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公开(公告)号：CN114103619A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111270854.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 图拉技术公司
Inventor： 穆罕默德·皮尔雅伯里 , 奇恩·艾萨扎德-法尔 , 史蒂文·E·卡尔森 , 路易斯·J·塞拉诺 , 任莹 , 乔尔·D·凡埃斯
IPC: B60K6/24 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/17 , B60W30/20 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/14 , F02D41/30
Abstract: 本申请涉及发动机扭矩平滑。基于本申请的控制施加到混合动力车辆的动力传动系的扭矩的方法，其包括：运行发动机，所述发动机是动力传动系的一部分；在所述发动机的运行期间估计发动机产生的扭矩或角加速度曲线；基于所估计的扭矩或角加速度曲线，识别其中预期由所述发动机产生的瞬时扭矩或瞬时加速度超过指定的阈值的时段，所述指定的阈值是瞬时扭矩阈值或瞬时加速度阈值；并且在所识别的时段期间将来自能量源或汇的反作用扭矩施加至动力传动系的部件，使得预期的总动力传动系扭矩不超过所述指定的阈值，其中，所述指定的阈值根据发动机转速和变速器挡位而变化。
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公开(公告)号：CN109641587B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201780051492.9
申请日：2017-08-18
Applicant: 图拉技术公司
Inventor： 穆罕默德·皮尔雅伯里 , 奇恩·艾萨扎德-法尔 , 史蒂文·E·卡尔森 , 路易斯·J·塞拉诺 , 任莹 , 乔尔·D·凡埃斯
Abstract: 描述了用于估计发动机的扭矩曲线和/或用于控制由除发动机自身之外的一个或多个装置施加至动力传动系的扭矩从而以降低所不希望的NVH的方式管理由发动机和(一个或多个)其他装置施加的净扭矩的方法、装置、估计器、控制器和算法。所描述的方法特别很好地适合用于混合动力车辆中，其中发动机以跳过点火或其他动态点火水平调制方式运行—然而，它们也可以用于多种其他情况中。在一些实施例中，混合动力车辆包括施加平滑扭矩的马达/发电机。
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公开(公告)号：CN110985262B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201911107144.6
申请日：2015-09-15
Applicant: 图拉技术公司
Abstract: 描述了用于控制在发动机的跳过点火式运行期间在多个点火分数之间的过渡的、用以帮助使这些过渡顺畅的方法和安排。总体上，点火分数的过渡是逐渐实施的，优选地是以相对密切地跟踪歧管填充动力学的方式。在一些实施例中，对于每次点火时机都改变该命令点火分数。另一种途径考虑了针对该过渡的至少一部分将该命令点火分数每次点火时机改变基本上相同的量。当该命令点火分数被提供给包括累加器功能的跳过点火控制器时，这些途径特别好地起作用，其中该累加器功能跟踪已经请求但没有递送的一次点火的一部分，或者反之亦然。在多个不同实施例中，命令点火分数的改变被相对于节气门位置改变的开始加以延迟，以帮助补偿与歧管空气压力改变相关联的固有延迟。
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公开(公告)号：CN110985262A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911107144.6
申请日：2015-09-15
Applicant: 图拉技术公司
Abstract: 描述了用于控制在发动机的跳过点火式运行期间在多个点火分数之间的过渡的、用以帮助使这些过渡顺畅的方法和安排。总体上，点火分数的过渡是逐渐实施的，优选地是以相对密切地跟踪歧管填充动力学的方式。在一些实施例中，对于每次点火时机都改变该命令点火分数。另一种途径考虑了针对该过渡的至少一部分将该命令点火分数每次点火时机改变基本上相同的量。当该命令点火分数被提供给包括累加器功能的跳过点火控制器时，这些途径特别好地起作用，其中该累加器功能跟踪已经请求但没有递送的一次点火的一部分，或者反之亦然。在多个不同实施例中，命令点火分数的改变被相对于节气门位置改变的开始加以延迟，以帮助补偿与歧管空气压力改变相关联的固有延迟。
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公开(公告)号：CN110953109A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911099767.3
申请日：2015-09-15
Applicant: 图拉技术公司
Abstract: 描述了用于控制在发动机的跳过点火式运行期间在多个点火分数之间的过渡的、用以帮助使这些过渡顺畅的方法和安排。总体上，点火分数的过渡是逐渐实施的，优选地是以相对密切地跟踪歧管填充动力学的方式。在一些实施例中，对于每次点火时机都改变该命令点火分数。另一种途径考虑了针对该过渡的至少一部分将该命令点火分数每次点火时机改变基本上相同的量。当该命令点火分数被提供给包括累加器功能的跳过点火控制器时，这些途径特别好地起作用，其中该累加器功能跟踪已经请求但没有递送的一次点火的一部分，或者反之亦然。在多个不同实施例中，命令点火分数的改变被相对于节气门位置改变的开始加以延迟，以帮助补偿与歧管空气压力改变相关联的固有延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106715872B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201580048081.5
申请日：2015-09-15
Applicant: 图拉技术公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 描述了用于控制在发动机的跳过点火式运行期间在多个点火分数之间的过渡的、用以帮助使这些过渡顺畅的方法和安排。总体上，点火分数的过渡是逐渐实施的，优选地是以相对密切地跟踪歧管填充动力学的方式。在一些实施例中，对于每次点火时机都改变该命令点火分数。另一种途径考虑了针对该过渡的至少一部分将该命令点火分数每次点火时机改变基本上相同的量。当该命令点火分数被提供给包括累加器功能的跳过点火控制器时，这些途径特别好地起作用，其中该累加器功能跟踪已经请求但没有递送的一次点火的一部分，或者反之亦然。在多个不同实施例中，命令点火分数的改变被相对于节气门位置改变的开始加以延迟，以帮助补偿与歧管空气压力改变相关联的固有延迟。
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公开(公告)号：CN108049977B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201810029895.X
申请日：2014-03-12
Applicant: 图拉技术公司
Abstract: 描述了多种方法和装置用于在车辆行驶的同时在发动机的跳过点火运转期间进行发动机诊断。点火顺序的了解用于确定适当的时间来进行所选择的诊断和/或帮助更好地解释传感器输入或诊断结果。一方面，所选择的诊断在单个汽缸相对于在诊断中所使用的传感器被孤立地点火多次时执行。另一方面，所选择的诊断在发动机使用以下点火顺序运转的同时来进行：该点火顺序确保第一汽缸排中没有汽缸在多个发动机循环内被点火同时第二排中的汽缸至少有时被点火。当状况是正确之时，或者可以命令特定点火顺序实现一个或多个所选择的汽缸的所需的孤立或跳过之时，可以伺机进行所描述的测试。
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公开(公告)号：CN107407212B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201680017414.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 图拉技术公司
Inventor： 史蒂文·E·卡尔森 , 袁欣 , S·哈希米 , 维吉·斯里尼瓦桑 , 斯里哈里·凯路里 , 安德鲁·W·菲利普 , 马克·A·威尔卡茨 , 路易斯·J·塞拉诺 , 师魁·凯文·陈
Abstract: 描述了用于使发动机在减速气缸切断(DCCO)状态与操作状态之间转变的方法和安排。在一方面，从DCCO的转变开始于再启动气缸以泵送空气，以便在对任何气缸点火之前减小进气歧管中的压力。在另一方面，从DCCO的转变涉及空气泵送跳转点火操作模式的使用。在所述歧管压力已经被减小之后，所述发动机可以转变到气缸停用跳转点火操作模式或其他适当的操作模式。在又一方面，描述了一种使用跳转点火方法转变到DCCO的方法。在这一方面，工作周期的被点火的分率逐渐降低至阈值点火分率。然后，在达到所述阈值点火分率之后，停用所有所述工作室。
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公开(公告)号：CN104520563B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201380041485.2
申请日：2013-08-07
Applicant: 图拉技术公司
Inventor： 穆罕默德·R·皮尔雅伯里 , 史蒂文·E·卡尔森 , 路易斯·J·塞拉诺 , 袁欣 , 简立君
IPC: F02D41/00
Abstract: 所描述的实施例总体涉及内燃发动机的跳过点火控制并且具体来说涉及用于确定一个所希望的运行点火分数的机构。在一些实施例中，一个点火分数确定单元被安排成确定适于递送所请求的发动机输出的一个点火分数。该点火分数确定单元可以在确定该所希望的点火分数时利用数据结构如查找表。在一个方面，所希望的发动机输出以及一个或多个运行动力传动系参数如当前发动机速度被用作用于选择一个所希望的点火分数的查找表的索引。在其他实施例中，该数据结构的附加索引可以包括以下各项中的任何一个：变速齿轮；歧管绝对压力(MAP)；歧管空气温度；指示进气质量(MAC)的一个参数；凸轮位置；汽缸扭矩输出；最大容许歧管压力；车辆速度；以及大气压力。
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公开(公告)号：CN108049978A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201810031474.0
申请日：2014-03-12
Applicant: 图拉技术公司
Abstract: 描述了多种方法和装置用于在车辆行驶的同时在发动机的跳过点火运转期间进行发动机诊断。点火顺序的了解用于确定适当的时间来进行所选择的诊断和/或帮助更好地解释传感器输入或诊断结果。一方面，所选择的诊断在单个汽缸相对于在诊断中所使用的传感器被孤立地点火多次时执行。另一方面，所选择的诊断在发动机使用以下点火顺序运转的同时来进行：该点火顺序确保第一汽缸排中没有汽缸在多个发动机循环内被点火同时第二排中的汽缸至少有时被点火。当状况是正确之时，或者可以命令特定点火顺序实现一个或多个所选择的汽缸的所需的孤立或跳过之时，可以伺机进行所描述的测试。
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