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公开(公告)号：CN101145888A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710120817.2
申请日：2007-08-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了属于无线数据传输技术领域的一种面向轨道交通的车地无线数据的可信传输系统及方法。目的在于提高轨道交通车地无线数据传输的可信性。整体分为地面部分和车载/移动部分，每部分包含数据传输模块和传输控制模块；采用独立的移动数据传输模块，通过标准接口实现传输设备与传输控制模块的连接，数据传输模块独立于传输控制模块；车载和地面部分设立数据自检模块，对要发送的数据进行确认，以确保低误传率；通过分析历史数据，采用模糊聚类的方法将信号指令分类，根据不同区域不同时间段特征下的指令集合建立区域一时间段与信号指令的映射关系表，在发送数据时增加“附加指令信息”字段，用于辅助对方读取指令，保证数据传输的低误读率。
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公开(公告)号：CN109242209B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811191236.2
申请日：2018-10-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F16/28 , G06F16/215
Abstract: 本发明提供了一种基于K‑means聚类的铁路突发事件分级预警方法。该方法包括：对历史铁路突发事件影响数据进行特征分析与数据清洗，获取训练数据集；确定聚类中心数，基于K‑means算法对所述训练数据集进行聚类，根据聚类结果获取各级铁路突发事件的样本数据特征；将当前铁路突发事件的数据特征与所述各级铁路突发事件的样本数据特征进行比较，根据比较结果确定所述当前铁路突发事件的突发事件等级。本发明的方法采用数据挖掘机器学习理论，避免主观决策，对铁路突发事件影响动态定量评估分级。实验结果表明该方法能够合理有效解决突发事件影响分级预警，实用性好。
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公开(公告)号：CN113715875A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110986180.5
申请日：2021-08-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种面向初始延误与区间限速的列车运行调控方法、系统及存储介质。该方法包括：构建表征列车群运行逻辑关系的面向初始延误与区间限速的列车事件活动网络；以列车事件和列车活动为基本单元建立面向初始延误扰动、列车事件容忍延误、列车事件取消和面向区间限速扰动约束集，综合考虑初始延误与区间限速并发突发扰动场景，将初始延误、列车事件容忍延误、列车事件取消约和区间限速扰动等约束集的解耦结果添加到列车群运行调控模型中，求解列车群运行调控模型输出最优列车群运行调控方案。本发明可以生成最优列车运行调控方案，降低了调控后列车运行方案与原计划方案的偏离程度，保障突发事件下列车运行安全和列车服务质量。
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公开(公告)号：CN113158325A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110125711.1
申请日：2021-01-29
Applicant: 北京交通大学 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B61L27/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于仿真的列车能耗‑时间Pareto曲线生成方法。包括：对列车运行的线路中满足化简条件的坡段的坡度进行合并，将曲线转化为等效坡度，得到线路加算坡度，基于加算坡度和线路限速划分计算区段；根据相邻计算区段目标速度的大小关系给出操纵策略，采用变步长实现仿真过程；结合DE算法和新的拥挤距离算子，得到改进的INSGA‑II算法；随机生成一组计算区段的目标速度的初始解，以该目标速度为所述改进的INSGA‑II算法中染色体上基因，以能耗‑时间为优化目标，计算出列车在线路上的能耗‑时间Pareto曲线。本发明通过简化线路条件并划分计算区段，结合DE算法和新的拥挤距离算子，利用INSGA‑II分计算区段、变步长仿真得到列车在线路上的能耗‑时间Pareto曲线。
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公开(公告)号：CN112966324A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110196323.2
申请日：2021-02-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种提升城市轨道交通车站站内拐角设施处行人走行效率的方法，包括：基于现场调研及车站监控视频，根据行人走行特征，将行人在拐角处的走行过程划分为五阶段，并对行人在各阶段的不同走行行为进行分析；对城市轨道交通车站站内拐角设施几何属性进行调研，确定各走行阶段对应走行区域的几何尺寸大小及行人走行方向的偏转角度；针对拐角处的行人走行特征，构建描述城市轨道交通车站站内拐角设施处行人走行行为的微观社会力模型；根据城轨拐角设施处社会力模型，构建不同的仿真场景，分析设施的几何设施属性、行人的走行偏好和客流的到达方式对行人走行效率的影响，提出提升城市轨道交通车站站内拐角设施处行人走行效率的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111639849A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010458615.4
申请日：2020-05-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/06 , G06F30/20 , G06Q50/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种车站设施结合部的客流合流走行行为仿真方法。该方法包括：获取车站设施结合部的布局结构、几何尺寸和客流流线特征，将车站设施结合部划分为通道直行区域、楼梯区域、合流区域和出口直行区域；使用经典社会力模型仿真客流在通道直行区域和出口直行区域的走行行为；引入三维社会力仿真客流在楼梯区域的走行行为；引入吸引力使用转弯社会力模型仿真行人在合流区域的走行行为。本发明仿真量化不同场景下走行参数、通过时间与通道的布局结构、几何属性之间的关系，构建走行状态与设施区域通过率为瓶颈识别的指标，为合流区域客流运动优化及设施结合部设计提出改进建议。
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公开(公告)号：CN109374998B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201811071695.7
申请日：2018-09-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明属于电气化轨道交通领域，涉及一种直流牵引系统轨道电位和杂散电流动态模拟装置，包括：列车运行单元、首端单元、扩展单元和接地单元。本发明实现了利用电力电子装置来动态模拟列车在不同运行工况下直流牵引系统的轨道电位和杂散电流，并提供了杂散电流和轨道电位的监测点。本发明实现对直流牵引供电系统负极直接接地、悬浮接地或串联二极管后接地等接地方式下的轨道电位和杂散电流的动态模拟。本发明具有造价低和模拟程度高等优点，能够为轨道电位和杂散电流的抑制装置提供实验调试平台，具有较高的应用前景和经济价值，对直流牵引供电系统中轨道电位和杂散电流的控制与防护具有重要意义。
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公开(公告)号：CN102248956A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010179247.6
申请日：2010-05-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了基于分层递阶智能混杂优化方法的网络化列车运行计划调整方法。该方法在运用大系统的分层递阶控制原理的基础上，对传统的运行计划的模型进行了改进，将运行计划调整模型划分为路网层、区段层、列车群层和列车层四个层次，并对各层次的目标函数或者约束条件进行了调整。运用基于遗传算法的协调优化算法对高速列车群和中速列车群在群内分别寻优的方法对模型进行求解。在求解过程中，本发明使用模式匹配法寻找算法初值，加快了计算速度，提高了计算的精度。本发明为高速铁路列车运行调整提供新的更为有效的思路和方法。
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公开(公告)号：CN102236828A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010157702.2
申请日：2010-04-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公布了一种利用分层递阶结构与Agent技术的列车运行计划调整过程建模方法，属于列车运行计划调整技术领域。该方法首先利用大系统分层递阶理论对系统分层，再结合Agent技术构建系统的各功能Agent模块，对所求解问题进行优化，提高调整效率，对于建立高速客运专线运输组织体系，完善与深化铁路运输组织的基础理论，具有一定现实意义。
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公开(公告)号：CN101866544A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010174046.7
申请日：2010-05-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于复杂网络分析灾害天气对列车开行影响的方法及系统。该方法包括：将列车开行方案转化为车流网络，计算所述车流网络的特征参数；将所述车流网络中由于灾害天气的出现而失效的边删除，确定新的车流网络，并计算所述新的车流网络的特征参数；将所述车流网络的特征参数与所述新的车流网络的特征参数进行比较，分析灾害天气对所述车流网络的影响程度，进而确定灾害天气对列车开行方案的影响。本发明能够计算灾害天气对铁路旅客列车开行方案的影响程度，为开行方案的调整提供决策依据。
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