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公开(公告)号：CN101680375A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880012705.8
申请日：2008-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P7/164 , F01P7/167 , F01P11/14 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02P5/152 , Y02T10/142 , Y02T10/46
Abstract: 当发生爆震时，用于内燃机的控制设备增大泵的转速以增大供给至靠近燃烧室壁面的区域的冷却剂的流量，并且该控制设备将实际机械压缩比控制成低于基于内燃机的负荷设定的机械压缩比(ε1)的低机械压缩比(ε2)。因而，最终气体的压力降低，并且抑制发生爆震。然后，实际机械压缩比在时间点(t3)处返回到机械压缩比(ε1)，在所述时间点(t3)处燃烧室壁面的温度由于转速(NPa)的增大而已经充分地降低。从而，抑制发生爆震，而同时避免实际机械压缩比继续被控制成低于机械压缩比(ε1)的低机械压缩比。
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公开(公告)号：CN101479453A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024046.5
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括能改变机械压缩比的可变压缩比机构、能改变实际压缩作用的开始正时的实际压缩作用开始正时改变机构、以及排气门。在发动机低负荷运转时，使机械压缩比最大化以获得最大膨胀比，并且设定实际压缩比使得不会发生爆燃。所述最大膨胀比是20或更大。在发动机低负荷运转时所述排气门的关闭正时大致设为进气上止点。由于此原因，即使在大膨胀比的状态下运转内燃发动机，废气净化催化剂也可保持在较高的温度。
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公开(公告)号：CN101466933A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780022185.4
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能单独控制进气门的打开正时和关闭正时的可变气门正时机构(B)。在发动机低负荷运转时，通过使机械压缩比最大而获得最大膨胀比，当机械压缩比被设为最大时，进气门7的打开正时IO在非干涉区域中维持在大致进气上止点的目标打开正时，在所述非干涉区域中气门和活塞之间不会发生干涉。
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公开(公告)号：CN101031708A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200680000913.7
申请日：2006-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神山荣一
CPC classification number: F02D15/04 , F02B69/02 , F02B75/041 , F02B2201/064 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0644 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02D2250/36 , Y02T10/123 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种可变压缩比内燃机，其中内燃机的压缩比能改变且使用具有不同燃烧速度的多种燃料。本发明提供了一种对于各种燃料都实现出色的发动机性能的技术。在压缩比能改变且通过多个燃料喷射阀喷射具有不同燃烧速度的多种燃料的可变压缩比内燃机中，根据所用燃料来转换从中读出内燃机目标压缩比的图，从而抑制爆震或其它缺点。
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公开(公告)号：CN102713213B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200980161045.4
申请日：2009-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 火花点火式内燃机具备多个气缸，能够使这些气缸中的一部分气缸中的燃烧停止。并且，火花点火式内燃机具备：可变压缩比机构(A)，该可变压缩比机构(A)能够变更机械压缩比；以及可变气门正时机构(B)，该可变气门正时机构(B)能够对进气门的闭阀正时进行控制，当使一部分气缸停止时或者使停止气缸增加时，使进气门(7)的闭阀正时朝接近进气下死点侧的方向移动，并且使工作中的气缸的机械压缩比降低。这样，通过使多个气缸的一部分停止，即便是在内燃机负荷低的区域中也能够实现高的热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101796280B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200880105378.0
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。
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公开(公告)号：CN103180556A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180050996.1
申请日：2011-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/34 , F01L13/06 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D13/04 , F02D15/04
Abstract: ECU（70A）针对发动机（1）而设置，发动机（1）具有VVT（30），VVT（30）是能够独立地设定针对燃烧室（E）设置的两个进气阀（2）中的、进气阀（2A）的相位和进气阀（2B）的相位的气门装置。ECU（70A）具有控制部，所述控制部通过根据应对要向发动机（1）要求的发动机制动的大小来控制VVT（30），由此改变进气阀（2A、2B）中的、至少一方进气阀的相位。
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公开(公告)号：CN101688480B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880023357.4
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0269 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和控制进气门关闭的气门关闭正时的可变气门正时机构(B)，其中，供应进燃烧室(15)的进气量是通过变更进气门(7)的气门关闭正时来控制的，以及当空燃比从第一目标空燃比增至第二目标空燃比时，使进气门(7)的气门关闭正时接近进气下死点直至空燃比变得等于第二目标空燃比，而不变更燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN101680363B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880019856.6
申请日：2008-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神山荣一
CPC classification number: F02B75/041 , F01N13/102 , F01N2260/20 , F02B77/13 , F02D15/04 , F02F7/008 , F02M35/10104 , F02M35/112
Abstract: 内燃发动机10包括一装置，该装置具有使气缸体相对于曲轴箱移动的机构、固定在该机构上的涡轮(轮)54以及与该轮啮合的蜗杆55。该装置布置在位于布置面OS1附近的位置处，并在从正面观察布置面时布置在该布置面内。内燃发动机驱动用于可旋转地驱动该轮的蜗杆以驱动该机构。内燃发动机具有布置成当从正面观察布置面时覆盖轮和蜗杆彼此啮合的啮合部EG的噪音屏蔽部件61、62和83。在啮合部处产生的噪音通过噪音屏蔽部件衰减，并被传播到内燃发动机的外部。因此，减少了在外部听到的噪音。
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公开(公告)号：CN101688481B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880024409.X
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D35/02 , F02D2041/0075 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机包括改变机械压缩比的可变压缩比机构以及改变实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时改变机构。根据供给到气缸内的吸入气体的比热比来改变实际压缩比。
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