06-22

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 安冈育雄 ,  户田伸一 ,  沼崎光浩 ,  中泽洋介 ,  武田亮 ,  南贵彦 ,  高木隆志

IPC: H02M7/48 ,  H02M1/32

CPC classification number: H02M7/487

Abstract: 本发明涉及一种功率变换装置。根据一个实施例，一种两电平三相功率变换装置包括：正电极；负电极；连接到所述正电极和所述负电极的续流二极管，所述续流二极管由SBD或JBS二极管形成；以及与一对臂连接的PiN二极管，所述PiN二极管反并联连接在所述装置的DC侧处的所述正电极和所述负电极之间。

公开(公告)号：CN101100173A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：CN200710127458.3

申请日：2007-07-05

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 戸田伸一 ,  安冈育雄 ,  中泽洋介

IPC: B60L15/00

CPC classification number: B60L15/38 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  Y02T10/646

Abstract: 提供了一种在具有永磁体同步电机作为驱动电机的列车驱动系统中的电动车驱动控制装置，使得这种配置允许进行类似感应电机的集中式控制的控制，从而使得成本降低并使得系统的安装尺寸最小化，多个永磁体同步电机(17-20)提供作为驱动电机，多个VVVF逆变器(9-12)适于以一一对应的方式单独驱动多个永磁体同步电机，所述多个VVVF逆变器被分组为多个控制单元，每个控制单元分别由两个或更多个VVVF逆变器组成，以及提供了多个门控制器(22，23)，为每个控制单元提供一个门控制器。

公开(公告)号：CN101077695A

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200710104275.X

申请日：2007-05-23

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 户田伸一 ,  安冈育雄 ,  中泽洋介

IPC: B60L15/00

Abstract: 作为用于驱动车辆车轮的电机，为每一底盘提供了三个电机。当通过逆变器单独地控制相应电机时，提供了：加速度检测控制部(26)，在检测到电机的速度信号随时间的变化率的增加超过了预定值时，节流转矩；以及滑行速度检测控制部(27)，根据电机速度信号相对于预定参考速度增加的量，节流转矩。切换控制部(28)进行切换，以便通常通过加速度检测控制部(26)执行对控制每一底盘中在车辆的行进方向中位于最后的电机的逆变器(11)的控制，以及通过滑行速度检测控制部(27)执行对控制其他两个电机的逆变器的控制。

公开(公告)号：CN1576091A

公开(公告)日：2005-02-09

申请号：CN200410063552.3

申请日：2004-07-09

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 佐藤达弥 ,  安冈育雄

IPC: B60L15/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: Y02T10/7241

Abstract: 本发明公开一种电车控制装置，具有恒压恒频电源和接触器，该恒压恒频电源具有2组逆变器电路和由电抗器和电容器组成的滤波器以及变压器，该接触器分别在上述2组逆变器电路和上述滤波器之间各设置1组，使由上述电抗器和上述电容器组成的上述滤波器和上述变压器对上述2组逆变器电路共用化，在上述2组逆变器电路的一方动作中通过上述接触器的辅助接点信号使另一方的逆变器电路的门启动指令停止。