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公开(公告)号：CN111770127B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010080601.3
申请日：2020-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制系统，利用简单的动作使车辆的动作的控制不发生冲突。车辆控制系统具备：车辆近距离无线通信部，其通过近距离无线通信路径进行通信；车辆网络通信部，其通过全局通信路径进行通信；控制ECU；发送控制部，其向控制车辆1的动作的控制ECU发送车辆近距离无线通信部和车辆网络通信部接收到的控制命令；以及控制命令检测部，其检测在规定时间内是否接收到多个相同的控制命令，发送控制部在控制命令检测部检测出在规定时间内接收到多个控制命令的情况下，按依照规定的优先顺序的顺序向控制ECU发送控制命令，控制ECU按照接收的顺序处理从发送控制部接收到的控制命令，控制车辆的动作。
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公开(公告)号：CN110495071B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201880022644.7
申请日：2018-03-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 齐田阳
IPC: H02J50/90 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H01F38/14 , H02J7/00 , H02J50/10
Abstract: 本发明提供一种非接触电功率传输系统(10)。将到达所检测到的微弱电压值的位置微分值超过零值的位置时的该位置设定为车辆的移动位移量的初始位置(+xint)，在从该初始位置起至(+xc～0)为止的能使用微弱电压值特性(2020s)的位置(+xc)为止，计算基于车速(Vv)的移动位移量(cvp)。在从能利用微弱电压值特性(2020s)的位置(+xc)起至输电线圈(11)的中心位置为止，以检测到的微弱电压值(vlpe)为参数，参照微弱电压值特性(2020s)等，计算至最大峰值(vlpemax)为止的移动位移量(距离(x))。据此，根据输电部的输电线圈(11)与受电部的受电线圈(12)的形状的特性，在存在即使距离不同但仍显示相同的微弱电压值的位置的情况下，也能够唯一地检测受电部相对于输电部的位置。
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公开(公告)号：CN115149599A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210174802.9
申请日：2022-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 充电控制装置和充电控制方法。一种利用从外部电源供应的电力对电池充电的充电控制装置，包括：外部电源信息获取单元，其获取包括外部电源的电压的外部电源信息；电池信息获取单元，其获取包括电池的温度、电压和电流的电池信息；功耗获取单元，其获取从电池供应到辅助装置的电力量作为功耗量；以及充电时间估计单元，其估计所述电池的充电时间。所述充电时间估计单元基于所述电池信息获取所述电池的充电状态的初始值，并且基于电池温度、所述外部电源信息、所述功耗量和所述充电状态的初始值来估计所述充电时间。
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公开(公告)号：CN108749594B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201810283647.8
申请日：2018-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 齐田阳
Abstract: 本发明提供一种非接触电能传输系统。根据车速Vv计算出cvp＝∫Vv·dt作为车辆移动量cvp。根据勾股定理，y2+x2＝ra2和y2+(cb‑x)2＝cvp2成立。根据这2个式子，非接触电能传输系统(10)的ECU(60)求得x，y。y：距供电线圈的横向上的距离，x：距供电线圈的纵向上的距离，ra：当前位置的二维位置距供电线圈的距离，ra是根据从供电线圈(11)供给的电能的强度与距离的对应关系而预先求得的值。据此，能够准确地检测受电部相对于供电部的当前位置的二维位置。
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公开(公告)号：CN111770127A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010080601.3
申请日：2020-02-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制系统，利用简单的动作使车辆的动作的控制不发生冲突。车辆控制系统具备：车辆近距离无线通信部，其通过近距离无线通信路径进行通信；车辆网络通信部，其通过全局通信路径进行通信；控制ECU；发送控制部，其向控制车辆1的动作的控制ECU发送车辆近距离无线通信部和车辆网络通信部接收到的控制命令；以及控制命令检测部，其检测在规定时间内是否接收到多个相同的控制命令，发送控制部在控制命令检测部检测出在规定时间内接收到多个控制命令的情况下，按依照规定的优先顺序的顺序向控制ECU发送控制命令，控制ECU按照接收的顺序处理从发送控制部接收到的控制命令，控制车辆的动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116890692A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310236346.0
申请日：2023-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及控制装置、移动体、方法和计算机可读存储介质。控制装置具备：保证适用判断部，其判断移动体所具备的电池是否满足预定的保证适用条件；限制部，其在所述电池满足所述保证适用条件的情况下，将从所述电池向所述移动体的外部放电的电量限制在第一限制值以下，在所述电池不满足所述保证适用条件的情况下，所述限制部将从所述电池向所述移动体的外部放电的电量限制在比所述第一限制值大的第二限制值以下，或者不进行限制。
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公开(公告)号：CN112124033B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202010515379.5
申请日：2020-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供空调装置、空调控制方法及存储介质。空调装置具备：二次电池，其能够充入从车辆外供给的电力，并蓄积用于车辆行驶的电力；空调部，其进行车辆的车室内的空调；定时器，其管理使空调部动作的时间；以及控制部，其在由利用者设定的时间段中设定禁止向二次电池充电的充电禁止时间段。在充电禁止时间段中从车辆外供给电力且由定时器进行了空调部的动作设定的情况下，控制部不对二次电池进行电力的充电，并使用从车辆外供给的电力使空调部动作，在充电禁止时间段以外的时间段中从车辆外供给电力且由定时器进行了空调部的动作设定的情况下，控制部对二次电池进行电力的充电，并且使用从车辆外供给的电力使空调部动作。
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公开(公告)号：CN116620057A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211690407.2
申请日：2022-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够通过简易的操作来解除充电的日程设定的充电控制系统。充电控制系统是能够进行来自外部电源的充电的电动车的充电控制系统，其中，该充电控制系统具备：入口，其设置于电动车，并连接具有能够操作的S3开关的充电枪；以及充电控制ECU，其控制充电，并且能够进行定时充电的设定，充电控制ECU在进行了定时充电的设定的状态下基于S3开关的规定的操作来解除定时充电的设定。
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公开(公告)号：CN110386031B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201910310917.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/44
Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。
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公开(公告)号：CN115107551A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210185157.0
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 齐田阳
Abstract: 本发明提供一种充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法。在充电控制装置中，首先，获取可充电量。接着，充电控制装置计算车辆在下次以后的行驶中最低限度所需的最小SOC。接着，充电控制装置设定在最小SOC以上且抑制电池劣化的目标SOC。或者，充电控制装置设定在可充电量以下且抑制电池劣化的目标充电量。据此能够在抑制电池劣化的同时消除电池的充电作业的繁杂性。
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