公开(公告)号：CN114208021A

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202080056239.4

申请日：2020-08-14

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 原崇文 ,  安岛俊幸 ,  星野胜洋 ,  前川典幸

IPC: H02P21/22 ,  H02P21/14 ,  H02P25/024 ,  H02P6/28 ,  H02P27/08 ,  H02P27/12 ,  H02P29/64 ,  H02P29/66 ,  H02K7/116 ,  H02K11/33

Abstract: 以往，在伴随开关频率提高等变更的情况下，存在逆变器的开关损耗增大的问题。本发明的电动机控制装置中，电池电压(E)和转矩指令(T*)被输入到第一电流指令生成部(111)。电池电压(E)、转矩指令(T＊)、以及通过将线间电压有效值除以电池电压(直流电压)后获得的电压利用率被输入到第二电流指令生成部(112)。转子磁体的磁体温度(Tmag)被输入到电流指令选择部(113)，在通常动作时选择从第一电流指令生成部(111)输出的电流指令，另一方面，在磁体温度超过规定值的情况下，选择第二电流指令生成部(112)。第二电流指令生成部(112)的电压利用率不会成为0.3～0.4。

公开(公告)号：CN113613918A

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202080023439.X

申请日：2020-03-25

Applicant: 日立安斯泰莫株式会社

Inventor： 板谷隆树 ,  前川典幸

IPC: B60H1/22 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/27 ,  B60L53/12 ,  B60L53/14

Abstract: 若利用从搭载于车辆的电池提供的电力来加热车辆内的各部分，则车辆的行驶所需的电力将从电池中被消耗。车辆用控制装置(20)搭载于车辆，该车辆包括：变速器(16)；使经由变速器(16)连接的驱动轴产生驱动力的驱动力产生部(12)；能将电力提供给驱动力产生部(12)的电池(11)；及供乘客进入的车厢(10)。该车辆用控制装置(20)具备控制部(23)，其在电池(11)通过从设置于车辆的外部的外部供电源(3)利用有线或无线所提供的电力可充电地连接的期间，使用因从外部供电源(3)提供的电力而升温后的驱动力产生部(12)产生的热，来进行对变速器油进行加热的控制、以及对车厢(10)的内部空间进行制热的控制中的至少一方。