公开(公告)号：CN108798858B

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN201810393142.7

申请日：2018-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 平田义治 ,  三好悠司 ,  品川知广 ,  杉原宽之

IPC: F01P3/02 ,  F01P7/14 ,  F01P5/12

Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。

公开(公告)号：CN108730011B

公开(公告)日：2020-11-06

申请号：CN201810315615.1

申请日：2018-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉原宽之 ,  三好悠司

IPC: F01P7/16

Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置适用于具有汽缸盖(14)和汽缸体(15)的内燃机(10)。本冷却装置在冷却水的温度比被推定为完成了内燃机的暖机时的冷却水的温度即暖机完成水温低的情况下，进行使冷却水循环的控制，以使得流过了汽缸盖的水路(51)的冷却水不通过散热器(71)而向汽缸体的水路(52)供给、流过了汽缸体的水路的冷却水向汽缸盖的水路供给。另一方面，本冷却装置在冷却水的温度为暖机完成水温以上的情况下，进行使冷却水循环的控制，以使得流过了汽缸盖的水路和汽缸体的水路的冷却水在通过了散热器后向汽缸盖的水路和汽缸体的水路供给。

公开(公告)号：CN108442993B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201810128465.3

申请日：2018-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉平成广 ,  足立宪保 ,  佐佐木启介 ,  河井孝吉 ,  大冢郁 ,  定金伸治 ,  杉原宽之

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L9/04

Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。

公开(公告)号：CN108691664A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810280672.0

申请日：2018-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 定金伸治 ,  杉原宽之 ,  足立宪保 ,  佐佐木启介 ,  杉平成广 ,  河井孝吉 ,  大冢郁

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/044 ,  F02D13/02 ,  F01L2013/101

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。

公开(公告)号：CN104093959A

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201280007330.2

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉原宽之

IPC: F02D41/22 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02M25/077 ,  F01N3/20 ,  F02B29/0437 ,  F02D35/0023 ,  F02D35/0092 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/024 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3017 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1015 ,  F02M26/05 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明的目的在于提供一种在检测到异常燃烧的情况下，能够兼顾抑制异常燃烧发生的控制和催化剂温度控制的内燃机的控制装置。取得配置在内燃机的排气通路上的催化剂的催化剂温度。检测在所述内燃机的燃烧室内产生的异常燃烧。包括：气体控制单元，其控制流入所述燃烧室内的进气量以及流入所述催化剂的排气的温度；燃料喷射量控制单元，其控制供给到燃烧室内的燃料喷射量。包括异常燃烧抑制模式选择单元，其在检测到异常燃烧的情况下，基于催化剂温度，选择第一模式、第二模式和第三模式中的任一模式，所述第一模式是利用所述气体控制单元使催化剂温度上升、并抑制异常燃烧的产生，所述第二模式是利用所述燃料喷射量控制单元抑制催化剂温度的上升、并抑制异常燃烧的产生，所述第三模式是利用所述气体控制单元和所述燃料喷射量控制单元来抑制异常燃烧的产生。

公开(公告)号：CN103764976A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201180073212.7

申请日：2011-11-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉原宽之

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F01N11/00 ,  F02D23/02 ,  F02D41/042 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/02 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明的控制装置（100）是具有怠速停止机构（30）的带增压器（14）内燃机（10）的控制装置。该控制装置，具备控制构件（30），其为了抑制催化剂（16）温度的过度上升，检测大气压，该检测出的大气压为越低的值，则越将与参数有关的阈值向不允许所述怠速停止处理的实施一侧改变，其中，该参数是允许利用所述怠速停止机构的怠速停止处理的实施的参数。