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公开(公告)号：CN107524754B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201710356962.4
申请日：2017-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/126
Abstract: 本发明提供一种扭振减震器，即便在起振频率变动的情况下，动态吸振效果也优异。本发明的曲轴减震器(1)(扭振减震器)的特征在于，具备：曲轴(11)(轴构件)，其供扭转振动输入；盘构件(12)，其以与该曲轴(11)同轴的方式安装于该曲轴(11)；环形状的惯性质量体(13)，其以与上述曲轴(11)同轴的方式经由磁流变弹性体构件(14)与上述盘构件(12)的外周侧连结；以及电磁线圈(30)，其对上述磁流变弹性体构件(14)施加磁场。
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公开(公告)号：CN107023608B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201611027221.3
申请日：2016-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
Abstract: 本发明涉及固有值可变型动力吸振器及固有值可变型防振装置，解决了为了将固有值设定地较低而降低成为基础的橡胶的弹簧特性，从而难以保持可动质量等的问题。第一动力吸振器(10A)具备可动质量，该可动质量经由弹性特性根据磁场发生变化的作为第一弹性构件(18A)的MRE而与减振对象构件(12)连结，通过控制磁场能够使可动质量的振动固有值变化，该第一动力吸振器(10A)具有与MRE不同的第二弹性构件(18B)，将减振对象构件(12)与可动质量经由第二弹性构件(18B)而弹性连结。
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公开(公告)号：CN110325760A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201780040218.1
申请日：2017-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 国立大学法人金泽大学
Abstract: 本发明的作为主动型噪声振动控制装置的发动机固定件控制装置(1)的特征在于，具备：具有外芯(12)的壳体(11)；在所述外芯(12)的内侧配置的内芯(13)；以及位于所述外芯(12)与所述内芯(13)之间的电磁线圈(15)，其中，所述外芯(12)与所述内芯(13)之间由含有磁性粒子的磁流变弹性体(16)充满。根据本发明，能够良好地维持静载荷的支承性。
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公开(公告)号：CN109416910A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780037759.9
申请日：2017-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
IPC: G10K15/04
Abstract: ASC装置(11)具备：进气管麦克风(37)，其检测在内燃发动机(13)的进气管(39)中产生的振动噪声信号；基准信号生成部(55)，其从振动噪声信号提取属于基于发动机(13)的旋转频率(fq)的规定频带的音响成分，并且生成基于所提取的音响成分的谐波的基准信号；驾驶席扬声器(25)，其输出包含效果音在内的声音；以及合成部(ad2)，其基于基准信号生成用于生成效果音的控制信号，并且将该控制信号输出至驾驶席扬声器(25)。基准信号生成部(55)基于发动机(13)的旋转频率(fq)来设定音响成分的中心频率。
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公开(公告)号：CN107023607B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201611025554.2
申请日：2016-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
IPC: F16F15/023 , F16F15/03
Abstract: 本发明涉及动力减振器控制装置，其能够通过廉价的处理器所形成的控制器，实现追随于成为问题的振动的频率而对动力减振器的频率进行变化调整的控制方法，且能够使动力减振器的频率迅速地追随于对象频率。控制部(22)具备：目标频率决定部(44)，其根据振动源的振动状态来决定目标频率(ft)；第一加速度传感器(46a)，其取得质量构件的第一加速度(a1)；第二加速度传感器(46b)，其取得减振对象构件(12)的第二加速度(a2)；规定变量计算部(48)，其计算目标频率下的第一加速度相对于第二加速度的传递函数(R)的规定变量(Rr)，在规定变量为0以外的数值的情况下，使从电磁铁(20)产生的磁力变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107368114A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710325235.1
申请日：2017-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05D19/02
Abstract: 本发明提供一种能够向磁粘滞弹性体的目标部位集中地施加磁场的主动型振动控制装置。主动型振动控制装置具备：外壳；可动部；产生与被供给的电流相应的强度的磁场的励磁线圈；粘弹性性质根据励磁线圈所产生的磁场的大小而变化的磁粘滞弹性体(13)；设置于外壳侧且具有第一连结面(11b1)的第一磁性体(11b)；以及设置于可动部侧且具有第二连结面(12b1)的第二磁性体(12b)，第一连结面(11b1)与第二连结面(12b1)经由磁粘滞弹性体(13)连结，第一磁性体(11b)的顶端部即第一连结面(11b1)侧以及第二磁性体(12b)的顶端部即第二连结面(12b1)侧分别比基端部细长。
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公开(公告)号：CN104136799B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380010661.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/04 , B60K5/1216 , B60K5/1241 , F16F7/1011 , F16F15/022
Abstract: 参考信号生成部(65)从修正目录存储部(71A)的存储内容之中切换与由静转矩推断部(69)推断出的发动机(13)的静转矩对应的修正目录而使用，由此对从抵消振动产生部(37)至加速度传感器(49A)的模拟振动传递特性进行修正，使用修正后的模拟振动传递特性而生成参考信号。因此，能够抑制因使用不正确的模拟振动传递特性而生成不正确的参考信号这样的不正确的连锁。由此，即便在转矩杆的轴构件与筒状构件的止挡件抵接的大致刚体支承状态下，也能可靠地降低从发动机向车身侧传递的振动。
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公开(公告)号：CN103253185B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310050069.0
申请日：2013-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
CPC classification number: H03G3/00 , G10K15/02 , H04R3/12 , H04R2499/13
Abstract: 本发明提供一种能够使后扬声器(24)发出的效果音更为恰当的车用主动式效果音发生装置(14)。该效果音发生装置(14)具有延迟机构(64)，其根据表示油门开度在单位时间的变化量的油门开度变化量或者所述油门开度本身，赋予所述后扬声器(24)输出的效果音以延迟。
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公开(公告)号：CN102196945B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980143234.9
申请日：2009-06-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178 , G10K15/00 , G10K15/04
CPC classification number: G10K15/02 , G10K11/178 , G10K2210/1282
Abstract: 本发明提供一种有源声音控制系统(12)，其中，根据发动机(E)的工作气缸数(Ncy)，改变有源噪声控制装置(ANC装置)的工作范围和有源模拟声发生装置(ASC装置)的工作范围。
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公开(公告)号：CN103228485A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201180057112.5
申请日：2011-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178 , B60G99/00
CPC classification number: G10K11/175 , G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/3016
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够提高降噪效果的有源振动噪音控制装置。采用自适应控制的ANC装置（12）包括：抵消音输出机构（24、70a、70b），其根据所述前轮参照信号输出前轮抵消音并且根据所述后轮参照信号输出后轮抵消音，所述前轮抵消音用于在消音对象位置消除由所述前轮振动所引起的前轮振动噪音，所述后轮抵消音用于在所述消音对象位置消除由所述预测后轮振动引起的后轮振动噪音；转向状态检测机构（76），其用于检测车辆（10）的转向状态。抵消音输出机构（24、70a、70b）根据所述转向状态检测到前轮（28a）和后轮（28b）的运行轨迹不同时，抑制所述后轮抵消音的输出。
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