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公开(公告)号：CN105190099A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480015599.4
申请日：2014-03-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , F16H37/084 , F16H61/21
Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。
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公开(公告)号：CN102963244A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210270538.5
申请日：2012-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60W2510/0233 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供一种机动车用驱动系统以及驱动方法，其能够改善再生运转时的燃料消耗，并且能够提高内燃机在再次起动时的响应性。所述机动车用驱动系统包括：发动机（ENG）；变速器（TM）；单向离合器（OWC）；差速器壳（被旋转驱动部件）（11），其将来自单向离合器的输出传递至驱动车轮（2）；第1电动发电机（MG1），其连接成能够使发动机的输出轴进行运转；第2电动发电机（MG2），其与差速器壳连接；以及车辆控制单元（50），其在第2电动发电机进行再生运转时一边对发动机实施燃料切断，一边利用第1电动发电机使发动机进行运转。
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公开(公告)号：CN106662240B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201480081046.9
申请日：2014-10-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/00
Abstract: 提供能够防止无意的驱动力传递并具有良好的响应性的变速器。无级变速器(1)的控制部进行如下控制：当没有对输出轴(3)的加速要求且有减速要求时，将曲柄摇杆机构(20)的变速比控制为当输出轴(3)的旋转速度以最大减速度下降时能够维持非传递状态的第1变速比以上的值，当没有加速要求且没有减速要求时，将曲柄摇杆机构(20)的变速比控制为比单向离合器(17)成为传递状态的传递变速比大且在规定的时间内成为传递状态。
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公开(公告)号：CN106164540B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580018785.8
申请日：2015-06-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 动力传递装置(1)的辅助动力传递部(80)具备辅助单向离合器(82)和断接离合器(83)。断接离合器(83)在主动力传递部(79)的第1变速比(MR)比辅助动力传递部(80)的第2变速比(AR)大的第1状态下被设定为连接状态，在第1变速比(MR)比第2变速比(AR)小的第2状态下被设定为切断状态。在第1状态下辅助单向离合器(82)的两侧的旋转速度之差收敛于0时，断接离合器(83)暂时被设定为切断状态。
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公开(公告)号：CN105209797B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201480024037.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
Abstract: 提供在进行变速时能够比以往迅速地到达目标点的动力传递装置。动力传递装置具有输入部、输出轴、曲柄连杆机构、单向旋转阻止机构和控制部。曲柄连杆机构具有自如地调节旋转半径的旋转半径调节机构。控制部具有变速方法决定部，该变速方法决定部决定在固定区域内进行变速的固定区域内变速和在空转区域内以接近目标点的方式进行变速的空转区域内变速中的任意变速。变速方法决定部在由缩径力判定部判定为向旋转半径调节机构施加了使旋转半径缩小的缩径方向的力的情况下，选择固定区域内变速。
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公开(公告)号：CN105247253B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480024109.7
申请日：2014-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , F16H29/04 , F16H29/22
Abstract: 【课题】提供在变速时能够比以往更迅速地到达目标点的动力传递装置。【解决手段】动力传递装置具有主驱动源、无级变速器和控制部。无级变速器具有将输入部的旋转运动转换为摆动杆的摆动运动的曲柄连杆机构和输出轴。在输出轴上设置有单向离合器。输出轴借助摆动杆的摆动运动而只朝一个方向旋转。控制部在由缩径力判定部判定为向旋转半径调节机构施加了使旋转半径缩小的缩径方向的力的情况下(步骤23：是)，使主驱动源的驱动力增大(步骤25)。
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公开(公告)号：CN105247253A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480024109.7
申请日：2014-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
CPC classification number: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , F16H29/04 , F16H29/22
Abstract: 【课题】提供在变速时能够比以往更迅速地到达目标点的动力传递装置。【解决手段】动力传递装置具有主驱动源、无级变速器和控制部。无级变速器具有将输入部的旋转运动转换为摆动杆的摆动运动的曲柄连杆机构和输出轴。在输出轴上设置有单向离合器。输出轴借助摆动杆的摆动运动而只朝一个方向旋转。控制部在由缩径力判定部判定为向旋转半径调节机构施加了使旋转半径缩小的缩径方向的力的情况下(步骤23：是)，使主驱动源的驱动力增大(步骤25)。
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公开(公告)号：CN105209797A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480024037.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
Abstract: 提供在进行变速时能够比以往迅速地到达目标点的动力传递装置。动力传递装置具有输入部、输出轴、曲柄连杆机构、单向旋转阻止机构和控制部。曲柄连杆机构具有自如地调节旋转半径的旋转半径调节机构。控制部具有变速方法决定部，该变速方法决定部决定在固定区域内进行变速的固定区域内变速和在空转区域内以接近目标点的方式进行变速的空转区域内变速中的任意变速。变速方法决定部在由缩径力判定部判定为向旋转半径调节机构施加了使旋转半径缩小的缩径方向的力的情况下，选择固定区域内变速。
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公开(公告)号：CN105190100A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480025416.7
申请日：2014-04-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，如果在车辆减速行驶时使第1离合器接合而将第2输入轴和第2输出轴经由第1动力传递路径连接，并使第2离合器接合而将第1输入轴和第1输出轴经由第2动力传递路径连接，则从驱动轮反向传递的驱动力以前进后退切换机构→第2输出轴→第1动力传递路径→第2输入轴→无级变速器→第1输出轴→第2动力传递路径→第1输入轴的路径向发动机传递，使发动机制动器工作。由此，能够任意调整发动机制动器的制动力的大小，即使车速在减速行驶中减小，也能够通过变更无级变速器的变速比，而将发动机转速维持为固定，从而能够扩大发动机的燃料中断区域，节约燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN104797857A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060138.4
申请日：2013-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H57/027 , F16H57/0416 , Y10T74/1508
Abstract: 输出轴(12)由与变速单元(U)连接的输出轴主体部(12A)和比输出轴主体部(A)靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部(12B)构成，在输出轴主体部(12A)和输出轴下游部(12B)之间配置了牙嵌离合器(55)，因此，当输出轴主体部(12A)固着而不能旋转时，通过对牙嵌离合器(55)解除接合，并将输出轴下游部(12B)从输出轴主体部(12A)分离，能够防止由于固着的输出轴主体部(12A)而导致驱动轮(W)锁定，可以使车辆无障碍地避让行驶至修理车间。
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