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公开(公告)号：CN218373035U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222480263.X
申请日：2022-09-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 尹华拓 , 罗信伟 , 翟利华 , 刘文武 , 周豪 , 刘堂辉 , 李平 , 涂勤明 , 祝朋玮 , 黄辉 , 潘鹏 , 欧熙 , 赖晨翔 , 龙泽贤 , 王明昃 , 木东升 , 赵晨 , 韦安祺 , 张新亚 , 陈帅 , 钱鼎玮
Abstract: 本实用新型涉及铁路道岔技术领域，公开了一种单开道岔结构，包括曲线尖轨、直基本轨、所述曲线尖轨的尖端为相离半切线型，所述直基本轨朝向所述曲线尖轨的一侧侧壁上设置有沿其轴向延伸的凹陷槽，所述尖端的顶端水平宽度大于或等于所述凹陷槽的水平内凹宽度，且所述尖端的长度小于或等于所述凹陷槽的长度。这种单开道岔结构能在保持道岔侧向允许通过速度不变的情况下，减小未被平衡的离心加速度，提高旅客舒适性，为提高列车侧向通过速度提供条件，并且减小列车通过时车轮对尖轨的冲击，提高尖轨使用寿命。
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公开(公告)号：CN212375643U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020368529.X
申请日：2020-03-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及铁路轨道技术领域，公开了一种钢轨接头夹板，接头夹板的截面轮廓包括外侧线、内侧线、上侧线和下侧线，外侧线和内侧线均为直线形，且外侧线与内侧线之间的距离为钢轨的头部顶面宽与轨腰厚的差的0.5～0.75倍，上侧线和下侧线均为斜坡状且位于外侧线和内侧线之间，上侧线和下侧线分别与钢轨的轨腔上下侧结构相匹配，上侧线的两端分别通过倾斜向下的第一过渡线、第二过渡线与内侧线、外侧线连接，下侧线的一端与外侧线连接，下侧线的另一端通过倾斜向上的第三过渡线与内侧线连接，使夹板为平直型且凸出钢轨轨腔的部分较小，有利于弹条、轨距块的全线统一，便于轨道结构的养护维修，有利于防杂散电流和制造。
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公开(公告)号：CN212611722U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202021026749.0
申请日：2020-06-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E01B13/02
Abstract: 本实用新型公开了一种用于铁路轨道系统的防爬装置，以轨道的延伸方向为纵向，在平行于轨道面的平面内垂直于纵向的方向为横向，其中，所述防爬装置包括至少一对呈横向对称布置的防爬器，所述防爬器包括防爬基座和传力垫，所述防爬基座设置在所述钢轨的底部且位于相邻的两条所述轨枕之间，所述防爬基座的纵向两侧端面分别与相邻的两条所述轨枕的纵向端面贴合相抵，所述传力垫连接在所述防爬基座的上端，所述传力垫对称地贴合在所述钢轨的两侧侧面及底部。采用本实用新型，能够解决现有的铁路轨道防爬装置防爬效果差和使用寿命短的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220318270U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202321742035.3
申请日：2023-07-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，公开了一种轨道预制板结构，包括预制板主体，所述预制板主体的中部内部设置有用于线缆敷设的管线通道，所述管线通道沿所述预制板主体的长度方向延伸，所述预制板主体上部还设置有与所述管线通道上下连通的开口，所述开口上可拆安装有盖板。本实用新型的轨道预制板结构在预制板主体中部设置有管线通道，两侧设置排水通道,能够解决管线方案中螺栓松动、反光干扰、施工质量差、施工成本高及排水实施空间不足等问题。
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公开(公告)号：CN219315377U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320167756.X
申请日：2023-02-08
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通领域，尤其涉及一种具有排水功能的转辙机平台，包括道岔及道床组件、边界组件、顺坡、主机平台和转辙机主机，道岔及道床组件包括基底道床和道岔，道岔包括轨道和轨枕，基底道床开设有第一水沟和第一沟槽组，顺坡从边界组件向第一水沟向下倾斜，且顺坡与第一水沟相连。第一沟槽组与第一水沟连通。转辙机安装于主机平台，主机平台设于顺坡上方。使用时，将主机平台设于顺坡中，避免了对第一水沟及第一沟槽组和第一水沟之间形成阻隔，同时道岔及道床组件受到的积水流入第一沟槽组，并在第一沟槽组的作用下向第一水沟流动，边界组件和顺坡受到的积水在顺坡的作用下向第一水沟流动，从而实现了更好的排水效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217973847U
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202222104980.2
申请日：2022-08-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道减振扣件，包括通过紧固件由下至上依次叠层布置的下支撑板、下减振垫、隔振板、中间减振垫和承轨板；下支撑板的下部还设置有多个调高垫板，各调高垫板的边缘均设置有一个安装槽口或/和各调高垫板的边缘均设置有两个安装槽口；各安装槽口的一侧边缘均具有开口；且调高垫板的边缘均设置有两个安装槽口时，两个安装槽口分别设置于该调高垫板相互垂直的两侧边；各紧固件分别穿设在一个安装槽口内。本实用新型的轨道减振扣件不需要拆卸紧固件即可拆卸调高垫板，无需完全拆卸道钉的情况下将合适高度的调高垫板安装到位，提高了现场施工安装效率，降低了安装难度。
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公开(公告)号：CN217948617U
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202222185107.0
申请日：2022-08-18
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 河北中烁轨道科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种快速安装减振扣件系统，涉及轨道交通减振降噪技术领域，包括由下至上依次设置的绝缘耦合垫板、下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板、轨下减振垫；所述下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板通过多组预组装螺栓预装配为一体，所述上铁垫板上设置有弹条座，所述弹条座上设置有用于固定铁轨的快速弹条，所述下铁垫板上端面开设有用于容纳中间减振垫的预留槽，所述绝缘耦合垫板、下铁垫板、中间减振垫、上铁垫板上对应位置均开设有用于穿设紧固连接件的安装孔，解决了现有技术中减振扣件安装高度过高、湿态绝缘性能不足、减振垫弹性单元受力不一致和扣件安装效率低的问题。
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公开(公告)号：CN217810240U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221795000.1
申请日：2022-07-12
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 陈帅 , 潘鹏 , 欧熙 , 卓文海 , 郑翔 , 祝朋玮 , 黄辉 , 赖晨翔 , 韦安祺 , 赵晨 , 王明昃 , 刘文武 , 罗信伟 , 尹华拓 , 刘堂辉 , 李平 , 涂勤明
IPC: E01B1/00
Abstract: 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，公开了一种适用于城市轨道交通的装配式预制轨道板，包括轨道板主体，轨道板主体上布置有两列承轨台，两列承轨台沿轨道板主体的长度方向间隔布置；轨道板主体上布置有配重凸台，轨道板主体的顶部端面上还预埋布置有配重套管，配重凸台与配重套管可拆连接。配重套管采用预埋的方式布置在轨道板主体上，在需要安装配重凸台时不需要后期钻孔装配，防止钻孔时打断轨道板主体上的钢筋结构；配重凸台与配重套管可拆连接，当城市轨道交通对无砟轨道的减振需求发生变化时，工作人员可选择与需求的减振效果匹配的配重凸台并与预埋的配重套管连接，从而调节提升无砟轨道的减振效果。
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公开(公告)号：CN117538707B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311662282.7
申请日：2023-12-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于综合水树评估因子的10kV XLPE电缆水树老化程度评估方法，其特征在于包括以下步骤：对待测电缆进行极化‑去极化电流测试得到极化‑去极化电流；测量电缆不同电压频率的复介电常数；分别计算电流因子、老化因子、极化因子；最后得到可表征电缆水树老化程度的综合水树评估因子，根据综合水树评估因子评估电缆水树老化程度。该方法的有益效果在于：可无损、准确地对XLPE电缆老化程度进行评估，能够判断电缆的老化程度，对保障电缆的可靠稳定运行具有重要意义。
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公开(公告)号：CN106411148A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610877336.5
申请日：2016-10-08
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: H02M5/4585 , H02J3/01
Abstract: 本发明公开的一种电气化铁路牵引变电所自用电交直交型供电系统结构，属于电力电子技术在中低压供配电系统中的应用。包括降压变压器、单相-三相变换器和隔离变压器，三相电网的三相输出经三相-两相牵引变压器后变换为两相输出，分别接入牵引网的两个供电臂，两相输出的每一相输出连接降压变压器的高压侧，降压变压器的低压侧连接单相-三相变换器的输入端，单相-三相变换器的输出端连接隔离变压器的一侧，隔离变压器的另一侧输出可为所内用电设备供电。该系统结构简单，部分利用再生制动能量，避免自用电变压器的缺相问题，不用设置应急单相-三相电源，对电气化铁路谐波进行精细补偿，提高用电设备的使用寿命，降低铁路运行成本。
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