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公开(公告)号：CN114483300A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111353996.0
申请日：2021-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提高搭载在混合动力车辆上的发电专用的内燃机的连续失火的检测精度。发动机失火检测装置搭载在具备内燃机和发电机的混合动力车辆上。内燃机具有多个气缸和曲轴，是发电专用的。发电机经由扭振减振器与曲轴连接。发动机失火检测装置具备发电机旋转角传感器和处理器。发电机旋转角传感器检测发电机旋转轴的旋转角。处理器执行检测内燃机的失火的失火检测处理。失火检测处理包含第1失火检测处理，在所述第1失火检测处理中，在与发电机旋转轴的旋转速度的振幅的大小相关且使用发电机旋转角传感器检测到的振幅相关值大于判定阈值的情况下，判定为内燃机发生了失火。
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公开(公告)号：CN112780424A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011224582.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机控制装置，能实现能抑制粒子数PN的增加并基于脉动率适当选择第1、第2吸入空气量中的任一个的燃料喷射控制。由发动机控制装置的处理器执行的燃料喷射控制包括：第1燃料喷射处理，以喷射与基于由空气流量传感器检测的吸入空气流量的第1吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置；和第2燃料喷射处理，以喷射与基于由节气门位置传感器检测的节气门开度的第2吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置。处理器在由空气流量传感器检测的吸入空气流量的脉动率为脉动率阈值以下时选择第1燃料喷射处理，在脉动率比脉动率阈值高时选择第2燃料喷射处理。在关于内燃机的温度的温度相关值低时，与高时相比，脉动率阈值小。
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公开(公告)号：CN107489551B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201710426043.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大则燃烧界限空气过剩率越大的第1关系，变更作为燃料喷射量前馈控制目标值的燃烧界限空气过剩率。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于越是气缸(14’)内的燃烧速度大的燃料则与燃烧界限对应的气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大的第2关系，变更作为燃料喷射量反馈控制目标值的燃烧界限燃烧速度参数的值。
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公开(公告)号：CN110388274A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910299901.8
申请日：2019-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
Abstract: 一种内燃机，在进行汽缸休止控制的内燃机中增大在燃烧室内产生的进气的紊乱。内燃机(1)具备多个汽缸(15)，并且这些汽缸被划分为在全部运转区域中进行混合气的燃烧的第1汽缸群和在一部分运转区域中不进行混合气的燃烧的第2汽缸群。内燃机具备由进气门开闭的进气开口(23)、由排气门开闭的排气开口(24)及具有在排气开口侧的相反侧沿着进气开口的外缘而朝向燃烧室内延伸的壁面的遮挡部(50)。遮挡部构成为其壁面与进气门的缘部的通过面之间的间隙在第1汽缸群的各汽缸中比在第2汽缸群的各汽缸中小。
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公开(公告)号：CN110080873A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910038651.2
申请日：2019-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
IPC: F02B23/10
Abstract: 一种内燃机，通过适当形成遮挡部来将滚流变弱的程度抑制得小同时抑制燃料经济性和排气排放的恶化。内燃机(1)具备：两个进气开口(13)，由进气门(21)开闭；排气开口(14)，由排气门(31)开闭；燃料喷射阀(51)，具有多个喷孔；及遮挡部(60)，具有沿着进气开口的外缘而朝向燃烧室内延伸的壁面(61)。燃料喷射阀以喷孔(53)位于比进气开口靠反排气开口侧处的方式配置，多个喷孔包括在多个喷孔中向从相对于汽缸的轴线方向垂直的平面起的角度最小的方向进行喷射的第1喷孔。壁面形成为，在汽缸的轴线方向上观察时位于来自第1喷孔的燃料喷雾的喷射范围内的第1喷孔喷射区域中的高度比第1喷孔喷射区域以外的区域中的高度低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107489556A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710422377.X
申请日：2017-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02D19/0634 , F02D19/0655 , F02D19/087 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/0077 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/2454 , F02D41/263 , F02D2041/224 , F02D2200/024 , F02D2200/0611 , F02M26/13 , F02D45/00 , F02D41/1444
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。所述内燃机包括汽缸、缸内压传感器、燃料喷射阀以及醇浓度传感器。所述缸内压传感器构成为检测所述汽缸内的燃烧压即缸内压。所述醇浓度传感器构成为检测从所述燃料喷射阀喷射的燃料的静电电容。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元如以下这样构成：实施以从所述燃料喷射阀喷射的所述燃料为对象的燃料性状的学习；基于所述缸内压算出燃烧速度参数，该燃烧速度参数表示成为所述燃料性状的学习对象的所述燃料在所述汽缸内的燃烧速度；并且，在由所述醇浓度传感器检测出的所述燃料的静电电容大于预先设定的第1阈值、并且所述燃料在所述汽缸内的所述燃烧速度小于预先设定的第2阈值时，判定为所述燃料中含有水。
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公开(公告)号：CN107489551A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710426043.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大则燃烧界限空气过剩率越大的第1关系，变更作为燃料喷射量前馈控制目标值的燃烧界限空气过剩率。在气缸(14’)内的燃料的燃烧速度伴随从燃料喷射阀(26)喷射的燃料的特性的变化而发生变化时，基于越是气缸(14’)内的燃烧速度大的燃料则与燃烧界限对应的气缸(14’)内的燃料的燃烧速度越大的第2关系，变更作为燃料喷射量反馈控制目标值的燃烧界限燃烧速度参数的值。
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公开(公告)号：CN106246368A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610374276.5
申请日：2016-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N3/0842 , F01N3/2066 , F01N3/2073 , F01N3/208 , F02D13/0215 , F02D41/0047 , F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/3064 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , B01D53/00 , F01N3/28 , F02D2250/32 , F02D2250/36
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置。在排气通路配备SCR而且在其上游配备NSR的内燃机中，能够抑制因在NSR处生成的NH3在高温环境下氧化而引起SCR的NOx净化性能降低。在将运转模式从化学计量模式向稀模式切换的情况下，执行供给相对于理论空燃比过剩的燃料的燃料过量供给。并且，在从化学计量模式切换时的SCR的温度为上限温度以上的情况下，在燃料过量供给的执行后，在执行过渡控制后切换成稀模式，所述过渡控制使EGR率比稀模式的EGR率高，并且使缸内空燃比为与理论空燃比相比燃料稀且与稀模式的空燃比相比燃料浓的空燃比。
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公开(公告)号：CN105986911A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610156821.3
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 堀田慎太郎
CPC classification number: F02M25/0836 , F01N3/101 , F02B25/145 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0032 , F02D41/0045 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/3017 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02M25/0854 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/47 , F02D41/0042 , F02M25/08
Abstract: 提供了一种用于内燃发动机的控制器。发动机包括压缩机、三元催化剂、炭罐、蒸发燃料通路、喷射器和清除控制阀。所述控制器包括ECU。所述ECU配置成在稀增压范围内响应于所述压缩机的下游侧的压力的上升而减小所述清除控制阀的开度。所述稀增压范围是所述内燃发动机的运转空燃比比所述内燃发动机的理论空燃比稀并且所述压缩机的下游侧的压力比所述压缩机的上游侧的压力高的范围。还提供了一种用于内燃发动机的控制方法。
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公开(公告)号：CN105378242A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380077994.0
申请日：2013-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F02D41/0052 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N13/009 , F01N2430/06 , F01N2560/06 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , F01N2900/1602 , F02D41/0245 , F02D41/107 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M26/05 , F02M26/49 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题是在内燃机的排气通路中配置有包含SCR催化剂的排气净化装置的排气净化系统中，抑制对内燃机的运转状态、排气净化装置的净化性能造成不良影响，并且调整NO2比率。为解决这样的课题，本发明的内燃机的排气净化系统具备：处理单元，其在要使排气的NO2比率增加的情况下执行使在内燃机中燃烧的混合气的空燃比增加的处理和/或使通过EGR装置所回流的EGR气体增加的处理；和控制单元，其控制处理单元，以使得在排气净化装置的温度高的情况下与其温度低的情况相比，空燃比的增加量变大，并且EGR气体的增加量变少。
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