公开(公告)号：CN110758570A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201910491406.7

申请日：2019-06-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生秀一

IPC: B62D25/16 ,  B62D25/18

Abstract: 一种用于车辆的翼子板结构包括：翼子板板件，其布置在车身前部的侧表面上；加强构件，其从车辆宽度方向上的内侧支撑所述翼子板板件；第一接合部，其能够与所述翼子板板件的顶端部接合；第二接合部，其能够与所述翼子板板件的底端部接合；以及弹簧部，其在所述第一接合部和所述第二接合部与所述翼子板板件的顶端部和底端部接合的状态下通过弹性恢复力使所述第一接合部和所述第二接合部在所述第一接合部和所述第二接合部彼此分离的车辆高度方向上偏置。

公开(公告)号：CN107957053A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201710867600.1

申请日：2017-09-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生秀一

IPC: F21S43/241

Abstract: 提供一种车灯，该车灯包括发光的光源以及导光部件，导光部件包括：(i)导光部件主体，该导光部件主体具有在长度方向上的一端处的端部，来自光源的光通过该端部被导入，并且该导光部件主体具有出射表面，被台阶部反射的光从该出射表面出射，并且该导光部件主体还具有成对的倾斜表面，当在导光部件主体的长度方向截取的截面上观看时，该成对的倾斜表面相对于出射表面倾斜地延伸，并且被设置为互相面对，多个成对的倾斜表面在长度方向上设置；以及(ii)不同折射率层，该不同折射率层介于成对的倾斜表面之间，并且具有比导光部件主体的折射率低的折射率。

公开(公告)号：CN106256587A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201610197260.1

申请日：2016-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生秀一

IPC: B60K15/03

CPC classification number: B60K15/03 ,  B60K2015/03078 ,  B60K2015/03085

Abstract: 本发明提供一种燃料罐结构，具有：燃料罐纳；袋状部件(16)，其被固定在燃料罐(10)内的顶棚部(10A)上，并能够膨胀以及收缩；支承板(32)，其被设置在袋状部件(16)上的与燃料罐(10)的底部(10B)对置的位置处，且与燃料相比而比重较小，并且通过自重而使袋状部件(16)朝向底部(10B)侧膨胀。(10)，其被搭载于汽车上，并对燃料(GS)进行收

公开(公告)号：CN104603442A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380046470.5

申请日：2013-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生秀一

IPC: F02M25/08

CPC classification number: F02M25/0854 ,  B60K15/03504 ,  B60K2015/03514 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0035 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/042 ,  F02D41/08 ,  F02M25/089 ,  F02M37/0082 ,  F02M37/025 ,  F02M37/106 ,  F02M2025/0881 ,  F02N11/0833 ,  Y02T10/47

Abstract: ECU判断是否使发动机暂时停止(步骤S1)，在已判断为使发动机暂时停止的情况下，禁止由驱气机构进行的驱气动作(步骤S2)，加热滤罐(步骤S3)，在已判断为未使发动机暂时停止的情况下，容许由驱气机构进行的驱气动作(步骤S4)。

公开(公告)号：CN104508288A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380040392.8

申请日：2013-07-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永作友一 ,  麻生秀一 ,  神谷胜则 ,  米重和裕

IPC: F02M25/08 ,  F02M31/20 ,  F02M37/00

CPC classification number: F02M25/089 ,  F02M25/08 ,  F02M25/0854 ,  F02M37/0029 ,  F02M37/0052 ,  F02M37/0082 ,  F02M37/10 ,  F02M37/106 ,  F02M59/44 ,  F02M2025/0881

Abstract: 本发明提供蒸发燃料处理装置。ECU在判断为形成有对燃料泵工作时在燃料箱内流动的燃料进行引导的热传递面的吸附罐的内部温度Tc不足规定温度To的情况下(步骤S1)，判断燃料泵的驱动电压是否是高驱动电压(步骤S2)，在判断为燃料泵的驱动电压不是高驱动电压的情况下，对FPC进行控制，使燃料泵的驱动电压上升(步骤S3、S5)，由此使在燃料泵流动的电流增加，对排出燃料进行加热。

公开(公告)号：CN102317612A

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200980156728.0

申请日：2009-02-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 麻生秀一

IPC: F02M25/08

CPC classification number: F02M25/089 ,  F02M25/0854 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明获得一种蒸发燃料处理装置，其在除了通过发动机的驱动力以外还通过电动机的驱动力而行驶的车辆中，即使在来自发动机的排放热量较少的状态下，也能够对碳罐进行加热而提高解吸效率。车辆(14)具备第1蓄电池(28A)和第2蓄电池(28B)。碳罐(34)被配置在第1蓄电池(28A)的前方且第2蓄电池(28B)的下方。因为碳罐(34)被配置在蓄电池的附近，所以热量从蓄电池(28)被传递至碳罐(34)，并对碳罐(34)内的吸附剂进行加热，由此，进一步促进了解吸从而提高了解吸效率。