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公开(公告)号：CN101973195A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010510399.X
申请日：2010-10-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种水陆两栖救援工程车，包括车辆行驶装置、车辆作业机构和驾驶控制部分，所述的车辆行驶装置采用整体密封式的大浮箱结构，所述的车辆行驶装置的四轮位置采用四组三角形履带行驶装置驱动。所述的每一组三角形履带行驶装置均由车辆上液压动力独立驱动。本发明的优点在于车辆的行驶系统中采用四条呈三角形布置的履带行驶装置，驱动轮为高位布置，不仅有效地降低了车辆接地比压，自动适应废墟等高低不平地面，而且提高了车辆越障能力与附着能力，改善了车辆通过性能，具有在各种地面下的机动性能，适应在废墟中行驶与救援。
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公开(公告)号：CN106703967B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201710009210.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统及方法，属于工程车辆智能温控领域。根据系统热源特征设计了高、低温冷却回路，低温回路中并联式布置的传动油换热器、液压油换热器冷却液互不干扰，避免了冷却能力不足或过度冷却问题。采用体积更小的水冷式的中冷器、液压油换热器、传动油换热器，提高换热效率的同时减轻散热器模组总重量，降低了制造成本，在有限的动力舱空间内更便于布置，降低了空气流过散热器模组的压力损失。ECU通过控制电磁换向阀的工作状态，实现了按照高、低温冷却回路内的各热源的散热需求自动匹配散热器的功能，提高了散热器的利用效率，达到了降低系统功耗的目的。
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公开(公告)号：CN114901024A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210472524.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 吉林大学 , 聊城市德通交通器材制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆多散热器组合横流散热器4点式支撑安装结构，包括：散热模块框架；散热器，散热器为纵向并排布置的多个，且均置于散热模块框架内部，每个散热器的两侧水室分别与散热模块框架的两个侧梁之间均通过减振件连接。该支撑安装结构中，各个散热器两侧分别通过减振件与散热模块框架柔性连接，能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并且提高各散热器的支撑稳定性和工作可靠性。
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公开(公告)号：CN114851836A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210475784.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 吉林大学 , 聊城市德通交通器材制造有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆多散热器组合纵流散热器3点式支撑安装结构，包括：散热模块框架；散热器，散热器为并排布置的多个，且均置于散热模块框架内部，每个散热器的顶端均固定有第一减振器组件，第一减振器组件与散热模块框架的上横梁固定连接，每个散热器的底端均间隔固定有两个第二减振器组件，第二减振器组件与散热模块框架的下横梁固定连接。该支撑安装结构中，各个散热器顶端和底端分别通过第一减振器组件和第二减振器组件与散热模块框架柔性连接，能够改善车辆振动载荷向各散热器的传递特性，提高各散热器承受载荷，特别是动态载荷能力，并且提高各散热器的支撑稳定性和工作可靠性。
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公开(公告)号：CN110725741A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910975641.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 吉林大学 , 聊城市德通交通器材制造有限公司
Abstract: 本发明属于车辆冷却散热技术领域，涉及一种并联组合的车辆双循环冷却系统；包括高温循环冷却系统和低温循环冷却系统，在冷却空气冷却流动路径上单排并联布置有高温散热器、低温散热器和车辆液压系统液压油散热器，将车辆热源与冷却空气实现热交换；高温循环冷却系统主要由发动机、发动机水泵、传动油散热器和高温散热器组成；低温循环冷却系统主要由低温散热器、低温循环泵、水冷中冷器组成；本发明统筹车辆各系统工作温度要求，满足各热源的冷却散热需求，实现车辆各系统热量与冷却空气的热交换，减少了散热器数量，简化了散热器结构，降低了冷却系统制造成本，提高了冷却空气散热效率，减少了车辆冷却系统能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110173336A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910441600.4
申请日：2019-05-24
Applicant: 吉林大学 , 聊城市德通交通器材制造有限公司
Abstract: 本发明属于车辆冷却散热技术领域，公开了一种新组合的车辆双循环冷却系统，由高温循环冷却系统和低温循环冷却系统组成，并且在冷却空气冷却流动路径上由低温散热器与液压油散热器并联，再与高温散热器串联，进而组合构成前后两排布置散热器的组合方式；高温循环冷却系统主要由发动机、发动机水泵、传动油散热器和高温散热器组成；低温循环冷却系统主要由低温散热器、低温循环泵、水冷中冷器组成；本发明统筹车辆各系统工作温度要求，满足各热源的冷却需求，冷却空气流动路径上的各散热器以串并联组合方式，实现与冷却空气的热交换，减少了散热器数量，降低了冷却系统制造成本，提高了冷却空气散热效率，减少了车辆冷却系统能耗。
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公开(公告)号：CN108506820A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810687563.0
申请日：2018-06-28
Applicant: 吉林大学
IPC: F21S8/00 , F21V21/15 , F21V23/00 , F21V21/06 , F21Y115/10
Abstract: 本发明涉及汽车造型用高光墙，属于机械制造技术。本发明提供了一种可调式高光墙，本高光墙的主要包括：支架、链传动机构、LED灯架、动力机构、控制器。高光墙利用伺服电机经过减速器驱动蜗轮蜗杆转动，并通过蜗杆带动链轮使链条沿指定方向移动，LED灯管架用螺栓连接在链条上，使光墙可在指定范围内调控光源照射位置，同时控制器控制光墙灯管开关可调节光源亮度。本发明中的高光墙不仅可以根据不同作业位置调节光墙照射位置，而且实现了亮度的合理调节。
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公开(公告)号：CN107882624A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711370819.7
申请日：2017-12-19
Applicant: 吉林大学 , 聊城市德通交通器材制造有限公司 , 裴亚成
CPC classification number: F01P3/20 , F01P5/02 , F01P5/10 , F02B29/0437 , F15B21/042 , F16H57/0412
Abstract: 本发明属于车辆冷却散热技术领域，涉及一种工程车辆双循环冷却系统，克服了现有技术散热效率低、结构尺寸大、散热耗能多问题，由高温循环冷却系统和低温循环冷却系统组成，高温循环冷却系统由发动机、发动机水泵、液-液散热器a和高温散热器组成；高温循环冷却液依次流经发动机内冷却腔、液-液散热器a；低温循环冷却系统由低温散热器、低温循环泵、水冷中冷器和液-液散热器c组成；低温循环冷却液经低温散热器后，依次流经水冷中冷器、液-液散热器c；冷却空气先流经低温散热器，再流经高温散热器，实现车辆各系统热量与空气的热交换；本发明减小了散热器结构尺寸，提高了冷却空气散热效率，减少了车辆冷却系统能耗。
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公开(公告)号：CN106703967A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710009210.0
申请日：2017-01-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F01P3/20 , F01P3/18 , F01P7/048 , F01P7/08 , F01P7/164 , F01P7/165 , F01P11/16 , F01P2003/182 , F01P2060/02
Abstract: 本发明涉及一种基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统及方法，属于工程车辆智能温控领域。根据系统热源特征设计了高、低温冷却回路，低温回路中并联式布置的传动油换热器、液压油换热器冷却液互不干扰，避免了冷却能力不足或过度冷却问题。采用体积更小的水冷式的中冷器、液压油换热器、传动油换热器，提高换热效率的同时减轻散热器模组总重量，降低了制造成本，在有限的动力舱空间内更便于布置，降低了空气流过散热器模组的压力损失。ECU通过控制电磁换向阀的工作状态，实现了按照高、低温冷却回路内的各热源的散热需求自动匹配散热器的功能，提高了散热器的利用效率，达到了降低系统功耗的目的。
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公开(公告)号：CN203440798U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320284479.7
申请日：2013-05-22
Applicant: 吉林大学
IPC: E02B7/52
Abstract: 一种大跨度舌瓣式水利钢闸门减震加固支撑系统，该支撑系统共有三套组成，每套包括锁紧装置、支撑装置、联接部分和固定装置。所述的锁紧装置采用曲柄滑块机构和液压油缸，所述的支撑装置采用自由轮和摆动滑架相组合的形式，所述的联接部分采用刚性框架和橡胶减震块组合形式，用于联接支撑装置和大跨度舌瓣式水利钢闸门门叶，所述的固定装置将所述的相应装置固定。本实用新型的优点在于：锁紧装置利用曲柄滑块机构的死点特征对支撑装置实现可靠锁止，并施加锁止力或解锁，锁止力通过支撑装置的自由轮传递给摆动滑架，再通过联接部分使大跨度舌瓣式水利钢闸门在任何开度下都能够得到有效支撑，达到减震加固目的，提高闸门使用的安全性和可靠性。
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