公开(公告)号：CN105593574B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201480054781.0

申请日：2014-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边泰之 ,  桑原信也 ,  水野嘉博

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0276 ,  F16H2061/004 ,  F16H2061/0279 ,  F16K11/07

Abstract: 泄油阀(58)的装配间隙(102)作用为放气孔口。当排放压力(Pe)达到泄油压力(Per)时，使得泄油阀(58)返回至泄油状态，滑柱(100)被移动以便限制液压油(40)通过装配间隙(102)流出。因此，通过泄油阀(58)在关闭状态下的放气功能来抑制空气滞留的发生。在电动油泵(32)的启动的初始周期中排放油道(52)中的空气很快被排放，从而改善排放压力(Pe)的升高。在泄油阀(58)保持在泄油状态的正常泵操作期间，抑制了由于液压油(40)从装配间隙(102)流出导致的压力损失，结果，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵(32)。

公开(公告)号：CN105593574A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201480054781.0

申请日：2014-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边泰之 ,  桑原信也 ,  水野嘉博

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0276 ,  F16H2061/004 ,  F16H2061/0279 ,  F16K11/07

Abstract: 泄油阀(58)的装配间隙(102)作用为放气孔口。当排放压力(Pe)达到泄油压力(Per)时，使得泄油阀(58)返回至泄油状态，滑柱(100)被移动以便限制液压油(40)通过装配间隙(102)流出。因此，通过泄油阀(58)在关闭状态下的放气功能来抑制空气滞留的发生。在电动油泵(32)的启动的初始周期中排放油道(52)中的空气很快被排放，从而改善排放压力(Pe)的升高。在泄油阀(58)保持在泄油状态的正常泵操作期间，抑制了由于液压油(40)从装配间隙(102)流出导致的压力损失，结果，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的电动油泵(32)。

公开(公告)号：CN102405363A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN200980158790.3

申请日：2009-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野嘉博 ,  田中航一 ,  大形勇介

IPC: F16H57/035 ,  F16H41/30 ,  F16H47/06 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H41/02 ,  F16H7/06 ,  F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H57/0441 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19153

Abstract: 链传动油泵的油路结构具有作为用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的三个油路系统，它们是通过变矩器的输入轴的内部将油供应至变矩器的第一油路，通过形成在输入轴的外周表面与定子轴的内周表面之间的空间将油供应至变矩器的第二油路，以及在使油绕过驱动链轮的情况下将油供应至变矩器的第三油路。第三油路形成在位于驱动链轮的外周侧上的位置以及第三油路不会干扰链条的动作的位置。因此，能够利用挠性锁止，并减小链轮的直径。

公开(公告)号：CN106352071B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201610562124.8

申请日：2016-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森山修司 ,  曾我吉伸 ,  水野嘉博 ,  二谷啓允 ,  稻垣贵文 ,  土田建一 ,  林利明 ,  芹口祐太 ,  高巢雅史 ,  木村洋一郎 ,  滝沢昌士

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/662 ,  F16H61/70 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268

Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。

公开(公告)号：CN106715977A

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201580047816.2

申请日：2015-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 稻垣贵文 ,  曾我吉伸 ,  森山修司 ,  水野嘉博 ,  二谷啓允

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/0206 ,  B60Y2410/115 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1268

Abstract: 地线(Wpg、Wsg)在驱动侧带轮电磁阀(SLP)和被驱动侧带轮电磁阀(SLS)之间被共用。因此，当在共用部分中发生断路或短路时，驱动侧带轮(44)和被驱动侧带轮(48)显示出基本相同的行为。结果，抑制了无级变速器(26)的变速比γcvt的变化，并且还抑制了车辆行为的变化。因此，能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀(SLP、SLS)的故障期间的驾驶性能的恶化。

公开(公告)号：CN102405363B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN200980158790.3

申请日：2009-04-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野嘉博 ,  田中航一 ,  大形勇介

IPC: F16H57/035 ,  F16H41/30 ,  F16H47/06 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H41/02 ,  F16H7/06 ,  F16H41/30 ,  F16H45/02 ,  F16H57/0441 ,  Y10T74/19149 ,  Y10T74/19153

Abstract: 链传动油泵的油路结构具有作为用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的三个油路系统，它们是通过变矩器的输入轴的内部将油供应至变矩器的第一油路，通过形成在输入轴的外周表面与定子轴的内周表面之间的空间将油供应至变矩器的第二油路，以及在使油绕过驱动链轮的情况下将油供应至变矩器的第三油路。第三油路形成在位于驱动链轮的外周侧上的位置以及第三油路不会干扰链条的动作的位置。因此，能够利用挠性锁止，并减小链轮的直径。

公开(公告)号：CN102333974A

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN201080009667.8

申请日：2010-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 东井浩臣 ,  田中航一 ,  水野嘉博

IPC: F16H57/04 ,  F16H63/48

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H63/48

Abstract: 一种用于将分轴式油泵(14)安装到变速器(2)的外壳(20)中的安装结构。分轴式油泵由与沿转矩输入路径布置的轴(6)分体且协同转动的轴(14a)驱动以将液压油供给到变速器的油压控制机构(24)，其中转矩输入路径从发动机延伸到变速器。安装结构包括将油泵紧固至变速器的外壳的垫块式联接件(30)。垫块式联接件包括联接油泵与变速器的外壳的多个垫块(26，28)。油道(26b，28c)形成在垫块式联接件的垫块中以连接包括油压控制机构的油压系统与油泵。用于操作变速器的手动轴(44)布置在垫块式联接件的垫块之间的间隙中。

公开(公告)号：CN106574711B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201580043996.7

申请日：2015-08-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野嘉博 ,  桑原信也

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50 ,  F04C14/24

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  F04C2/34 ,  F04C2/344 ,  F04C14/24 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2063/504

Abstract: 公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。

公开(公告)号：CN106574711A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580043996.7

申请日：2015-08-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 水野嘉博 ,  桑原信也

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50 ,  F04C14/24

CPC classification number: B60W30/1882 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  F04C2/34 ,  F04C2/344 ,  F04C14/24 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2063/504

Abstract: 公开一种用于驱动装置的控制装置和控制方法。一种用于驱动装置的控制装置，所述驱动装置包括变速器和液压产生装置。液压产生装置包括油泵和第一机构。第一机构被构造为减小与油泵连接的油路的液压。控制装置包括电子控制单元(ECU)。ECU被配置为在车辆正在预定行驶状态下行驶时，当发动机以第一转速被驱动时的燃料消耗量与在预定行驶状态下的燃料消耗量相比更少的情况下，将发动机转速控制为第一转速并且通过变速来保持车速，所述第一转速是所述液压减小所处的转速，所述预定行驶状态是所述液压没有减小的行驶状态。

公开(公告)号：CN105229342A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201480021591.9

申请日：2014-04-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大形勇介 ,  水野嘉博 ,  渡边泰之 ,  服部雅士 ,  德永淳一 ,  林利明

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/0265 ,  F16H9/16 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/6605

Abstract: 在带式无级变速器的如下液压控制装置中，液压控制装置包括：第一液压致动器4c，其设置在主滑轮4中，并且在液压施加至第一液压致动器4c时，第一液压致动器4c减小带槽的宽度；以及第一控制阀15，其将预定源压调节成用于设定或改变变速比的变速液压并且将变速液压输出至第一液压致动器4c，变速设备被包括在内，其将源压调节成变速液压以便在第一液压致动器4c的液压被快速改变以改变带槽的宽度时调节第一液压致动器的液压。