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公开(公告)号：CN102207035B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110074608.5
申请日：2011-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带副燃烧室的内燃机，在内燃机的设置于汽缸头上的副燃烧室通道上连接着副燃烧室，在压缩冲程中，打开副燃烧室阀而将混合气体导入副燃烧室中，在这样的内燃机上实现副燃烧室以及副燃烧室通道被紧凑地配置在不与其他部件相干涉的位置，并且，能够防止燃料液滴存留在副燃烧室内。为达到这样的目的，用于驱动吸气阀、排气阀以及副燃烧室阀进行开关的阀驱动机构具有支承在汽缸头且能够转动的凸轮轴，在缸体与汽缸头上设有供将旋转动力传递到凸轮轴的一端部上的凸轮链条运转的凸轮链条通路，副燃烧室通道位于燃烧室的与凸轮链条通路相反的一侧，并且副燃烧室通道在安装于车辆上时成朝燃烧室向下倾斜的下斜状态。
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公开(公告)号：CN100580230C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710091493.4
申请日：2007-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/00 , F01M13/04 , F02M31/093
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 在内燃机中，将从进气系统吸取的一部分新鲜空气加热，并引入到曲柄室内，以便提高曲柄室内的气氛的温度，促使窜缸混合气的雾化，防止窜缸混合气中的水分混入到润滑油中，尽可能地抑制润滑油的变质。窜缸混合气再循环装置的一部分由设置在内燃机与排气消声器之间的双壁废气净化触媒或排气管的双壁结构的外部空间所限定。因此，可以利用高温废气有效地加热窜缸混合气，可以简化结构，降低成本。
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公开(公告)号：CN100420832C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200410034273.4
申请日：2004-04-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种适合安装在小型车辆上的水冷式内燃机的冷却结构。其具有：散热器、连接散热器和气缸盖的水套的冷却水通道、插入冷却水通道和气缸盖的水套之间在冷却水达到一定的温度时打开的恒温器阀、设在恒温器阀下游侧的水泵、具有把在气缸盖的水套中循环的冷却水流向气缸体的水套的通水孔的衬垫、把在气缸体的水套中循环的冷却水返回所述散热器的冷却水通道、设在气缸盖的水套下游端附近把冷却水返回所述水泵上游的旁通通道、与恒温器阀的开闭动作连动在所述恒温器阀打开时关闭旁通通道的旁通通道开关阀。
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公开(公告)号：CN1270171C
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200410031217.5
申请日：2004-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机爆震传感器的安装结构。其通过恰当选择爆震传感器在内燃机气缸上的安装位置以谋求提高该传感器的检测精度。在气缸的侧面(CB5)上设置凸起部(CB6)，在该凸起部(CB6)上安装爆震传感器(KS)。该凸起部(CB6)设置的位置靠气缸的曲轴箱(C)比较近，而且避开吸·排气侧的方向且在与正时链(TC)和水泵(WP)等安装侧相反一侧的气缸的侧部。这样，安装爆震传感器(KS)就避开排气气体等热的影响且在离开正时链(TC)和辅机的驱动源的位置进行。
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公开(公告)号：CN1782351A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510127188.7
申请日：2005-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/02 , B62J39/00 , G01N27/409
CPC classification number: Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明提供一种发动机的空燃比控制装置，其中，具备三元催化剂的排气系统与设于发动机的气缸盖的排气端口连接，为了将检测值反映在空燃比控制上，根据排放气体中的氧浓度来检测空燃比处于浓以及稀的任一状态的氧传感器，安装在比三元催化剂更上游侧的排气系统上，这样，使用低价的氧传感器即可有效地除去排放气体中的NOX。氧传感器(33)安装在构成排气系统(26)的一部分并与排气端口(25)相连的排气管中(27)，和排气端口(25)之间空出排气端口(25)的直径的10倍以内的距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1761803A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200480007279.0
申请日：2004-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/182 , F01L1/022 , F01L1/46 , F01L2105/00
Abstract: 一对摇臂轴(26)相互间隔地并列设置在内燃机的气缸盖(4)中。和一对摇臂(28)，其被保持为分别与相应的进气凸轮和排气凸轮(18a)以及相应的进气门和排气门(16，17)接触，且由所述摇臂轴(26)可摆动地支撑。在所述摇臂轴(26)的一部分上形成有相应的切口(26a)且这些切口相互面对。具有当沿凸轮轴的轴向方向看时不平行侧边缘的限制件(40)插设在切口(26a)之间。限制件(40)被气缸盖罩(5)的内表面压靠在两个切(26a)上。上述结构解决了当在内燃机的气门操作系统中的摇臂轴的转动防止件被紧固时产生间隙的问题，并解决了在内燃机操作过程中由摇臂轴的空转产生的撞击噪音的问题。
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公开(公告)号：CN1213219C
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN02124855.9
申请日：2002-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B75/32
CPC classification number: F02B75/048 , F02B41/04 , Y02T10/14
Abstract: 本发明的内燃机，其目的在于，提高内燃机混合气燃烧时的等容度，提高热效率，同时实现气缸轴线方向尺寸的小型化。连接活塞14和曲轴20的连接机构29，由第1连接杆22、第2连接杆24和联杆臂26构成，该第1连接杆22的两端枢支在活塞销21和中间销23上；该第2连接杆24的两端枢支在中间销23和曲柄销25上；该联杆臂26的两端枢支在中间销23和位于曲轴20下方的固定部27上。当活塞14位于上死点时，第1连接杆22约沿着气缸13的轴线L2，同时第2连接杆24约直交于上述轴线L2。
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公开(公告)号：CN105464784B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201510601811.1
申请日：2015-09-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种内燃机的进气构造，在缸盖上形成有以具有从沿着气缸轴线的方向观察从缸膛的内周向外侧鼓出的月牙状的鼓出部的方式开口于燃烧室的顶部的进气门口、和以使一部分弯曲的方式与进气门口连通的进气口，与伞状的气门部一同构成进气门的气门轴部被可开闭动作地支承于缸盖上，在缸膛的缸盖侧的开口缘设置用于避免与所述气门部发生干涉的缺口部，所述内燃机的进气构造中，以燃烧室内的滚流的旋转轴在燃烧室内与气缸轴线正交的方式无偏斜地进行燃烧室内的搅拌，提高燃烧效率。在进气口(53)的靠进气门口(51)的一部分，形成沿着一并包含气缸轴线(C)及气门轴部的中心轴线(CV)的假想平面(VP)延伸的直线部(53a)。
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公开(公告)号：CN102733922B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210076092.2
申请日：2012-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种油冷发动机，在发动机主体设置使冷却油循环的冷却油循环路，构成冷却油循环路的一部分的火花塞周围冷却油通路以围绕火花塞孔的方式设置于气缸盖，该油冷发动机中，向火花塞周围冷却油通路供给的冷却油不易变热而使火花塞孔的周围的冷却性提高。火花塞孔(67)在向与气缸筒的轴线(C)正交的平面投影的投影图上，配置在平面(PL)的一侧，该平面包含将吸气口(24)及排气口(25)的向燃烧室(22)开口的开口部的中心之间连结的直线，冷却油供给通路(61)以配置在平面的一侧且配置在与排气口相比靠吸气口的位置的方式设置于气缸盖(15)，该冷却油供给通路构成冷却油循环路的一部分而与火花塞周围冷却油通路的上游端相连。
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公开(公告)号：CN102207035A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110074608.5
申请日：2011-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带副燃烧室的内燃机，在内燃机的设置于汽缸头上的副燃烧室通道上连接着副燃烧室，在压缩冲程中，打开副燃烧室阀而将混合气体导入副燃烧室中，在这样的内燃机上实现副燃烧室以及副燃烧室通道被紧凑地配置在不与其他部件相干涉的位置，并且，能够防止燃料液滴存留在副燃烧室内。为达到这样的目的，用于驱动吸气阀、排气阀以及副燃烧室阀进行开关的阀驱动机构具有支承在汽缸头且能够转动的凸轮轴，在缸体与汽缸头上设有供将旋转动力传递到凸轮轴的一端部上的凸轮链条运转的凸轮链条通路，副燃烧室通道位于燃烧室的与凸轮链条通路相反的一侧，并且副燃烧室通道在安装于车辆上时成朝燃烧室向下倾斜的下斜状态。
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