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公开(公告)号：CN112106269A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201880093383.8
申请日：2018-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 通过有效地进行蓄电池的充电和加温来加长充电结束时间点的电动车辆的可续航距离。电力消耗控制装置具备：蓄电池(103)；对蓄电池(103)进行加温的加热器(115)；存储了数据表(M1‑M3)的ROM，所述数据表(M1‑M3)将蓄电池(103)的温度(Tbat)及(SOC)的组合与在分别接受多个电力(Bx)的供给的加热器(115)对蓄电池(103)加温的情况下的蓄电池(103)的有效容量的增加量(CBx)建立对应关系；控制部(121A)，其决定能够向蓄电池(103)供给的充电电力A，根据充电电力(A)、各个数据表(M1‑M3)中的与目前的温度(Tbat)及SOC对应的增加量(CBx)、以及多个电力(Bx)，以蓄电池(103)的有效容量的增加量成为最大的方式，进行充电电力(A)的向蓄电池(103)和加热器(115)的分配。
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公开(公告)号：CN108028442B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201580083267.4
申请日：2015-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , B60L50/60 , B60L58/12 , B60L58/27 , B60L1/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种加温控制装置，其具备：蓄电池，向电动车辆的电动机供给电力；发热部，利用通电所产生的热量对蓄电池进行加温；推测部，根据与蓄电池的温度及剩余容量相对应的有效容量，推测发热部通过来自蓄电池的供电引起的通电而发热并将蓄电池的温度升温到目标温度时的有效容量的变化；及控制部，仅在预计由推测部推测的有效容量的提高时，从蓄电池向发热部进行通电。
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公开(公告)号：CN111422101A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010016422.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/12 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本发明提供一种在蓄电池的温度低的状态下对蓄电池进行充电时，能够以低电力消耗进行蓄电池的加温来效率良好地进行充电的蓄电池的充电系统及蓄电池的充电系统的控制装置。充电系统具备：蓄电池；充电器，其对从外部电源供给的电力进行转换，并将该转换后的电力至少向蓄电池供给；流路，其一并设置于蓄电池和充电器且供用于调整蓄电池和充电器的温度的热介质流动；加热器，其对该热介质进行加温；温度传感器，其检测蓄电池的温度；以及控制部，其在蓄电池的温度为阈值以下的情况下，进行从充电器向蓄电池和加热器供给电力的控制。
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公开(公告)号：CN110386031A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910310917.4
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/44
Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。
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公开(公告)号：CN114126337B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202110911126.4
申请日：2021-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
IPC: H05K7/20 , H05K7/14 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由发热体的振动引起的冷却部的损伤的发热体冷却机构。发热体冷却机构(1)具备发热体(2)、支承发热体(2)的支承部(3)、以及与发热体(2)进行热交换的冷却部(4)。发热体(2)以直接接触的方式被支承部(3)支承，冷却部(4)通过被施力而被支承部(3)支承。在发热体(2)与冷却部(4)之间配置有传热材料(43)，发热体(2)与冷却部(4)不直接接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113928181B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202110700924.2
申请日：2021-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种对电池的适当管理进行支援的电池管理支援装置及电池管理支援方法。电池管理支援装置取得关于电动车辆(10)的信息，该电动车辆(10)具备能够通过从外部电源(PS)接收的电力进行充电的电池(11)，作为电池管理支援装置的一例的电池监视装置(16)取得作为关于电动车辆(10)的信息的电池关联信息(例如电池关联信息(51))，该电池关联信息至少包括表示电动车辆(10)驻车时的电池(11)的温度的信息、表示电动车辆(10)驻车时的电动车辆(10)与外部电源(PS)的电连接状态的信息、以及表示电动车辆(10)驻车时的电池(11)的冷却装置(17)的工作状态的信息。
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公开(公告)号：CN118722343A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410223541.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够提高车辆的能源效率并且抑制蓄电池在充电设备处的充电时间增加的控制方法、控制装置以及车辆。控制装置(CTR)构成为能够执行：预加热控制，其在蓄电池(BAT)预定由车辆(V)的行驶预定路径中包含的充电设备充电的情况下，在车辆到达充电设备之前，通过蓄电池调温回路(40)对蓄电池进行加热，以使车辆到达充电设备时的蓄电池温度成为规定的目标温度；以及废热回收控制，其基于蓄电池温度成为了规定的废热回收温度这一情况，能够由利用了蓄电池的废热的空调装置(30)进行制热。控制装置在当前的蓄电池温度高于废热回收温度且目标温度高于废热回收温度的情况下，执行预加热控制并限制废热回收控制的执行。
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公开(公告)号：CN118618141A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410218039.4
申请日：2024-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在车辆到达预定充电的充电设备之前，适当地对具有多个蓄电池模块的蓄电池进行调温的控制方法、控制装置以及车辆。控制装置(17)预测在对蓄电池(11)进行了调温使得温度相对较高的第一蓄电池模块(11m)的温度即第一温度达到目标温度的情况下的充电设备处的充电时间即第一充电时间和在对蓄电池(11)进行调温使得温度相对较低的第二蓄电池模块(11m)的温度即第二温度达到目标温度的情况下的充电设备处的充电时间即第二充电时间，并基于第一充电时间与第二充电时间的比较结果，对蓄电池(11)进行调温，使得第一温度或第二温度达到目标温度。
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公开(公告)号：CN117996287A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311455175.7
申请日：2023-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供能降低用于蓄电池调温的电力消耗的蓄电池调温方法和蓄电池调温系统。蓄电池调温方法包括：取得车辆(10)的行驶计划的步骤(S12)；取得蓄电池(13)的要求输入输出的步骤(S14)；取得满足要求输入输出的第一蓄电池温度阈值(T1、T2)的步骤(S16)；取得假定在行驶计划中的第一时间执行通常调温控制的情况下的蓄电池(13)的预测调温热量的步骤(S18)；基于比第一时间靠后的第二时间处的第一蓄电池温度阈值(T1、T2)和蓄电池(13)的预测温度计算过度调温热量的步骤(S26)；从第一时间的预测调温热量中减去过度调温热量而将调温装置(30)的工作时间设定得较短的步骤(S28)；使调温装置(30)工作对蓄电池(13)进行调温的步骤(S40)。
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公开(公告)号：CN117621765A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311111369.5
申请日：2023-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 大垣彻
IPC: B60H1/02 , B60H1/00 , B60L53/00 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 车辆的供暖控制方法能在车辆启动前调整至适当的蓄电池温度，并利用蓄积在蓄电池中的热量高效地进行车厢的供暖。车辆的供暖控制方法具备如下步骤：基于车辆的日程信息取得车辆的启动时刻(t3)；从启动时刻(t3)前的充电开始时刻(t1)起，通过来自外部电源的电力对蓄电池充电；从处于蓄电池的充电完成到启动时刻(t3)之间的加温开始时刻(t2)起，通过外部电源的电力对蓄电池进行加温；在启动时刻(t3)后对车厢进行供暖。对车厢进行供暖的供暖步骤的动作模式具有利用通过蓄电池的充电和加温而蓄积在蓄电池中的热量来对车厢进行供暖的蓄电池吸热模式，充电开始时刻(t1)和加温开始时刻(t2)是基于启动时刻(t3)决定的。
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