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公开(公告)号：CN102782290A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065094.0
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/52 , B60T17/02 , F02D13/08 , F02D17/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种当进行气门停止控制时能够可靠地切断新气体流入催化剂、且在制动助力器内确保负压的具备带有气门停止机构的内燃机的车辆。具备能够使进气门（24）的动作状态在气门工作状态和闭阀停止状态之间进行变更的气门停止机构的内燃机（10）。具备能够辅助车辆的制动踏板（38）的操作的制动助力器（40）。作为在进气门（24）处于闭阀停止状态且排气门（28）正在进行开闭动作的情况下与处于正在产生负压的期间中的排气歧管（22b）的各支管（22b1）内连通的连通路，具备排气侧负压通路（46、54）。第二排气侧负压通路（54）的另一端连接于制动助力器（40）。
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公开(公告)号：CN102667078A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080053526.6
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/185 , F01L13/0021 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2105/00
Abstract: 提供能够抑制导轨的磨损增加、能够减少延迟机构的数量、且能够基于单一的致动器的工作使用刚体部件一并顺畅地切换多个气缸的气门的开阀特性的内燃机的可变气门装置。具备切换第一以及第二气缸组的各气缸的气门（26）的开阀特性的切换机构（32）。切换机构（32）作为伴随着电磁螺线管（56）的工作与螺旋状的导轨（54）卡合而位移的刚体部件具备连杆轴（50a、50b）。切换机构（32）具备在第一气缸组与第二气缸组之间处于连杆轴（50a、50b）的中途的延迟机构（60），在电磁螺线管（56）工作时气门（26）处于提升中的气缸中，延迟机构（60）使第二连杆轴（50b）的位移延迟。
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公开(公告)号：CN101978141A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200980100364.4
申请日：2009-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/031
Abstract: 本发明提供一种从实现冷却性的提高和减少应力的观点看，能够较好地改善作动器配置环境的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置具有：导轨(64)，其设置在圆筒部(62)的外周面上，所述圆筒部分别被固定在凸轮轴(12、72)上；突起部(58c)，其被配置成与该导轨(64)自由结合和脱离；作动器(66)，其被配置成与该圆筒部(62)对置，并能够使突起部(58c)向导轨(64)突出。在突起部(58c)未向导轨(64)突出的状态下，从凸轮轴(12、72)的轴方向观察时，作动器(66)的至少一部分被配置成收纳于将主凸轮(14IN)的基圆、以及主凸轮(14EX)的基圆连接起来而得到的假想的椭圆形区域内。
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公开(公告)号：CN101405482A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200780009683.5
申请日：2007-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 一种气门驱动系统，其包括：动力传递机构(13)，其将电动马达(12)的旋转运动转换成设置在内燃发动机(1)的气缸(2)中的进气门(3)的打开和闭合运动，以经由凸轮(152)将动力从电动马达(12)传递到气门(3)；以及旋转角度限制机构(16)，其设置在从电动马达(12)延伸到凸轮(152)的运动转递路径中并且将凸轮(152)的旋转限制在预定角度范围内，所述预定角度范围设定成使得发动机(1)的活塞(5)和进气门(3)彼此不相干涉。所述旋转角度限制机构(16)包括：凸缘(161)，其与凸轮轴(151)一体旋转并且在其上形成有槽状长孔(161a)；以及止动销(162)，其插入到槽孔(161a)中以及从槽孔(161a)回退。
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公开(公告)号：CN107110017A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069379.4
申请日：2015-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B75/04
CPC classification number: F02B75/045 , F16C7/06 , F16C9/04 , F16C23/10 , F16C2360/22
Abstract: 一种可变长度连杆包括连杆本体、偏心部件、第一活塞机构、第二活塞机构和流动方向切换机构。所述偏心部件、所述第一活塞部件、所述第二活塞部件和所述流动方向切换机构设置在所述连杆本体中。所述第一活塞机构和所述第二活塞机构构造成使所述偏心部件枢转。所述连杆本体具有与所述连杆的第一开口和所述流动方向切换机构连通的控制油路。所述流动方向切换机构由切换销在第一状态和第二状态之间切换。所述切换销在所述连杆本体中配置成使得所述切换销作动的方向相对于与所述第一开口的轴线垂直的平面成角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150708A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610232624.5
申请日：2016-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能不使经过曲轴轴颈而被供给工作油的工作体误工作地抑制所有曲轴轴颈的烧熔的内燃机。内燃机(1)具备：工作体(61、62)，其根据预定压以上的油压来工作；工作油路(74)，其从油供给装置(75)通过曲轴轴颈(70b、70d)而向工作体供给工作油；润滑油路(72)，其从油供给装置通过曲轴轴颈(70a、70c、70e)而向曲轴销(22)供给润滑油；油压控制阀(79)，其通过其开度变化来线性地控制向工作体供给的油压；控制装置，其控制油压控制阀的开度，控制装置在使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给上述预定压以上的油压，在不使工作体工作的情况下，控制油压控制阀的开度以使得向工作体供给小于上述预定压的油压。
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公开(公告)号：CN102782290B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080065094.0
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/52 , B60T17/02 , F02D13/08 , F02D17/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2250/41 , F02M35/10229 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种当进行气门停止控制时能够可靠地切断新气体流入催化剂、且在制动助力器内确保负压的具备带有气门停止机构的内燃机的车辆。具备能够使进气门（24）的动作状态在气门工作状态和闭阀停止状态之间进行变更的气门停止机构的内燃机（10）。具备能够辅助车辆的制动踏板（38）的操作的制动助力器（40）。作为在进气门（24）处于闭阀停止状态且排气门（28）正在进行开闭动作的情况下与处于正在产生负压的期间中的排气歧管（22b）的各支管（22b1）内连通的连通路，具备排气侧负压通路（46、54）。第二排气侧负压通路（54）的另一端连接于制动助力器（40）。
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公开(公告)号：CN101802351B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880106625.9
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种能够改变气门的开阀特性的内燃机的气门装置，其能够在不增加零件数量且不增大因摆动而导致的摩擦的条件下，使用简单的结构而有效地改变气门的开阀特性。该内燃机的气门装置具有对配置在凸轮(14)、(16)和气门(18)之间的摇臂(32)、(34)的连接/分离进行切换的切换机构(24)。在滑动销(58)到达切换销的退出方向的位移端(Pmax2)的情况下，以离开凸轮轴(12)的状态，利用设置在滑动销(58)上的切口部(58e)和锁销(70)的结合部，来承接作用在切换销(48)、(54L)、(54R)上的回位弹簧(56)的施力。
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公开(公告)号：CN101978141B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200980100364.4
申请日：2009-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01L2820/031
Abstract: 本发明提供一种从实现冷却性的提高和减少应力的观点看，能够较好地改善作动器配置环境的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置具有：导轨(64)，其设置在圆筒部(62)的外周面上，所述圆筒部分别被固定在凸轮轴(12、72)上；突起部(58c)，其被配置成与该导轨(64)自由结合和脱离；作动器(66)，其被配置成与该圆筒部(62)对置，并能够使突起部(58c)向导轨(64)突出。在突起部(58c)未向导轨(64)突出的状态下，从凸轮轴(12、72)的轴方向观察时，作动器(66)的至少一部分被配置成收纳于将主凸轮(14IN)的基圆、以及主凸轮(14EX)的基圆连接起来而得到的假想的椭圆形区域内。
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公开(公告)号：CN102449275A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023518.7
申请日：2010-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木户冈昭夫
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的可变阀致动设备，包括：第一连接臂，其具有突起部分，该突起部分能与导轨配合和脱离并能沿着凸轮轴的轴向移位；连接轴，其以允许第一连接臂旋转并约束第一连接臂沿着轴向移动的方式连接到第一连接臂。当电磁螺线管被通电时，第一连接臂绕连接轴旋转，使得突起部分与导轨配合。伴随着在配合时发生的连接臂的移位，改变第二摇臂的动作状态，使得切换对每个气缸设置的阀的打开特性。
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