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公开(公告)号：CN102066702A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980122520.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： R·雅各比 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0475 , F01L2001/34483 , H02K5/1735 , H02K7/116 , H02K49/046
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。
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公开(公告)号：CN101772624A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101975.6
申请日：2008-07-23
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , M·斯特罗尔 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/06 , F01L2013/0052 , H01H50/16
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个电的和/或电磁的致动单元(10)的致动机构。本发明提出：至少两个由所述致动单元(10)的不同致动元件(12、14)实施的致动过程与所述致动单元(10)的至少两个不同的电的和/或电磁的状态相关联。
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公开(公告)号：CN111448370B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201880079550.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于内燃机的气门传动装置(10)，其具有至少一个凸轮轴(12)和电控式的执行机构(28)，凸轮轴至少包括轴元件(18)和能被轴元件驱动的凸轮件(20)，凸轮件具有至少一个引起气门的第一升程的第一凸轮(24)和至少一个引起气门的不同于第一升程的第二升程的第二凸轮(26)，凸轮件能在凸轮轴的轴向(22)上相对于轴元件在使气门能借助第一凸轮被致动的至少一个第一位置与使气门能借助第二凸轮被致动的至少一个第二位置之间移动，借助执行机构由于执行机构的电驱控而能使凸轮件在凸轮轴的轴向上相对于轴元件移动，执行机构设计成在前后相继且以相同极性进行的电驱控中使凸轮件在所述位置之间交替来回移动。
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公开(公告)号：CN110023598B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201780071183.8
申请日：2017-09-20
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克
Abstract: 本发明涉及一种特别是用于内燃机的气门传动装置，具有固定至壳体的支撑元件(14a；14b)和至少一个轴向可动的分配给气门的凸轮单元(12a；12b)和至少一个用于轴向移动所述凸轮单元(12a；12b)的至少一部分的切换单元(15a；15b)，所述切换单元包括至少一个挤压体(21a，25a；21b，25b)，所述挤压体适于为进行轴向移动而至少功能性地被安装在所述支撑元件(14a；14b)与所述凸轮单元(12a；12b)之间，其中所述凸轮单元(12a；12b)具有至少三个凸轮轨道(18a，19a，20a，18'a，19'a，20'a；18b，19b，20b，18'b，19'b，20'b)，本发明还涉及一种操作本发明的气门传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN111615586A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201880086774.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , T·斯托尔克
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门传动机构(10)，具有：至少一个可绕转动轴线(14)往一转动方向转动的凸轮轴(12)；至少两个布置在凸轮轴(12)上的凸轮件(18,20)，所述凸轮件各自具有至少两个用于操作相应换气门的凸轮(22,24)且抗转动地联接至该凸轮轴(12)；和能用以使所述凸轮件(18,20)在该凸轮轴(12)的轴向上相对于该凸轮轴移动的执行机构(26)，其中，所述凸轮件(18,20)中的第一凸轮件具有在凸轮轴(12)的径向(32)上从第一凸轮件(18)的第一主体(28)向外突出的第一筋肋(30)，而第二凸轮件(20)具有在凸轮轴(12)的径向(32)上从第二凸轮件(20)的第二主体(34)向外突出的第二筋肋(36)。
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公开(公告)号：CN111448370A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201880079550.3
申请日：2018-11-27
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于内燃机的气门传动装置(10)，其具有至少一个凸轮轴(12)和电控式的执行机构(28)，其中，该凸轮轴至少包括轴元件(18)和能被该轴元件(18)驱动的凸轮件(20)，该凸轮件具有至少一个引起气门的第一升程的第一凸轮(24)和至少一个引起气门的不同于第一升程的第二升程的第二凸轮(26)，并且该凸轮件能在该凸轮轴(12)的轴向(22)上相对于该轴元件(18)在使气门能借助第一凸轮(24)被致动的至少一个第一位置与使气门能借助第二凸轮(26)被致动的至少一个第二位置之间移动，以及借助该执行机构由于该执行机构(28)的电驱控而能使该凸轮件(20)在该凸轮轴(12)的轴向(22)上相对于该轴元件(18)移动，其中，该执行机构(28)设计成在前后相继的且以相同极性进行的电驱控中使该凸轮件(20)在所述位置之间交替来回移动。
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公开(公告)号：CN103608552B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201180071675.X
申请日：2011-12-14
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F02D13/02 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的内燃机配气机构，包括：至少一个切换导向件（10a；10b），所述切换导向件设计用于为了行程转换将至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的转动（11a；11b）转换为所述至少一个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）的轴向移动（14a；14b）；至少一个第一执行器（15a；15b），所述第一执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第一凸轮元件（12a；12b）沿切换方向（16a；16b）轴向移动；至少一个第二执行器（17a；17b），所述第二执行器设计用于通过与切换导向件（10a；10b）的有效连接而使第二凸轮元件（13a；13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动；控制和/或调节单元（18a；18b）。本发明提出，控制和/或调节单元（18a；18b）设计用于为了使所述至少两个凸轮元件（12a、13a；12b、13b）沿同一切换方向（16a；16b）轴向移动而同时操控和/或监控所述至少两个执行器（15a、17a；15b、17b）。
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公开(公告)号：CN103717848B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280037321.8
申请日：2012-07-17
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·库亚斯 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , Y10T29/49293
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置的凸轮元件，其具有至少一个凸轮（10），所述凸轮至少具有两个邻近彼此布置的分凸轮（11，12），所述分凸轮至少在一个凸轮轴角度范围（13）内具有共同的基圆相位，所述分凸轮通过使凸轮从动件从所述分凸轮中的一个（11，12）移动到分凸轮中的另一个（11，12）上来实现气门升程转换。提出的是，分凸轮（11，12）重叠布置。
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公开(公告)号：CN102066702B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980122520.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： R·雅各比 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0475 , F01L2001/34483 , H02K5/1735 , H02K7/116 , H02K49/046
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。
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公开(公告)号：CN104160122A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012690.6
申请日：2013-01-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F02B75/20 , F02B75/22
Abstract: 本发明涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。
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