-
公开(公告)号：CN118693426A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410301321.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62J43/23
Abstract: 本发明涉及蓄电池的支承构造以及支承方法。减轻蓄电池插入时的冲击。蓄电池(30)的支承构造具有收纳蓄电池(30)的收纳部(24、60、70)，蓄电池(30)形成被收纳于收纳部(24、60、70)的第二状态(30C)、与第二状态不同的第一状态(30A)，收纳部(24、60、70)具有：第一抵接部(46)，在第一状态(30A)下，蓄电池(30)的既定的外表面部(32)抵接于所述第一抵接部；以及第二抵接部(45)，在既定的外表面部(32)没有抵接于第一抵接部(46)的第二状态(30C)下，既定的外表面部(32)抵接于所述第二抵接部。
-
公开(公告)号：CN114619895B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111504909.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种电源系统，可以抑制因高温状态的蓄电池中流动意外的电流所引起的蓄电池的劣化。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：第一电力电路，具有第一蓄电池；第二电力电路，具有针对闭路电压而言的使用电压范围与第一蓄电池重复，且静态电压比第一蓄电池低的第二蓄电池；及，管理器ECU、马达ECU及转换器ECU，借由操作电压转换器及电力转换器，来控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的授受。管理器ECU在第二蓄电池B2的温度Tbat2高于第一温度阈值T1的情况下，执行将供给至第二蓄电池B2的再生电力控制在以第二再生电力上限P2in_lim为上限的范围内的输入限制控制，并且，第二蓄电池B2的温度越高，使第二再生电力上限P2in_lim越接近于0。
-
公开(公告)号：CN110315999B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201910243404.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可减少电压转换器的损耗且调整蓄电装置的蓄电量的车辆电源系统。车辆电源系统(1)包括：驱动马达(Mr)、(Mf)；第1电力线(21)，连接第1逆变器(3r)及第1电池(B1)；第2电力线(22)，连接第2逆变器(3f)及第2电池(B2)；电压转换器(4)，在电力线(21)、(22)之间转换电压；充放电控制装置，操作逆变器(3r)、(3f)及电压转换器(4)来控制电池(B1)、(B2)的充放电。在第2SOC为第2通常上限以上的情况，充放电控制装置从第2电池(B2)朝第2电力线(22)放电，且使从第2电力线(22)要求的电力去掉由第2电池(B2)放出的电力后的不足电力从第1电池(B1)经由电压转换器(4)朝第2电力线(22)放出。
-
公开(公告)号：CN111824044A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010175319.3
申请日：2020-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，可以在将低电压电源与高电压电源连接的电压转换器中抑制来自低电压电源的意想不到的放电。本发明的电源系统包括：第一电力电路，具有第一电池；第二电力电路，具有第二电池，所述第二电池相对于闭路电压的使用电压范围与第一电池重复，且静态电压比第一电池低；电压转换器，在电力电路、电力电路)之间转换电压；电力转换器，在第一电力电路与驱动马达之间转换电力；以及管理ECU及马达ECU，基于要求电力操作电力转换器。管理ECU及马达ECU基于第二电池的内部状态计算第一电池的相对于输出电力的限制电力，并操作电力转换器，以使第一电池的输出电力不超过限制电力。
-
公开(公告)号：CN111016685A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201910880442.2
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小熊宏和
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，对于对电压的使用范围不同的两个蓄电装置，能防止充电电流或放电电流流向未意图的蓄电装置。车辆包括逆变器(3)、第一电池(B1)、第一电力线(21)、第二电池(B2)、第二电力线(22)及电压转换器(4)。对开路电压的使用范围在第一电池与第二电池中不重复，对闭路电压的使用范围在第一电池与第二电池中重复。ECU(7)在将从逆变器(3)向第一电力线(21)输出的再生电力经由电压转换器(4)而供给至第二电力线(22)，以对第二电池进行充电时，基于第一电池的开路电压来算出相对于从逆变器向第一电力线(21)输出的再生电力的最大再生电力，并控制逆变器及电压转换器，以使得再生电力不会超过最大再生电力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110316022A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910236253.1
申请日：2019-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小熊宏和
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明提供一种可在低温环境下，利用从外部供给的电力来迅速地对蓄电装置进行充电的车辆的电源系统。电源系统包括：第一电池、第二电池、加热器、设置有第一电池与第二电池及加热器的电力电路、朝电力电路中供给车辆的外部的电力的第一外部充电单元、以及控制电力电路及第一外部充电单元的电子控制单元。电子控制单元在利用从第一外部充电单元供给的电力来驱动加热器，由此利用所述加热器对第一电池进行加温的加热器加温控制的执行过程中，执行通过从第一电池朝第二电池中放出电力来对第一电池进行加温的放电加温控制，在第一电池的温度变成加温判定温度以上后，利用从第一外部充电单元供给的电力对第一电池进行充电。
-
公开(公告)号：CN110315979A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241820.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，可一边将车辆整体中的电力效率维持得高，一边在适当的时机执行从第1电池朝第2电池中供给电力的电传导控制。车辆电源系统包括：第1电力线，连接有第1电池；第2电力线，连接有第2电池；电压转换器；充放电控制装置，操作逆变器、逆变器及电压转换器来控制电池、电池的充放电；以及允许部件，允许或禁止利用从第1电池中放出的电力对第2电池进行充电的电传导控制的执行。充放电控制装置在第2SOC为规定值以下且已由允许部件允许的情况下执行电传导控制，允许部件将从第1电池中放出的电力已经由电压转换器而供给至第2驱动马达中作为条件，允许电传导控制的执行。
-
公开(公告)号：CN110014862A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910006534.8
申请日：2019-01-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种尽量避免第一电池与第二电池之间的电力授受，并且能够将第二电池的充电率维持在规定范围内的电动车辆。电动车辆(V)包括第一电池(ESE)、与第一电池相比而输出重量密度更高且能量重量密度更低的第二电池(ESP)、电动发电机(M)、电力变换电路(3)及控制电力变换电路的控制装置(5)。控制装置在电动发电机的力行运转时，以从第二电池放出要求电力中使车速变化所需要的电力的至少一部分，且从第一电池放出从要求电力中去掉从第二电池放出的电力所得的剩余电力的方式控制电力变换电路，且在电动发电机的再生运转时，以将电动发电机发出的电力充进第二电池的方式控制电力变换电路。
-
公开(公告)号：CN107031431B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201611048904.7
申请日：2016-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统，其能够使用由电负载产生的再生电力以适当的样态对两个蓄电装置进行充电。电力供给系统(1)的控制装置(5)具有如下功能：控制电力传输电路部(11)，以便根据表示从电负载(100)输出的再生电力的大小的再生量指标值和第二蓄电装置(3)的剩余容量中的至少任一方，使再生电力中的第一蓄电装置(2)的充电量和第二蓄电装置(3)的充电量的比例变化。
-
公开(公告)号：CN107195985A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710148240.X
申请日：2017-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/42 , H01M10/625 , H01M2/10
CPC classification number: B60L11/1877 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K2001/005 , B60K2001/0422 , B60K2001/0433 , B60K2001/0438 , B60L15/007 , B60L50/66 , B60L58/26 , H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6562 , H01M10/6568 , H01M10/663 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , H01M10/42 , H01M2/1083
Abstract: 本发明提供一种能够提高两种电池的冷却性和搭载性并能实现包含两种电池的系统的小型化的车辆、电池单元以及车辆的电池搭载方法。车辆(1)包括第1蓄电部(11)、输出重量密度优于所述第1蓄电部(11)的第2蓄电部(12)、及以所述第1蓄电部(11)的电力及所述第2蓄电部(12)的电力中的至少一个来驱动的马达(9)，所述第1蓄电部(11)及所述第2蓄电部(12)被配置在车厢(5)的外部且所述车厢(5)的铅垂方向下方，所述第2蓄电部(12)较所述第1蓄电部(11)而配置在车辆前后方向的前方。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
63
records
(took 0.043 seconds)
