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公开(公告)号：CN101499672A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200910004845.7
申请日：2009-01-21
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: B60L11/1879 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , G01R19/16542 , G01R31/026 , G01R31/36 , G01R31/3637 , G01R31/3658 , G01R35/00 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种可靠性更高的车辆用电池系统，具备：集成电路(3A～3N)，对应电池部9的各单元组(GB1～GBN)而单独设置，被输入该对应的单元组(GB1～GBN)内的各电池单元(BC1～BC4)的端子电压，并且测量输入的端子电压；信号传送线路(52、54)，连接集成电路(3A～3N)之间或连接集成电路(3A～3N)与外部电路(20)之间。上述各个集成电路(3A～3N)具备：选择电路，从输入的端子电压中，选择作为测量对象的电池单元的端子电压；AD转换器，对选择电路所选择的端子电压进行模拟数字转换；异常诊断电路，诊断集成电路内的异常状态；和通信电路，通过信号传送线路(52、54)，传送由AD转换器进行模拟数字转换得到的端子电压和异常诊断电路的诊断结果。本发明还公开了车载用电池组件和单元控制器。
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公开(公告)号：CN101420133A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810168706.3
申请日：2008-09-26
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H02J7/0021 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/026 , G01R31/362 , G01R31/3648 , G01R31/3658 , G01R35/00 , H02J7/0022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
Abstract: 提供一种使集成电路的可靠性提高的锂电池单元控制器，以及使车用电源系统的可靠性提高的车用的电源系统。电源系统包括：锂电池模块、多个集成电路、及传送线路。集成电路包括：选择电路，选择锂电池单元的端子电压；模数转换器，将选择的端子电压转换为数字值；及发送电路，用比较端子电压和过充电的诊断值，发送表示异常的异常信号。集成电路还具有：电压产生电路，产生已知的电压；和数字产生电路，针对已知的电压产生已知的大小关系的数字值；利用选择电路来选择电压产生电路的产生电压，利用模数转换器将产生电压转换为数字值，比较数字值和数字产生电路的产生的数字值，在比较结果与已知的大小关系不同的情况下，发送表示异常的异常信号。
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公开(公告)号：CN101396975A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810211081.4
申请日：2008-08-20
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H02J7/0013 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/3658 , G01R31/3679 , H02J7/0021 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源系统，能够以较短时间正确地测定电池组件的各单电池的电压的值。具备：由串联连接的多个单电池组成的电池组件；与该电池组件的各单电池连接的集成电路；与旋转电机连接的逆变器装置；和在该逆变器装置与所述电池组件之间连接的继电器。具备如下的控制电路：通过使钥匙开关ON，由上述集成电路的驱动来测定上述各单电池的至少电压以及存储其测定结果，在上述继电器ON之后，根据保存的上述测定结果来平衡上述各单电池中的充放电。
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公开(公告)号：CN101262141A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200710160891.7
申请日：2007-12-27
Applicant: 日立车辆能源株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: B60L11/1868 , G01R31/3658 , H01M10/425 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种蓄电装置、蓄电池管理控制装置以及马达驱动装置。多个单位电池控制器(2)与电池控制器(3)以串级链的串行通信连接。电池控制器(3)或者单位电池控制器(2)具备：通信速度检测机构(36)，其检测从其他控制器所输入的数据的通信速度；和接收定时校正机构(37)，其根据由通信速度检测机构所检测出的通信速度，校正从所述其他控制装置所输入的数据的接收定时。从而，当采用以串级链的串行通信连接了多个单位电池控制器与电池控制器的结构时，提高串行通信的可靠性。
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公开(公告)号：CN103765721A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201180072976.4
申请日：2011-09-08
Applicant: 日立车辆能源株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: G01R31/3624 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1877 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , G01R31/3658 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0016 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的电池系统监视装置对具备将多个单电池单元串联连接的单元组的电池系统进行监视，第一控制装置按各单电池单元具备均衡开关，该均衡开关连接在与单电池单元的正极连接的电压检测线和与负极连接的电压检测线之间，进行该单电池单元的均衡放电，在电压检测线串联设置有第一电阻，由均衡开关和与该均衡开关串联连接的第二电阻构成的均衡放电电路连接在与单电池单元的正极连接的电压检测线和与负极连接的电压检测线之间，均衡放电电路与连接至单电池单元的正极的电压检测线的连接点和均衡放电电路与连接至单电池单元的负极的电压检测线的连接点，分别设置在与第一电阻相比更靠近单元组一侧的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102959827A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180032523.9
申请日：2011-02-28
Applicant: 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H02J7/0021 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L2200/26 , H01M10/4207 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H02J7/0016 , H02J7/044 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 提供一种蓄电器控制电路和蓄电装置，在具有使多个单电池串联连接而成的电池组的蓄电装置中，能够消除单电池间产生的电压或充电状态的差异、或者防止单电池长期维持过充电状态。分别由多个单电池（111）构成的单电池组（112）多个串联连接构成电池组（110）。对各单电池组设置的单电池控制单元（121），从分配的单电池组供电而动作，并且监视和控制该单电池组的单电池的状态。电池组控制单元（150）根据来自多个单电池控制单元的信息控制单电池控制单元。电池组控制单元，在存在充电状态比规定的充电状态高的单电池组时，在电池组的充放电停止时使监视充电状态高的单电池组的单电池控制单元的动作继续，由此使单电池放电而降低充电状态。
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公开(公告)号：CN102769313A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210206256.9
申请日：2009-06-30
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: H02J7/0019 , B60L11/18 , B60L2200/26 , G01R31/3658 , H01M6/42 , H02J7/0013 , H02J7/0016 , H02J7/0021 , H02J2007/0096 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7055
Abstract: 本发明提供一种能够实现可靠性的提高的车辆用电池系统。车辆用电池系统具有：电池模块(9A)，其串联连接多个电池单元(BC1～BC6)而构成；集成电路(CC3A～CC3N)，其将电池单元每多个进行组化，且在各组单位内对电池单元(BC1～BC6)进行处理；第一传送路(602、604)，其通过第一绝缘电路(PH1、PH2)将命令信号从控制集成电路(CC3A～CC3N)的上位控制电路(20)向集成电路的最上位的集成电路(3A)传送；第二传送路(602、604)，其从最上位集成电路(CC3A)向最下位继承电路(CC3N)传送由集成电路(CC3A～CC3N)收集到的数据信号；第三传送路(602、604)，其通过由电池模块(9A)的总电压产生的电力所驱动的第二绝缘电路(PH3、PH4)将数据信号从最下位集成电路(CC3N)向上位控制电路(20)传送。
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公开(公告)号：CN102576914A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161924.7
申请日：2009-10-14
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
Abstract: 将电池组(101)的表面温度(T1)与内部温度(T3)之间的差处于规定值以内的条件下检测到的电池组(101)的表面温度(T1)与内部电阻(R′)建立对应地存储在存储器(106b)中，内部温度诊断部(306)对通过内部温度估计部(301)所估计的电池组(101)的内部温度(T3)是否正常进行诊断。内部温度诊断部(306)在内部温度估计部(301)估计内部温度(T3)时，通过内部电阻运算部(303)对内部电阻(R)进行检测，并且从存储在存储器(106b)的内部电阻(R′)中检索与相等于内部温度估计值(T3)的表面温度(T1)相应的内部电阻(R′)，基于该检索结果的内部电阻(R′)与内部温度估计时的内部电阻(R)之间的比较结果来诊断内部温度估计值(T3)。
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公开(公告)号：CN101420133B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810168706.3
申请日：2008-09-26
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0021 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , G01R31/026 , G01R31/362 , G01R31/3648 , G01R31/3658 , G01R35/00 , H02J7/0022 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种使集成电路的可靠性提高的锂电池单元控制器，以及使车用电源系统的可靠性提高的车用的电源系统。电源系统包括：锂电池模块、多个集成电路、及传送线路。集成电路包括：选择电路，选择锂电池单元的端子电压；模数转换器，将选择的端子电压转换为数字值；及发送电路，用比较端子电压和过充电的诊断值，发送表示异常的异常信号。集成电路还具有：电压产生电路，产生已知的电压；和数字产生电路，针对已知的电压产生已知的大小关系的数字值；利用选择电路来选择电压产生电路的产生电压，利用模数转换器将产生电压转换为数字值，比较数字值和数字产生电路的产生的数字值，在比较结果与已知的大小关系不同的情况下，发送表示异常的异常信号。
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公开(公告)号：CN101499672B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200910004845.7
申请日：2009-01-21
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立车辆能源株式会社
CPC classification number: B60L11/1879 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , G01R19/16542 , G01R31/026 , G01R31/36 , G01R31/3637 , G01R31/3658 , G01R35/00 , H02J7/0021 , H02J7/0026 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种可靠性更高的车辆用电池系统，具备：集成电路(3A～3N)，对应电池部9的各单元组(GB1～GBN)而单独设置，被输入该对应的单元组(GB1～GBN)内的各电池单元BC1～BC4)的端子电压，并且测量输入的端子电压；信号传送线路(52、54)，连接集成电路(3A～3N)之间或连接集成电路(3A～3N)与外部电路(20)之间。上述各个集成电路(3A～3N)具备：选择电路，从输入的端子电压中，选择作为测量对象的电池单元的端子电压；AD转换器，对选择电路所选择的端子电压进行模拟数字转换；异常诊断电路，诊断集成电路内的异常状态；和通信电路，通过信号传送线路(52、54)，传送由AD转换器进行模拟数字转换得到的端子电压和异常诊断电路的诊断结果。
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