公开(公告)号：CN113638902B

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202111083741.7

申请日：2021-09-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李谋海 ,  李创举 ,  曹浩 ,  张浩玉 ,  杨士钦 ,  姚学森 ,  孙强 ,  王家军 ,  朱波

IPC: F04D27/00 ,  F02B29/04

Abstract: 本发明公开了一种汽车中冷风扇控制电路，其包括：发动机控制模块、车身控制模块、中冷器风扇、高速风扇、低速风扇、主继电器、中冷器风扇控制继电器、中冷器风扇继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器，发动机控制模块与主继电器、中冷器风扇控制继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器连接；车身控制模块与中冷器风扇继电器连接；中冷器风扇控制继电器与中冷器风扇继电器、低速、高低速和高速风扇继电器连接；中冷器风扇与中冷器风扇继电器连接；高低速风扇继电器和高速风扇与高速风扇继电器连接。本发明的汽车中冷风扇控制电路，能够精准控制中冷温度，实现发动机性能的有效发挥及排放的合规。

公开(公告)号：CN115328095A

公开(公告)日：2022-11-11

申请号：CN202211038127.3

申请日：2022-08-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李谋海 ,  李创举 ,  郑伟洁 ,  罗世成 ,  姚学森 ,  孙强 ,  杨栋 ,  左炜晨

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开了一种汽车动力中断故障诊断数据分析方法，本发明的主要设计构思在于，预先分别在车辆的多个管控系统中，对影响整车动力的故障进行故障等级划分，并在各管控系统间建立对应关系，车辆运行时，持续监测各管控系统上报的故障信号，利用上报的故障信号，获取预设在整车控制系统中的目标故障等级，并按目标故障等级对应的预设动力中断策略进行故障对应处置。本发明可以有效提升故障类型判断能力，能够高效地对涉及动力中断工况的故障信息进行精准分析。

公开(公告)号：CN112467254A

公开(公告)日：2021-03-09

申请号：CN202011298624.8

申请日：2020-11-18

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李创举 ,  孙强 ,  耿超

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6567 ,  H01M10/6571

Abstract: 本发明公开了一种高压电池加热系统及方法，混动汽车技术领域，该系统包括混动控制器、换热器、PTC加热器以及高压电池；混动控制器获取高压电池的初始温度，并在初始温度低于第一预设温度时，利用换热器与PTC加热器通过电池加热水路对高压电池进行加热。现有技术中通过单一的加热方式对高压电池进行加热，本发明高压电池加热系统通过混动控制器获取高压电池的初始温度，并在初始温度低于第一预设温度时，通过换热器加热与PTC加热器加热两种加热方式对高压电池进行加热，实现了高压电池的快速加热。

公开(公告)号：CN111520354B

公开(公告)日：2021-02-23

申请号：CN202010406188.5

申请日：2020-05-13

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李谋海 ,  李创举 ,  张浩玉 ,  曹浩

IPC: F04D27/00

Abstract: 本发明公开了一种串并联控制电路及装置。所述串并联控制电路包括第一继电器、第一控制电路、第二控制电路及电子控制器，电子控制器的低速控制端与第一继电器的常闭触点连接，电子控制器的高速控制端与第一继电器的线圈的一端及第二控制电路的受控端分别连接；第一继电器的线圈的公共端与第一控制电路的受控端连接；第一控制电路的第一输出端与第二控制电路的输入端连接，第一控制电路的第二输出端与第二控制电路的电机端连接，第一控制电路的电源端及第二控制电路的电源端均与电源连接。由于第一控制电路及第二控制电路形成的串联或并联回路中未使用5脚的第一继电器，避免了第一继电器因长期过电流而烧蚀，延长了继电器的工作寿命。

公开(公告)号：CN108583478B

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN201810413401.8

申请日：2018-04-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 杜家胜 ,  李创举 ,  李朋飞 ,  吴成东

IPC: B60R16/033 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明公开了一种蓄电池低电量控制方法以及系统，其中控制方法包括：检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断是否处于蓄电池独立供电工况；若是，则获取蓄电池电量；若蓄电池电量低于预设的第一电量阈值，则根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式。本发明为蓄电池电量管理提供了更为精细化的控制策略，从而能够避免蓄电池深度亏电，并延长其使用寿命。

公开(公告)号：CN110758233A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201911211953.1

申请日：2019-11-28

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李谋海 ,  李创举 ,  张浩玉 ,  曹浩

IPC: B60Q1/44

Abstract: 本发明属于汽车制动灯技术领域，公开了一种汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车。汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路、发动机控制模块、车身控制模块、制动灯总成模块及制动防抱死模块；其中，制动灯开关电路的输入端与电源连接，制动灯开关电路的输出端与制动防抱死模块的输入端连接，制动灯开关电路的输出端还与发动机控制模块的输入端连接；制动灯开关电路的输出端还与车身控制模块的输入端连接；车身控制模块的输出端与制动灯总成模块的输入端连接，制动防抱死模块、发动机控制模块及制动灯总成模块的输出端分别接地。通过上述方式，解决了现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。