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公开(公告)号：CN107010025A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610894655.7
申请日：2016-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小塚智之
Abstract: 本发明提供一种车辆用停车控制装置(10)，适用于具有制动装置(14)和车间距离控制装置(16)的车辆(18)，制动装置(14)通过向设于各车轮(12FR～12RL)的轮缸(24FR～24RL)供给高压的工作液体而向车轮施加制动力，车间距离控制装置(16)控制本车与前车之间的车间距离，并且车辆用停车控制装置(10)具有制动控制装置(70)，当从车间距离控制装置输出停车要求时(S40)，制动控制装置(70)增大向车轮施加的制动力(S80)。在判定为车辆的实际制动力超过将本车维持在停车状态所需的基准制动力时(S70)，制动控制装置(70)结束向车轮施加的制动力的增大(S90)。
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公开(公告)号：CN104080680A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006768.3
申请日：2013-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/045 , B60T8/172 , B60T8/1755
CPC classification number: B60W30/045 , B60G2800/70 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/18 , B60T2250/02 , B60T2250/03 , B60W2050/0031 , B60W2050/0033 , B60W2520/14 , B60W2520/20 , B60W2530/10 , G01G19/086
Abstract: 为了提供一种能够提高车辆的运行情况控制的控制量的计算所使用的推定值的推定精度的车辆控制装置，车辆控制装置(2)具备：推定车辆(1)的重量的重量运算部(56)；推定车辆(1)的转弯特性的行驶状态运算部(55)；基于由重量运算部(56)推定的车辆(1)的重量来变更设定转弯特性的上限值或下限值的至少一方的警戒值设定部58；进行使由行驶状态运算部(55)推定的转弯特性包含于由警戒值设定部(58)设定的上下限值的范围内的处理的上下限处理部(59)；基于由上下限处理部(59)进行包含于上下限值的范围内的处理之后的转弯特性来进行车辆(1)的运行情况控制的运行情况控制部(54)。
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公开(公告)号：CN113928246B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202110634604.1
申请日：2021-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023
Abstract: 本公开涉及信息处理装置、信息处理系统、程序以及车辆。信息处理装置具有控制部。控制部：取得与车辆的驾驶有关的操作信息和车辆的位置信息，在判定为所取得的操作信息达到阈值时，生成包括操作信息达到阈值时的位置信息的、车辆的行驶环境的改善信息，将生成的改善信息提供给服务设施。
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公开(公告)号：CN112054229B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202010488202.0
申请日：2020-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0662
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。燃料电池系统包括气液分离器和燃料气体泵，该燃料气体泵被构造成将气液分离器中的燃料废气返回到燃料电池组。气液分离器具有向上延伸的第一连接部。燃料气体泵具有构成泵室的内壁面，并且该内壁面的下部设置有开口，第一连接部插入到该开口中。内壁面的下部朝向开口向下倾斜。该第一连接部的顶端被布置在如下的高度处，该高度等于或低于沿着该内壁面的下部延伸的延伸平面的高度。第一连接部的顶端设置有倾斜面，该倾斜面朝向内周面向下倾斜。
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公开(公告)号：CN118015863A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311473387.8
申请日：2023-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/0967 , B60W30/18 , G08G1/0968 , G01W1/14 , G01S19/14
Abstract: 本公开提供运行管理装置，使得水花不易溅到行人，并且降低车辆的行驶的危险性。运行管理装置(20)使车辆(30)通过自动驾驶运行。运行管理装置(20)具备控制部，该控制部取得表示在直至车辆(30)的运行结束为止的期间预想的降水量的降水量数据，执行将取得的降水量数据作为输入，关于连接第1节点和第2节点的多个候补路段各个候补路段判定水洼的形成状况的判定处理，该第1节点和第2节点包含于车辆预定行驶的路径，根据水洼的形成状况的判定结果，从候补路段中选择路段，将由所选择的路段构成的路径决定为车辆(30)的运行路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117998046A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311405136.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04N7/18 , H04W4/46 , G08G1/0967
Abstract: 本发明涉及信息处理装置、信息处理方法以及非易失性的计算机可读存储介质。课题在于使得监视者容易知晓观看多个图像中的哪个为好。信息处理装置(1)能够与进行自动驾驶的多个车辆(2)进行通信，包括控制部，控制部执行包括如下内容的动作：从多个车辆(2)分别接收异常的内容、车内图像以及车内人数的通知；针对多个车辆(2)分别判定自动驾驶处理的负荷和车内人数，根据判定结果对多个车辆(2)赋予优先位次；以及强调显示被赋予了最大的优先位次的车辆的异常的内容和车辆的车内图像。
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公开(公告)号：CN114119293A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110634600.3
申请日：2021-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q50/10
Abstract: 本公开涉及信息处理装置、信息处理系统、程序以及车辆。信息处理装置具有控制部。控制部获取来自设置于车辆的车室内的用于检测乘员的第1传感器的第1信息和来自用于检测车辆的车门的开闭的第2传感器的第2信息，根据所获取的第1信息推测乘员的构成信息，根据所获取的第2信息推测乘员的心情信息，将推测出的构成信息以及心情信息与其他乘员的过去的数据进行比较，从而决定适合于乘员的服务内容，该其他乘员的过去的数据将构成信息以及心情信息和在服务设施享受过的服务内容关联起来。
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公开(公告)号：CN109216725B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201810715215.X
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小塚智之
IPC: H01M8/0276
Abstract: 本发明提供一种燃料电池模块。在燃料电池模块中，抑制将氢泵与气液分离器紧固连接时的泵侧相向面相对于分离器侧相向面的倾斜。燃料电池模块具备：氢泵，具有形成有泵侧开口部的泵侧相向面；气液分离器，具有形成有分离器侧开口部的分离器侧相向面；三个以上的紧固连接点，将氢泵与气液分离器紧固连接；升温用流路；衬垫，对泵侧开口部与分离器侧开口部之间的连接部进行封固；及倾斜抑制部，由弹性部件形成。衬垫的至少一部分配置在泵侧相向面与分离器侧相向面之间的、通过连接三个以上的紧固连接点而规定的区域的外侧，倾斜抑制部配置在泵侧相向面与分离器侧相向面之间的、区域的内侧。
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公开(公告)号：CN109455173B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810790254.6
申请日：2018-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小塚智之
IPC: B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T13/12
Abstract: 本发明涉及一种制动力控制系统，该制动力控制系统包括：制动机构，被配置成产生用于车辆的制动力；第一单元，被配置成向制动机构提供制动油压；第二单元，被配置成通过使用除了第一单元所使用的路径以外的路径向制动机构提供制动油压；以及电子控制单元，被配置成通过交替地操作第一单元或第二单元来执行制动控制。电子控制单元被配置成：在当接收到针对第一制动控制的执行请求时第二单元没有被操作的情况下，通过操作第一单元来执行第一制动控制；以及在当接收到针对第一制动控制的执行请求时第二单元被操作的情况下，通过继续操作第二单元来执行第一制动控制。
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公开(公告)号：CN108400355A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810043643.2
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小塚智之
IPC: H01M8/04298 , B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1896 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L3/0007 , B60L11/1898 , H01M8/04111 , H01M8/22 , H01M8/2475 , H01M2250/20
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆。燃料电池车辆包括：燃料电池模块，所述燃料电池模块被容纳在设置在车辆的前部的燃料电池容纳空间中；氢循环流路，所述氢循环流路被构造成将从构成燃料电池模块的燃料电池排出的阳极排气再循环到燃料电池；和氢泵，所述氢泵设置在氢循环流路中并固定到燃料电池模块的下部。氢泵经由支架被固定到燃料电池模块，并且支架的变形强度被设定为低于在车辆碰撞时从燃料电池容纳空间后面的壁部输入的载荷。
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